Notat. Forutsetninger og dimensjoneringskriterier Følgende hovedforutsetninger er lagt til grunn:

Transkript

1 Notat Oppdragsgiver: Bergen kommune Prosjektnr: 1082 Prosjektnavn: E39 Åsane. Forprosjekt for reguleringsplan med KU Sak: Kollektivløsninger i tilknyting til lokk over E39 ved C tomten Dato: Innledning Det er gjennomført et omfattende forarbeid i tilknytning til reguleringsplan og KU for sentrale deler i Åsane. Blant annet har Statens vegvesen og Bergen kommune utarbeidet en silingsrapport og et planprogram som grunnlag for valg av vegløsninger. I tillegg til det arbeidet som er utført ønsker kommunen nå å få vurdert mulighetene for å legge en kollektivterminal i tilknytning til foreslått lokk over E16 og E39 øst for Åsane senter. Dette notatet belyser sammen med planskisser og profiltegninger hvordan dette kan gjøres. Forutsetninger og dimensjoneringskriterier Følgende hovedforutsetninger er lagt til grunn: Vegsystemløsninger basert på alternativ B2 fra tidligere utredninger med langt lokk Terminalløsning med bybane sentralt og buss på sidene Busstrafikk på E16 og E39 med direkte av og påramping Fart 80 km/t på E16 og E39 Minste horisontalradius for buss R = 12,5 m (ytterkurve) Minste vertikalradius for buss R = 400 m Maks stigning for buss 6%, unntaksvis 8% Basert på dette er det vurdert to hovedløsninger, en med terminal på lokket og en med terminal øst for lokket. I tillegg til dette er det gjort grove vurderinger av mer kompakte løsninger der farten på E16 og E39 er satt til 50 til 60 km/t. Alternativ B2 med kollektivterminal på lokket Hovedutfordringen er å få tilstrekkelig lengde på vekslingsfeltene mellom rampetilknytningene. Ved 80 km/t bør ikke vekslingsfeltene være mindre enn 300 m. Dette kravet gjør det umulig å få til tilfredsstillende av og påramping mellom den store rundkjøringen sør for lokket og krysset mellom E16 og E39 på nordsiden. Fra sør foreslår en derfor at busser kjører via den store rundkjøringen og på egen bussveg fram til terminalen på lokket. Bussvegen kan i hovedtrekk ligge parallelt med hovedvegen. Fra terminalen mot nord er det komplisert å få til gode løsninger. En direkte rampe i nordlig retning vil bare gi løsning i forhold til E16 og ikke gi mulighet for buss mot E39. Skal en få med både E16 og

2 E39 må pårampingen skje sør for lokket. Det beste kan da være å legget et bussfelt over C tomten og langs Åsamyrane fram til et pårampingsfelt på sørsiden. Kryss mellom bussvegene like sør for eksisterende Hesthaugkryss er foreslått i plan. Trafikksikkerhetsmessig er dette vurdert til å være uproblematisk. Busser fra nord på E39 må også ta av på en egen bussveg. Avrampingen må trolig start i tunnelen for at dette skal bli en tilfredsstillende og god løsning. Dette medfører at tunnelen trolig vil få 4 felt i tunnelmunningen. Bussfeltet i dagen legges på terreng og føres under brua øst for Ikea og fram til terminalen på lokket. Busser fra nord på E 16 kan rampe av like nord for lokket og knytte seg til bussvegen fra E39. Fra terminalen og mot sør er det også foreslått eget bussfelt. Feltet legges mellom hovedvegen og trase for bybanen. Feltet føres opp til den store rundkjøringen sør for lokket. Videre nytter busser rampe fra rundkjøringen mot sør. Løsningen med terminal på lokket vist på figur 1 nedenfor. Kryssingspunktet mellom bussvegene er merket A. Fig 1, Alternativ B2 med kollektivterminal på lokket

3 Alternativ B2 med kollektivterminal på C tomten øst for lokket Løsningene blir ved dette alternativet blir svært lik alternativ B2 med kollektivterminal på lokket. Det er bare løsningene lokalt ved lokket som blir forskjellig. Bybanetraseen er foreslått på østsiden av E16 og E39 i retning nord og i retning sentrum. Bussvegene vest for E16 og E39 må legges på egne traseer over lokket for å komme fram til terminalen. For øvrig vises til alternativ B2 med kollektivterminal på lokket når det gjelder bussveger og ramper. Terminalen er på figur 2 under vist ca 10 m fra lokket. Avstanden kan justeres uten at det får konsekvenser for løsningsprinsippet. Fig 2, Alternativ B2 med kollektivterminal på C tomten Alternativ løsning med fart 50 eller 60 km/t Dersom farten på E16 og E39 reduseres til 50 eller eventuelt til 60 km/t vil det være mulig med en litt enklere utforming av av og påkjøringsramper mot terminalen. Ramper sør for lokket vil kunne tilknyttes E16 og E39 ved eksisterende Hesthaugkryss og føres direkte opp til terminalen. Rampe fra nord vil bli som beskrevet for alternativene foran. For rampe mot E16 og E39 nordover kan det være mulig med en forenkling ved at denne legges i en sløyfe på nordlige del av C tomten og inn mot

4 hovedvegene nord for lokket. Rampe mot E39 må i tilfelle krysse over et felt på E16 i plan. En slik løsning er bare tenkbar ved lav hastighet på vegsystemet i området. Det vises til figur 3 nedenfor. Kryssområdet mellom E 16 og bussveg/rampe mot nord er merket B. Fig 3 Alternativ løsning med fart 50 eller 60 km/t Oppsummering Det er mulig å legge terminal for bybane og buss på eller ved siden av lokket. Trafikksikkerhetsmessig vurderes løsning med terminal på lokket og terminal like øst for lokket som tilnærmet likeverdige. Ved begge løsningen blir avstanden mellom vekslingsfeltene ca 300 m eller mer. Stigning på rampene opp mot lokket vil bli tilfredsstillende. På det meste ser stigningen ut til å bli ca 7 %. Løsning med terminal på lokket er vurdert til å være den beste, da den legger beslag på minst areal. For begge løsningene er det imidlertid negativt at bussene må kjøre en runde på C tomten før de kan kjøre ut på E16 og E39 i retning nord.

5 Alternativet med redusert fart til 50 eller 60 km/t har kortere vekslingsstrekninger, m. Kravet ved 60 km/t er 200 m. I tillegg medfører denne løsningen at busser må krysse avkjøringsfeltet på E16 i plan. Et kryss her kan føre til tilbakeblokkering ut på E39 noe som øker faren for påkjøringsulykker bakfra. Trafikksikkerhetsmessig vurderes derfor denne løsningen til å være mindre god enn de to andre. Nils Arne instanes Vedlegg: Tegning 001 Alternativ 2B med kollektivterminal på lokket Tegning 002 Alternativ 2B med kollektivterminal på C tomten Tegning 003 Alternativ 2B med kollektivterminal på lokket, fart km/t Tegning 004 Alternativ 2B med kollektivterminal på C tomten, fart km/t Tegning 005 Alternativ 2B med kollektivterminal på lokket, Snitt A, B, C og D Tegning 006 Alternativ 2B med kollektivterminal på C tomten Snitt A, B, C og D