Variant Se - Lokalveg i lang tunnel, under Eiganestunnel

Transkript

1 Generelt Variant Se - Lokalveg i lang tunnel, under Eiganestunnel Figur Illustrasjon av prinsippløsning, variant Se (Rød farge viser ny E39, mens blå viser nye lokalveger og ramper) Beliggenheten av ny E39 er omtrent den samme som i kommunedelplanens løsning, men den forskyves noe mot vest ved fjellpåhugget for Eiganestunnelen. Denne løsningen er i prinsipp den samme som i variant Sd. Hovedforskjellen fra variant Sd er at ny E39 her ligger over Byhaugtunnelens forlengelse.e39 overbygges ikke med betongtunnel, men går i dagen ca. 120 m lengre mot syd sammenlignet med kommunedelplanens løsning. Dette gir en billigere løsning enn variant Sd. I prinsippløsning Se differensieres vegnettet med fjernvegtrafikken i Eiganestunnelen og lokaltrafikken i Byhaugtunnelen. Trafikk mellom de to vegene utveksles i et fullt kryss ved Smiene Figur 3.6.2: Variant Se - Lokalveg i lang tunnel, under Eiganestunnel Mulig utforming ved Smiene

2 E39Eiganes Nord Veg I prinsippet er denne løsningen det samme som Sd. Forskjellen er som nevnt at Byhaugtunnelen føres under E39 i stedet for over som variant Sd. Dermed oppnås et gunstigere lengdeprofil for Ytre Ringveg Vest (dagens E39) og maksimal stigning opp mot rundkjøringen blir mindre enn for variant Sd. Tilsvarende som beskrevet for variant Sd vil den korte avstanden mellom tunnelmunning kreve at tunnelen utformes slik at det oppnås god sikt fram mot rundkjøringen. E39 vil i denne løsningen ligge høyt i syd, tilsvarende nivå som Ytre Ringveg Vest (dagens E39), og tunnelportalen kan trekkes tilbake tilsvarende munningen for dagens Byhaugtunnel. Det er derfor ikke lagt inn miljølokk over E39 utenfor fjellpåhugget for Eiganestunnelen. I stedet er kostnadene for dette benyttet til forlengelsen av Byhaugtunnelen fram til krysset ved Smiene. Det er mulig å etablere miljølokk over E39, men dette vil innebære en forholdsvis stor kostnadsøkning. Alternative løsninger for adkomsten til Nordalssvingene er omtalt i kap Løsningen tilfredsstilte tidligere utgave av tunnelnormalene med maksimal tillatt stigning på 8 % forutsatt forbikjøringsfelt. I ny utgave av normalene er stigningskravet skjerpet til 7 %. Samtidig skal maksimal stigning inn mot rundkjøringen være 5 %. Løsningen vil ikke tilfredsstille disse kravene. I tillegg er linjeføringen dårlig p.g.a uheldig kombinasjon mellom horisontal og vertikalgeometri Trafikk Trafikken i Eiganestunnelen og Byhaugtunnelen er beregnet til henholdsvis ÅDT og ÅDT i Løsningen gir ikke vekslingsstrekninger. Trafikken på rampene i krysset varierer mellom ÅDT ca og ÅDT ca Trafikkbelastningen i rundkjøringa tilsvarer ÅDT ca som kan reduseres til ÅDT ca ved å bygge filterfelter. Det kan alternativt vurderes å bygge to rundkjøringer og en bru over E39, men dette vil gi kortere avstand til portalen for forlenget Byhaugtunnel. 32 Figur Trafikkprognose 2040 ÅDT, variant Se Trafikksikkerhet Løsningen gir tilfredsstillende sikkerhet forutsatt at Byhaugtunnelen utvides for å få tilfredsstilende sikt fram mot rundkjøringen, samt at det etableres forbikjøringsfelt i den bratte stigningen som beskrevet i kapittelet ovenfor Risiko og sårbarhet Det skal gjennomføres en egen ROS-analyse for prosjektet og det vises tilegen rapport om dette temaet.

3 Geologi Anleggsgjennomføring Arbeidene kan utføres etter samme prinsipper som beskrevet for variant Sd Under den andre av de to terrengforsenkningen vil tunnelen ut fra foreliggende trasé og de fjellkontrollboringene som er utført, passere med en fjelloverdekning på vel 3 m. Dette er som nevnt under variant Sd, gjennomførbart men kostbart, forutsatt at tunneldrivingen utføres med korte salvelengder, delt salvetverrsnitt og tung sikring på stuff. Variant Se ligger videre dypere under den terrengforsenkningen som ligger like ved det nevnte myr/torvområdet. Fjelloverdekningen blir her ca. 7 m slik traseen nå ligger, og det er mulig å oppnå tilstrekkelig tetthet med systematisk forinjeksjon ved denne fjelloverdekningen. Ytterligere senkning av traseen vil være gunstig med hensyn på reduserte innlekkasjer og forbedrede forhold for oppnå gode resultater ved en forinjeksjon. Forskjellen mellom variant Sd og variant Se er bl.a. at variant Sd passerer over E39, mens variant Se passerer under E39. Ved variant Se ligger derfor forholdene bedre til rette for at avgreningen fra dagens Byhaugtunnel kan skje i enden av seksjonen med betonghvelv slik at, som nevnt over, kombinasjonen stor tunnelbredde og dårlig fjell unngås. Det henvises til beskrivelsen under variant Sa når det gjelder påhugget for Eiganestunnelen Ventilasjonsteknisk er Byhaugtunnelen og Eiganestunnelen ikke koblet sammen. Det må imidlertid påpekes at med denne løsningen er trafikken på E39 uavhengig av trafikken på Ytre Ringveg Vest (dagens E39) og motsatt slik at det vil det være omkjøringsmuligheter i avvikssituasjoner. Generelt Variant Sf - Forlenget Eiganestunnel blå viser nye lokalveger og ramper) Figur Illustrasjon av prinsippløsning, variant Sf (Rød farge viser ny E39, mens 33 Tunnelen for ny E39 forlenges til nord for Smiene (gartneriet). Fra rundkjøringen ved Smiene er det ramper i dagen mot nord. Ramper mot syd går i tunnel fra rundkjøringen og inn på respektive løp i Eiganestunnelen. I denne løsningen går Ytre Ringveg Vest (dagens E39) i dagens trase fram til rundkjøringen ved Smiene.og denne strekningen av dagens E39 blir da lokalveg. Det blir altså ingen endringer på denne vegen. Rundkjøringen ved Smiene ligger i plan med Ytre Ringveg Vest (dagens E39)

4 34 Figur 3.7.2: Variant Sf - Forlenget Eiganestunnel Mulig utforming ved Smiene E39Eiganes Nord Veg Trafikk Trafikksikkerhet Risiko og sårbarhet Geologi Rampene er forutsatt å ligge like dypt som i variantene Sd og Se ved passering under den terrengforsenkningen som ligger nærmest kryss Smiene. Tiltakene for å gjennomføre dette blir som beskrevet for variant Sd og Se. Eiganestunnelen er forlenget frem til et tunnelpåhugg som ligger nordvest for Smiene krysset. Den forlengede Eiganestunnelen vil gå under fjellryggen som ligger sørvest for Ytre Ringveg Vest (dagens E39), og det er også liten løsmassemektighet/fjell i dagen i påhuggsområdet. Tunnelen vil passere under den nordre terrengforsenkningen med 3-4 m fjelloverdekning. Under den søndre terrengforsenkningen vil fjelloverdekningen være betydelig (anslagsvis 20 m) Ventilasjonsteknisk er Byhaugtunnelen og Eiganestunnelen ikke koblet sammen. Det må imidlertid påpekes at med denne løsningen er trafikken på E39 uavhengig av trafikken på Ytre Ringveg Vest (dagens E39) og motsatt slik at det vil det være omkjøringsmuligheter i avvikssituasjoner. Denne løsningen innebærer kryss i fjell med sørvendte ramper og med tilhørende økt risiko. Det forutsettes at det gjennomføres en egen ROS-analyse for prosjektet og det vises til eventuell egen rapport om dette temaet I denne løsningen rampene mot syd plassert inne i Eiganestunnelen. Dette medfører av- og påkjøringer inne i tunnelen og dette forholdet reduserer sikkerhetsnivået for vegsystemet sammenlignet med de øvrige variantene. Det er en overordnet målsetting å unngå kryss i tunnel der dette er mulig. Når det finnes gode alternative kryssløsninger i dagen bør denne løsningen være uaktuell Trafikkbelastningen i rundkjøringa tilsvarer ÅDT ca som kan reduseres til ÅDT ca ved å bygge filterfelter. Trafikken lokalvegen tilsvarer ÅDT ca sør for Smiene. Løsningen gir ikke vekslingsstrekninger. Trafikken på rampene i krysset varierer mellom ÅDT ca og ÅDT ca Trafikken i Eiganestunnelen og Byhaugtunnelen er beregnet til henholdsvis ÅDT og ÅDT i Alternative løsninger for adkomsten til Nordalssvingene er omtalt i kap Løsningen er ikke bearbeidet i detalj. Av og påkjøringsrampen mot syd plasseres inne i Eiganestunnelen. For å oppnå tilstrekkelig fjelloverdekning i lavpunktet, vil stigningen i avkjøringsrampen bli minimum bli 8 % og og dette overskrider maksimalkravet i tunnelnormalene. Tunnelen for påkjøringsrampene utformes som T7,5 og Eiganestunnelen som 2 x T9,

5 3.7.7 Anleggsgjennomføring For denne løsningen kan trafikken gå på dagens vegnett mens ny E39 bygges. Det vil kun bli behov for mindre omlegginger når rampene mot ny E39 skal knyttes til rundkjøringen ved Smiene og ved bygging av ny E39 et stykke nord for krysset. 35

6 E39Eiganes Nord 3.8 Adkomst for Myrveien og Nordalssvingene I alle kryssvariantene er Myrveien forutsatt å krysse planskilt over både ny E39 og Ytre Ringveg Vest (dagens E39) som blir ny sekundærveg. Myrveien vil være knyttet til Randabergveien som i dag. Man kunne alternativt tenke seg en løsning der Myrveien kobles direkte til Ytre Ringveg Vest (dagens E39) i plan. Men da denne traséen også er viktig som gang- og turvegforbindelse, synes det riktig å forutsette planskilt løsning. Når det gjelder adkomstveg til Nordalssvingene viser kommunedelplanen direkte avkjøring fra E39 til dette området. Men denne løsningen ansees som uakseptabel ut fra hensynet til trafikksikkerhet. Det er ønskelig at parkeringsplassen for turgåere skal bestå. Alternativt må det planlegges en annen parkeringsplass tilknyttet tursti til Lille Stokkavann. Stavanger kommune skal vurdere dette. Videre er det en forutsetning at vegplanen må sikre tilkomst til boligområdet. Stavanger kommune vurderer å starte en planprosess som skal avklare framtidig arealbruk der gartneriet er i dag, men dette vil ikke være en del av vegplanen. Dersom et alternativ med undergang blir valgt, ønsker Stavanger kommune at kjøreveg og turveg skal separeres. Kjørevegen må da ha tilstrekkelig fri høyde på minst 4,8 m. Det er tenkt på flere ulike løsninger for adkomstvegen til Nordalssvingene. Disse løsningene er indikert på figur Løsningene er: N1 Ny adkomstveg fra Nordalssvingene føres sydover til Myrveien. Vegen legges så nær ny E39 som mulig. N2 Ny adkomstveg fra Nordalssvingene føres sydover til Myrveien. Vegen legges en del vekk fra E39 og legges nær et av de eksisterende steingjerdene som den tenkes å følge på en naturlig måte. 36 N3 Direkte påkobling til E39. Traseen er foreslått lagt i et lite dalsøkk for å redusere terrenginngrep. Ringvegen antas ca ÅDT, og løsningen må bl.a. vurderes ut fra dette. Uten bru vil adkomsten mellom boligområdet og turområdet bli vanskelig. Imidlertid gir løsningen mulighet for å heve Ringveien i variant Sb slik at terrenginngrepene kan reduseres. N4 Direkte kobling til krysset ved Smiene. Toplanskrysset utformes med to små rundkjøringer (30-35m). Fjellskjæringen langs nordvestre rampe utvides og adkomstvegen legges her. N5 Ny adkomstveg fra Nordalssvingene føres nordover til undergangen som ligger like ved dagens kryss med E39. Adkomstvegen føres gjennom undergangen som må bygges ny og knyttes til Kornblomstveien med forbindelse via Kornblomstsvingen til Randabergveien. dagens veg gjennom undergangen er bratt. Krav til større fri høyde medører at vegen blir enda brattere. Det er også uheldig at vegen går gjennom boligfeltet. N6 Traseen er foreslått nordover i eksisterende gårdsveg som må rustes opp. Undergangen i nord utvides og adkomsten kobles til boligveg på østsiden av E39 tilsvarende dagens adkomst til gården Tasta på vestsiden. Denne adkomstvegen går gjennom undergangen under E39, og vil gå som i dag via Maiblomsvingen til Maiblomveien og inn på Randabergveien. Det at vegen går gjennom boligveger er uheldig. N7 Traseen følger parallelt langs vestsiden av E39 fra dagens parkeringsplass og fram til rundkjøringen i Eskelandsveien. Her knyttes adkomstvegen til rundkjøringen som den fjerde vegarm i krysset. Det vil bli arbeidet med løsning for adkomstveg til Nordalssvingene i det videre planarbeidet. Figur Alternative løsninger for adkomst til Nordalssvingene