Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1.

Transkript

1 STATENS VEGVESEN REGION ØST Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF WWW cowi.no EKSTERNT INNHOLD 1 Innledning 1 2 Alternativ Alternativ Alternativ Innledning I oppdrag for Statens vegvesen Region øst er COWI engasjert i forbindelse med utarbeidelse av detaljreguleringsplan for Fv 109 fra Alvim til Torsbekkdalen. I forbindelse med denne oppgaven er vi blitt bedt om å gjøre en tilleggsvurdering av 3 alternative løsninger for gang-/sykkelveg/fortau, initiert av Sarpsborg kommune, på sydsiden av Fv109 fra avslutning av ny Alvim bru og ned til ny rundkjøring i Torsbekkdalen. I notat fra Sarpsborg kommune datert står det blant annet følgende: Vi er enige om ensidig gang-sykkelvei med fortau på sydsiden av Alvim bru. Vi synes ikke dagens g-s-løsning herfra og videre nedover til krysset i Torsbekkdalen er god og mener det er viktig å utrede alternativer. Alternativ 1 Forlengelse av g-s-løsning med fortau fram til krysset med St. Halvards gate (samme standard som over brua). Kryssing av St. Halvardsgate i plan. De største trafikkkstrømmene i området er på 109. Det er ikke så mange som kommer på 109 fra sentrum og skal svinge ned ST. Halvards vei. Så vidt vi vet er det mulig å skilte OPPDRAGSNR. A DOKUMENTNR. NOT-001 VERSJON 01 UTGIVELSESDATO UTARBEIDET COWI v/bernt Lystrup KONTROLLERT COWI v/mona K. Karlsen GODKJENT SVV v/hege Moum Saxebøl

2 2/8 Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune forkjørsvei for sykkel slik at de som kommer fra St. Halvardsgate har vikeplikt for syklister på 109 som skal i retning sentrum (Vi mener dette er gjort ved Smart klubb i Råde, for eksempel vikepliktskilt (202) med underskilt 826.) Alternativ 2 Alternativt at g-s-vei følger 109 ganske tett og at den skjærer gjennom ryggen som må passeres før en kommer til St. H gate (samme standard som brua). Dette for å få en jevn stigning hvis kryssing av St. H gate skal skje i kulvert. Utredningen må jo ta stilling til om dette alternativet gir akseptabelt stigningsnivå på sykkelveien. Alternativ 3 Alternativet er dagens trase som snor seg rundt ryggen. Hvis utredningene viser at dette blir den foretrukne traseen må standarden forbedres (samme standard som over Alvim bru). Etter avtale med SVV er vi bedt av SVV om å se på de tre alternativene på et overordnet nivå. Løsningene er derfor ikke tegnet ut i detalj, men kun vist opptegnet i "plan". Figur 1: "Planområdet" med dagens GS-system

3 Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune 3/8 2 Alternativ 1 Figur 2: Alternativ 1. Kryssing av St. Halvards gate i plan Kort beskrivelse av løsning: Tilpasses/"tar av" planlagt GS-veg fra vest og må relativt raskt inn på en "ny" bru langs Fv 109 over eks. GS-veg som ligger under Sannesundbrua; ref. figur 2 pkt 1. Føres ned langs og parallelt med Fv 109 frem til ny rundkjøring i Torsbekkdalen Mht stigningsforhold ; se figur 2. Utvidelse av skjæring i ytterkant av rundkjøring; ref. figur 2 pkt 2. Krysser St. Halvards gate i plan relativt nær rundkjøring. Dette for å unngå konflikt med eks. GS-undergang Kommentarer til løsningen Løsningen er gjennomførbar, men trafikksikkerhetsmessig lite gunstig primært med tanke på at St. Halvards gate krysses i plan og krysningspunktet blir liggende nær rundkjøring. Forutsetter da at eks. GS-undergang beholdes. Det er svært dårlige grunnforhold og veldig dypt til fjell langs hele strekningen. Det er tidligere gjennomført stabiliserende tiltak, men kravet til stabilitet er skjerpet i ettertid (nå krav 1,6). Det må derfor påregnes at det må gjennomføres stabiliserende tiltak. Kryssing mellom gang- og sykkelveg og kjøreveg bør være planskilt for ÅDT > Aktuell trafikkmengde på stedet er Ref. Figur 2 pkt. 3.

4 4/8 Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune I og med at FV 109 ligger med relativt stort lengdefall fra vest, så vil også GSvegen få det og syklister som kommer fra vest vil oppnå stor hastighet i krysningspunktet; ref figur 2 pkt. 3. Dette vil nok bli et ulykkespunkt. Kostnader Kostander er ikke vurdert, men løsningen vil påføre prosjektet relativt store ekstrakostnader og da primært som følge av ny bru og tilhørende støttekonstruksjoner; ref. figur 2 pkt. 1.

5 Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune 5/8 3 Alternativ 2 Figur 3: Alternativ 2. Planskilt kryssing av St Halvards gate Kort beskrivelse av løsning: Tilpasses/"tar av" planlagt trasè fra vest; ref figur 3 pkt. 1 og må relativt raskt inn på en "ny" bru langs Fv 109 over eks. GS-veg; ref. figur 3 pkt 2. Føres ned langs og parallelt med Fv 109 et stykke, før den trekkes noe vekk fra Fv 109 og føres frem til GS-undergang under St. Halvards vei. Tilpasses eks./ny GS-undergang og krysser St. Halvards gate planskilt Bunn eks. GS-undergang ligger på ca. kote 9.2, mens St Halvards gate ligger på ca. kote 13 i det samme området. Mht stigningsforhold se figur 3. Jo lenger øst en kommer, innebærer løsningen stadig økende høydeforskjell mellom GS-veg og Fv 109. Vil kreve store inngrep (skjæring) i "kollen" syd for rundkjøring; ref. figur 3 pkt 4. Behov for utvidelse mht sikt i kryss mellom ny og eks. GS-veg; ref. figur 3 pkt. 5. Eks kulvert under St Halvards gate har et annet tverrprofil enn ny GS-veg. Elementkulverten er imidlertid planlagt erstattet med ny kulvert som kan utvides, slik at det er rom for en eventuell tilpasning til nytt GS-profil.

6 6/8 Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune Kommentarer til løsningen Løsningen er gjennomførbar, men vil ikke tilfredsstille krav til universell utforming med et lengdefall på ca. 9% på deler av strekningen. I tillegg vil løsningen kreve store terrenginngrep i kollen syd for rundkjøringen. Til dels stor høydeforskjell mellom Fv 109 og GS vil, der GS ligger parallelt med Fv109, vil i tillegg til terrenginngrep også medføre behov for støttekonstruksjoner/støttemurer. Det er svært dårlige grunnforhold og veldig dypt til fjell langs hele strekningen. Det er tidligere gjennomført stabiliserende tiltak, men kravet til stabilitet er skjerpet i ettertid (nå krav 1,6). Det skal gjennomføres stabiliserende tiltak på nordsiden av Fv 109 langs den aktuelle strekningen, men de vil ikke ha effekt for eventuelle nye inngrep langs eksisterende g/s-veg. Prosjektet mangler egne boringer langs den aktuelle strekningen. Det er imidlertid tidligere gjennomført boringer i området av Noteby etter oppdrag fra Multiconsult. Pr. nå er dette materialet ikke gjort tilgjengelig for SVV. Om en ikke får tilgang til disse boringene må det trolig utføres nye undersøkelser. Dette vil ha store kostnads- og fremdriftsmessige konsekvenser. Kostnader Kostander er ikke vurdert, men løsningen vil påføre prosjektet store ekstrakostnader og da primært som følge av ny bru og tilhørende støttekonstruksjoner; ref. figur 3 pkt. 2, støttemurskonstruksjoner inn mot Fv109 på hele strekningen og store terrenginngrep og derigjennom behov for masseflytting.

7 Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune 7/8 4 Alternativ 3 Figur 4: Alternativ 3. Oppgardering av dagens GS-trase Kort beskrivelse av løsning: Innebærer oppgradering av eks. GS-veg til høyere standard, men i samme trase og med samme stigningsforhold som i dag. Dagens GS-veg har en stigning som varierer fra tilnærmet 0% ved GS-undergang under St. Halvards gate til 9% lengst i vest. For å koble den planlagte GS-veg i vest inn på eks., så er det en høydeforskjell som må taes opp og igjen medfører en stigning på ca. 11% i dette området. For en "vanlig" syklist antas det ikke å være noe tidsforskjell ved bruk av dagens GS-trase vurdert i fht de foreslåtte løsningene langs Fv 109. Kommentarer til løsningen Løsningen tilfredsstiller ikke kravene til universell utforming mht. lengdefall og har heller ikke det samme tverrprofil som planlagt ny GS-veg. Dagens GS-veg "faller" imidlertid fint inn i terrenget og stigningsforholdene virker overkommelige. Om det skulle være aktuelt å koble ny GS-veg sammen med eksisterende så bør man se på muligheten for å optimalisere stigningsforholdene i overgangen fra vest; dvs. få det noe slakere her. Det er svært dårlige grunnforhold og veldig dypt til fjell langs hele strekningen. Det er tidligere gjennomført stabiliserende tiltak, men kravet til stabilitet er skjerpet i ettertid (nå krav 1,6). Det må derfor påregnes at det må gjennomføres stabiliserende tiltak. Kostnader

8 8/8 Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune Kostander er ikke vurdert, men løsningen vil påføre prosjektet ekstra kostnader blant annet som følge av endret tverrprofil og overgangen mellom ny GS-veg og eksisterende.