Risikovurdering Tørkop - Eik
|
|
- Caroline Larsen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Region sør Prosjektavdelingen Risikovurdering Tørkop - Eik Kommunedelplan med konsekvensutredning fv.319 Svelvikveien Temarapport - 11 Statens vegvesen, 2015
2 Dokumentinformasjon Rapporttittel Kommunedelplan med konsekvensutredning fv. 319 Svelvikveien. Temarapport 11 Risikovurdering Tørkop - Eik Dato Filnavn _temarapport_10_risikovurdering_torkop_eik_206514k Prosjektnummer Oppdragsgiver Prosjektavdelingen, Statens vegvesen Region sør Kontaktperson SVV Nils Brandt Utfører Veg- og transportavdelingen, Statens vegvesen Region sør Prosjektleder Arild Nærum Utarbeidet av Vibeke Schau Sidemannskontroll Arild Nærum Godkjent av HAZID-gruppa
3 RISIKOVURDERING FV 319 TØRKOP-EIK Bakgrunn Kommunedelplan for ny Svelvikvei Fv 319 (Tørkop-Eik) er under utarbeidelse. Dette er en 4-5 km lang strekning hvor det legges opp til H5 veg med midtrekkverk og fartsgrense 90 km/t. I A-alternativene vil fartsgrensen derimot bli 80 km/t da det er en lang ettløps-tunnel og resterende vegstrekning i dagen blir kortere enn 2 km og derfor ikke kan skiltes med 90 km/t. ÅDT i 2040 er beregnet til å bli litt i overkant av 6000 ÅDT. Det legges opp til tunnelklasse C ett løp med profil T10,5. Formålet med prosjektet er å betjene Svelviks behov for en mer effektiv og sikker transport i retning Drammen (Tørkop-Eik) og behovet for å bedre trafikkforholdene i områdene nærmest Drammen (Tørkop-Rundtom). Det foreligger fem alternative løsninger hvor fire av dem består av å kombinere to alternativer på to ulike delstrekninger. Det er litt ulike tunnellengder i de ulike alternativene, den lengste tunnelen er på ca 2 km. Alternativene omfatter også ulike kryssløsninger som ligger i nærheten av tunnelportaler. Kartet nedenfor illustrerer de ulike alternativene (A1, A2, B1, B2 og C). Det er kun alternativ C som går i dagen hele veien, de andre medfører tunnelløsninger. Totalt omfatter alternativene tre ulike tunneler: Ca 2 km lang tunnel i alternativ A (rød linje) Rett under 500 m lang tunnel i alternativ B (oransje linje) Ca 200 m lang tunnel i alternativ 2 (grønn linje) I A-alternativene med den 2 km lange tunnelen blir det ikke midtrekkverk gjennom selve tunnelen. De andre alternativene har tunneler som er kortere enn 500 m, hvilket betyr at det 2
4 også legges opp til midtrekkverk gjennom tunnelene. Trafikkberegninger tilsier at det vil bli like i overkant av ÅDT 6000, så det er ikke krav om egne rømningsveger. Det legges også opp til flere kryss som ligger i nærheten av tunnelportaler. I A-alternativene med den 2 km lange tunnelen ligger det et vikepliktsregulert T-kryss ca 250 m fra tunnelportalen. Krysset på Lindum er tegnet som et planskilt kryss. Avstanden til nærmeste tunnel vil variere avhengig av løsning. Den korte tunnelen i alternativ 2 vil ligge nærmest krysset, her vil avrampe begynne ganske nær tunnelportalen. Avstand fra avsluttet pårampe til den lengre tunnelen vil være ca 200 m. Prosess Prosjektleder i Prosjektavdelingen v/nils Brandt tok kontakt med Samfunnsseksjonen v/ Arild Nærum med ønske om å gjennomføre en risikovurdering av de ulike alternativene for ny Svelvikvei Fv 319 (Tørkop-Eik). Risikovurderingen ble gjennomført i Regionalt Nullvisjonsforum 27. mai Møtedeltagerne fungerte som HAZID-gruppe og bestod av følgende personer: Kjell Pedersen plan/forvaltning Aust-Agder Stine Mari Byfuglien plan/forvaltning Buskerud Bjørn Richard Kirste plan/forvaltning Telemark Staffan Landsmann-Wiwe plan/forvaltning Vestfold Laila Felix Samfunnsseksjonen TS Arild Nærum - Samfunnsseksjonen TS Vibeke Schau - Samfunnsseksjonen TS Arild Nærum fungerte som prosessleder og Vibeke Schau har vært rapportskriver. Nils Brandt deltok i møtet for å presentere prosjektet. 3
5 Identifiserte fravik i de ulike alternativene Kryss på Eik (gjelder alle alternativene unntatt C): Horisontalkurve bør være minst 700 m, her legges det opp til 250 m. Vertikalkurve bør være minst 16400m, her legges det opp til 5500m. Det er heller ikke tilstrekkelig avstand mellom T-krysset og rundkjøringen. Tunnel Godthåp (alt A2 og B2): 220 m lang tunnel med stigning 6 %. Det legges opp til å føre midtrekkverket gjennom tunnelen. Kryss på Lindum (alt A1 og B1): Krav til vertikalkurve 16400m men her legges det opp 7400m. Det er ca 220 m fra avslutning av pårampe til tunnelportalen. Vanskelig å få til overgangssonen som vist på figur 4.2 i håndbok N500 (se neste side). Kryss på Lindum (alt A2 og B2): Det er ca 800 m mellom de to tunnelene. Krysset ligger i en vertikalkurve på 9150m. Avstand mellom avsluttet pårampe til kort tunnel er ca 150 m. Vanskelig å få til overgangssoner som vist på figur 4.2 i håndbok N500 (se neste side). Tunnel Lindum (alt B1 og B2): Tunnel kortere enn 500 m. Det legges opp til å føre midtrekkverket gjennom hele tunnelen. Kryss på Tørkop (alt A1 og A2): Det er kun 250 m fra tunnelportal til kryss, men kravet tilsier 330m/404m for hhv 80 og 90 km/t. Tunnelen ligger i en 5 % helling mot dette krysset, dvs at vi kan forvente høy fart på strekningen. Grobu Bru (alt C): Bru med horisontalkurve 500m. Kravet tilsier 700m. Vurdering av risiko Risikoen for de ulike elementene ble vurdert i henhold til tabellen nedenfor. Løsningen er forbudet med høy risiko, tiltak må gjennomføres Løsningen er forbudet med middels risiko, tiltak skal vurderes Løsningen er forbudet med en viss risiko, tiltak bør vurderes Løsningen er forbudet med lav risiko, løsningen har et akseptabelt risikonivå 4
6 Figur 4.2 i håndbok N500. Figuren viser overgangssone mellom tunnel (T10,5) og veg i dagen med midtrekkverk. Kravet tilsier at det må være 300m fra der midtrekkverket opphører og fram til tunnelportalen. 5
7 KRYSSET PÅ EIK (A1/A2/B1/B2) I tabellen nedenfor følger en oppsummering av HAZID-gruppas vurderinger av uønska hendelser og medvirkende årsaker til disse. Videre oppsummeres gruppas vurdering av risiko, og forslag til risikoreduserende tiltak. Uønska Fare for påkjøring bakfra, eventuelt møteulykker i krysset. Hendelse Medvirkende årsaker Kombinasjonen av krapp kurve og 6 % fall ned mot krysset (fra øst mot vest) er uheldig, da det kan medføre høyt fartsnivå ned mot krysset. Det er fare for at de som kjører inn på ny veg mot rundkjøringen (fra gamle E18 i sør og videre vestover), holder lav hastighet i forhold til de som kommer på ny Svelvikvei fra øst. Det meste av trafikken som skal ut på ny Svelvikvei vil kjøre i nettopp denne retning. ÅDT på gamle E18 (fra sør) anslås til ca ÅDT. Vurdering Middels av risiko Forslag til Skilte ned hastigheten på ny Svelvikvei til 60 km/t, før krysset med gamle risikoreduserende E18. tiltak Vurdere å etablere rundkjøring i stedet for T-kryss. 6
8 TUNNEL GODTHÅP (A2 OG B2) I tabellen nedenfor følger en oppsummering av HAZID-gruppas vurdering av sikkerhetsproblemer, samt vurdering av risiko og forslag til risikoreduserende tiltak. Sikkerhetsproblemer Løsningen innebærer en kort tunnel (200m) med midtrekkverk, med 6 % stigning/fall. Vurdering Viss av risiko Forslag til Det forutsettes at det etableres maks 5 % stigning/fall gjennom tunnelen. I så risikoreduserende fall reduseres risikoen til lav. tiltak 7
9 KRYSSET PÅ LINDUM (A1 OG B1) I dette kryssalternativet er det kun tunnel på østsiden av krysset. I alternativ A1 blir det en lang tunnel på østsiden (2km) uten midtrekkverk, mens i alternativ B1 blir det en kort tunnel på østsiden med midtrekkverk. I A-alternativet blir fartsgrensen 80 km/t mens i B- alternativet vil fartsgrensen 90 km/t. I begge alternativene legger vi til grunn at fartsnivået blir 90 km/t og derfor bør ha stoppsikt i hht dette. I tabellen nedenfor følger en oppsummering av HAZID-gruppas vurderinger av uønska hendelser og medvirkende årsaker til disse. Videre oppsummeres gruppas vurdering av risiko, og forslag til risikoreduserende tiltak. Uønska A1: Fare for møteulykker på veg ut av tunnelen mot vest (rekkverket kommer på feil Hendelse side pga plasseringen i kurven) A1: Fare for møteulykker på vei inn i tunnelen mot øst (rekkverket opphører). Medvirkende årsaker A1: I begge alt ligger det en tunnelåpning på østsiden av krysset, det er ca 220 m fra avslutning pårampe (hvor også midtrekkverket må avsluttes) og til tunnelåpning. Kravet til avstand til mellom kryss og tunnelåpningen ivaretas, men problemet er at skal være midtrekkverk gjennom hele krysset og da stilles det krav til minst 300 m fra midtrekkverk til tunnelåpning (I A- alternativet skal det ikke være midtrekkverk gjennom tunnelen). Dessuten avsluttes midtrekkverket i en kurve. Fornuftig avslutning tilsier at avstanden bare blir 150 m. Dette gjelder kun A1, for i B1 kan midtrekkverket føres gjennom den korte tunnelen. A1 og B1: For liten vertikalkurve (høybrekk), kravet er 16400m m, men løsningen viser 7400m. A1 og B1: Sterk stigning fra E18 (fra vest) og opp til krysset, her vil det gå mange store kjøretøy til/fra Lindum. Det forutsettes at siktkrav er ivaretatt. Vurdering Middels (pga avslutning av midtrekkverk før tunnelen i kurve) av risiko A1 Vurdering av risiko B1 Lav (her føres midtrekkverket gjennom hele strekningen da det kan føres gjennom den korte tunnelen) Forslag til Gruppa fant ingen gode risikoreduserende tiltak risikoreduserende tiltak 8
10 KRYSS LINDUM (A2 OG B2) I dette kryssalternativet blir det tunneler på hver side av krysset. I alternativ A2 blir det en kort tunnel på E18-siden av krysset og en lang tunnel på Svelviksiden (uten midtrekkverk). I alternativ B2 blir det en kort tunnel på Svelviksiden (med midtrekkverk) og en kort tunnel på E18-siden av krysset. I A-alternativet blir fartsgrensen 80 km/t mens i B-alternativet vil fartsgrensen 90 km/t. I begge alternativene legger vi til grunn at fartsnivået blir 90 km/t og derfor bør ha stoppsikt i hht dette. I tabellen nedenfor følger en oppsummering av HAZID-gruppas vurdering av sikkerhetsproblemer, samt vurdering av risiko og forslag til risikoreduserende tiltak. Sikkerhetsproblemer Kravet til vertikalradius er 16400m. Ligger på høybrekk med vertikal kurveradius 9150m, dvs at løsningen ikke oppfyller kravet. Krysset ligger mellom 2 tunneler, det er 800 m mellom disse. Avstand til tunnelåpning på Svelviksiden av krysset er ca 220 m A2: Lang tunnel på Svelviksiden av krysset (uten midtrekkverk) B2: Kort tunnel på Svelviksiden av krysset (med midtrekkverk) Fra slutten av påkjøringsrampe til tunnelportal på E18-siden av krysset er det ca 150 m (i denne tunnelen blir det midtrekkverk i begge alternativene). Kravet til stoppsikt er 175m. Fra tunnelportal på E18-siden av krysset og fram til avkjøringsrampe er det kun ca 50 m. Kravet til stoppsikt er 175m. Varierende føreforhold Vurdering Middels (pga avslutning av midtrekkverk før tunnelen på Svelviksiden) av risiko A2 Vurdering Lav (den korte avstanden til tunnelen på E18-siden vurderes ikke å bidra til vesentlig av risiko B2 risiko) Forslag til Det forutsettes god forvarsling av krysset inne i tunnelene. risikoreduserende tiltak 9
11 TUNNEL LINDUM (ALT B1 OG B2) I tabellen nedenfor følger en oppsummering av HAZID-gruppas vurdering av sikkerhetsproblemer, samt vurdering av risiko og forslag til risikoreduserende tiltak. Sikkerhetsproblemer Tunnel kortere enn 500m. Det legges opp til å føre midtrekkverket gjennom hele tunnelen. Vurdering Lav av risiko Forslag til Ingen spesielle tiltak risikoreduserende tiltak 10
12 KRYSS TØRKOP (A1 OG A2) Rød linje markerer tunnelportalen i A-alternativene. Kryssløsningen vi vurderte gjelder A-alternativene. I B- og C-alternativene blir det ikke en lang tunnel på vestsiden av Tørkop-krysset. HAZID-gruppa vurderte kun A-alternativene pga fravik knyttet til avstand mellom tunnelen og krysset. Risikoen knyttet til B- og C- alternativene ble vurdert som akseptabel og ble derfor heller ikke vurdert nærmere. I tabellen nedenfor følger en oppsummering av HAZID-gruppas vurderinger av uønska hendelser og medvirkende årsaker til disse. Videre oppsummeres gruppas vurdering av risiko, og forslag til risikoreduserende tiltak. Uønska Fare for sidekollisjon eller påkjøring bakfra. Hendelse Fare for møteulykker (mangler midtrekkverk). Medvirkende årsaker Venstresvingende trafikk som kommer fra vest vil sannsynligvis holde lav hastighet fram mot krysset, mens annen trafikk som kommer ut av tunnelen (vest for krysset) vil holde høy hastighet og ikke være forberedt på dette. Det er kun 250 m fra tunnelportal til kryss, men kravet tilsier 330m/404m for hhv 80 og 90 km/t. Tunnelen ligger i en 5 % helling mot dette krysset, dvs at vi kan forvente høy fart på strekningen, dvs nærmere 90 km/t. I så fall bør siktkravet på 404m ivaretas. På den andre siden er det forholdsvis lite trafikk på vegen som går nordover, i underkant av 1000 ÅDT. Horisontalkurven gjennom krysset er 400m, min krav er 500m. Det er standardskifte i forbindelse med krysset (80 km/t vestover og 60 km/t østover). Det er ikke midtrekkverk på strekningen. Vurdering Viss av risiko 11
13 Forslag til risikoreduserende tiltak Det forutsettes at krysset varsles inne i tunnelen. BRU GORBU (C) I tabellen nedenfor følger en oppsummering av HAZID-gruppas vurdering av sikkerhetsproblemer, samt vurdering av risiko og forslag til risikoreduserende tiltak. Sikkerhetsproblemer Horisontalkurvaturen er 500m, kravet tilsier 675m. Vurdering av risiko Forslag til risikoreduserende tiltak Viss Det forutsettes utvidelse i hht siktkrav. I så fall reduseres risikoen til lav. Sammenligning av alternativene Risikovurderingen tok hovedsakelig for seg identifiserte fravik i A- og B-alternativene. Vi har derfor ikke gjennomført en risikovurdering av C-alternativet, med unntak av fraviket knyttet til Grobu bru. Nedenfor følger en sammenligning av risikoen knyttet til A-alternativene og B-alternativene. Element A-alternativene B-alternativene Krysset Eik (A1/A2/B1/B2) Middels Middels Tunnel Godthåp (A2/B2) Lav (forutsatt tiltak) Lav (forutsatt tiltak) Krysset Lindum (A1/B1) Middels Lav Krysset Lindum (A2/B2) Middels Lav Krysset Tørkop Viss Viss Totalvurdering av risiko Frarådes Akseptabel 12
14 Selv om risikoen vurderes som «viss» i både A- og B-alternativene i Tørkop-krysset, vurderes den som lavere i B- enn i A-alternativet da dette alternativet ikke innebærer tunnel i nærheten av krysset. Anbefaling På bakgrunn av HAZID-gruppas identifisering av sikkerhetsproblemer og vurdering av risiko anbefales det ikke å gå videre med A-alternativene, da disse omfatter løsninger med lang tunnel som medfører mange sikkerhetsproblemer knyttet til overgangssoner i kryssområdene. Siden det ikke skal etableres midtrekkverk gjennom den lange tunnelen i A- alternativene vil dette også bidra til betydelig risiko sammenlignet med B-alternativene. HAZID-gruppa vurderte risikoen knyttet til Eik-krysset som «middels» og anbefaler at det vurderes å bygge rundkjøring framfor T-kryss. Det forutsettes at Godthåp-tunnelen i alternativ A2 og B2 får maks stigning/fall 5 %. 13
15
16 Statens vegvesen Region sør Prosjektavdelingen Postboks 723 Stoa 4808 ARENDAL Tlf: ( ) vegvesen.no Trygt fram sammen
Geoteknikk og geologi
Region sør Prosjektavdelingen 15.09.2015 Geoteknikk og geologi Kommunedelplan med konsekvensutredning fv.319 Svelvikveien Temarapport - 4 Statens vegvesen, 2015 Dokumentinformasjon Rapporttittel Kommunedelplan
DetaljerRisikovurdering. Ny rv. 94 i Hammerfest. Området med tunnel og rundkjøring ved Breilia
Region nord Veg- og transportavdelingen Miljø og trafikksikkerhet 2013-12-05 Risikovurdering Ny rv. 94 i Hammerfest. Området med tunnel og rundkjøring ved Breilia Innholdsfortegnelse 1. Bakgrunn for risikovurderingen...
DetaljerTEMARAPPORT. Rasteplasser. Kommunedelplan E39 Døle bru-livold. Region sør Prosjektavdelingen
Region sør Prosjektavdelingen 01.03.2015 TEMARAPPORT Rasteplasser Foto/3D-modell: COWI AS og Kulturminneconsult AS Kommunedelplan E39 Døle bru-livold DOKUMENTINFORMASJON Rapporttittel: E39 Døle bru-livold
DetaljerE39 Lyngdal Vest - Sandnes Statlig kommunedelplan. Fagnotat FAGLIG UNDERLAG TIL PLANPROGRAM
VEGSTANDARD-TRAFIKK-SAMFUNNSNYTTE - Tillegg som følge av ny indre korridor Moi Bue Fagnotat Kjell Inge Søreide / Statens Vegvesen E39 Lyngdal Vest - Sandnes Statlig kommunedelplan FAGLIG UNDERLAG TIL PLANPROGRAM
DetaljerStatens vegvesen. Notat. 0.Postmottak sør Vegdirektoratet. Rv Dagslet-Linnes - fravikssøknad kryss ved Linnes.
Notat Til: Fra: Kopi: 0.Postmottak sør Vegdirektoratet Saksbehandler/innvalgsnr: Trang Nhat Thi Tran - 22073237 Vår dato: 04.01.2013 Vår referanse: 2010/028814-032 Rv. 23 - Dagslet-Linnes - fravikssøknad
DetaljerRisikovurdering KVU rv.52/e16 og rv.7/rv.13
Risikovurdering KVU rv.52/e16 og rv.7/rv.13 20.06.2016 Samarbeidsgruppe KVU i Ullensvang Laila Felix Samfunnsseksjonen Veg- og Transportavdelingen, Region sør Risikovurdering 1. Beskrive analyseobjekt,
DetaljerMulighetsstudie og prisoverslag for løsmassetunnel Dovre
Oppdragsnavn: Rundkjøring Fv420 Dovre Byggeplan Oppdragsnummer: 607400-01 Utarbeidet av: Arne Anton Erlandsen Dato: 29.05.2019 Tilgjengelighet: Åpen Mulighetsstudie og prisoverslag for løsmassetunnel Dovre
DetaljerRisikovurdering sykkel
Region sør Prosjektavdelingen 15.09.2015 Risikovurdering sykkel Kommunedelplan med konsekvensutredning fv.319 Svelvikveien Temarapport - 10 Statens vegvesen, 2015 Dokumentinformasjon Rapporttittel Kommunedelplan
DetaljerRegion sør Veg- og transportavdelingen Samfunn 1. desember Risikovurdering. E16 Skaret - Hønefoss
Region sør Veg- og transportavdelingen Samfunn 1. desember 2016 Risikovurdering E16 Skaret - Hønefoss Risikovurdering E16 Skaret - Hønefoss Ringeriksbanen: Sandvika Hønefoss Ca. 40 km Reduserer reisetiden
DetaljerRegion sør Prosjektavdelingen TEMARAPPORT. Trafikk. Kommunedelplan E39 Døle bru-livold. Foto/3D-modell: COWI AS og Kulturminneconsult AS
Region sør Prosjektavdelingen 01.03.2015 TEMARAPPORT Trafikk Foto/3D-modell: COWI AS og Kulturminneconsult AS Kommunedelplan E39 Døle bru-livold DOKUMENTINFORMASJON Rapporttittel: E39 Døle bru-livold kommunedelplan
DetaljerNOTAT. 1. Innledning SAMMENSTILLING AV RESULTATER FRA RISIKOANALYSE OG ROS- ANALYSE FOR RV 555 STORAVATNET-LIAVATNET, SAMT KONKLUSJON OG ANBEFALING
NOTAT Oppdrag 2120536 Kunde Statens vegvesen Region vest Notat nr. 1 Til Lilli Mjelde Fra Rambøll SAMMENSTILLING AV RESULTATER FRA RISIKOANALYSE OG ROS- ANALYSE FOR RV 555 STORAVATNET-LIAVATNET, SAMT KONKLUSJON
DetaljerRevidert håndbok 017 Veg- og. Randi Eggen Statens vegvesen Vegdirektoratet
Revidert håndbok 017 Veg- og gateutforming g Randi Eggen Statens vegvesen Vegdirektoratet Status ny vegnormal Forslag til ny normal er klar til å sendes på høring så snart Samferdselsdepartementet avklarer
DetaljerRisiko- og sårbarhetsanalyse
Region sør Prosjektavdelingen 10.12.2015 Risiko- og sårbarhetsanalyse Kommundelplan med konsekvensutredning fv.319 Svelvikveien Vedlegg - 14 Hallvard Holtung, Asplan Viak, 2014 Dokumentinformasjon Rapporttittel:
DetaljerBYPAKKE TØNSBERGREGIONEN Notat
BYPAKKE TØNSBERGREGIONEN Notat Ny fastlandsforbindelse - Kryssløsning ved Kolberg Innledning Kommunedelplan for «Ny fastlandsforbindelse fra Færder» ble vedtatt i Færder og Tønsberg kommune i mars-2019.
DetaljerRisiko- og sårbarhetsanalyse for detaljregulering E105 parsell 1A
Risiko- og sårbarhetsanalyse for detaljregulering E105 parsell 1A Dette vedlegget utdyper vurderingene gjort i planprogrammets kap. 7. 1 Innledning En risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS-analyse) skal vurdere
DetaljerOppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv Svelvikveien
Oppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv. 319 - Svelvikveien Fv. 319 Svelvikveien Målsetningene i prosjektet Fv. 319 Svelvikveien Status KDP med KU Planen er nå (nesten)
DetaljerRingveg øst og E39 nord i Åsane Kryss i tunnel
Ringveg øst og E39 nord i Åsane Kryss i tunnel 1.7.2016 Oppdragsnr.: 147188 Norconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-012 Bergen Pb. 1199, NO-811 Bergen Notat nr.: 07 Tel: +47 37 00 Fax: +47 37 01 Oppdragsnr.:
DetaljerRapport Risikovurdering Fv 17 Parsell 3 - Eidhaugen- Kilboghamn. Region nord
Rapport Risikovurdering Fv 17 Parsell 3 - Eidhaugen- Kilboghamn Region nord 2011155196 Gunn Schultz 27.05.2014 INNHOLD 1 ANALYSEOBJEKT, FORMÅL OG VURDERINGSKRITERIER... 2 1.1 BESKRIVELSE OG AVGRENSNING
DetaljerRegion vest Vegavdeling Rogaland Plan- og forvaltningsseksjon Stavanger Fv. 491/281 tunnel Espedal- Frafjord
Region vest Vegavdeling Rogaland Plan- og forvaltningsseksjon Stavanger 12.05.2017 Fv. 491/281 tunnel Espedal- Frafjord Innhold 1. FORORD... 2 2. BAKGRUNN... 3 2.1 Reguleringsplan for fv. 492 tunnel Espedal
DetaljerSøknad om fravik gang- og sykkelveg langs fv. 35 Ås-Linnestatd
Vestfold fylkeskommune Postboks 2163 3103 TØNSBERG Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region sør Dag Erlend Arntsen / 17/6555-35 03.04.2018 +4748105277
DetaljerProsjekt: E39 Døle bru-livold. Høringsutgave KOMMUNEDELPLAN. Planbeskrivelse med konsekvensutredning Kommuner: Mandal og Lindesnes
Høringsutgave Foto/D-modell: COWI AS og Kulturminneconsult AS KOMMUNEDELPLAN HOVEDRAPPORT Prosjekt: E Døle bru-livold Planbeskrivelse med konsekvensutredning Kommuner: Mandal og Lindesnes Region sør Prosjektavdelingen
DetaljerAskania AS Vestre Spone i Modum kommune
COWI AS Osloveien 10 Postboks 3078 3501 Hønefoss Telefon 02694 wwwcowino Askania AS Vestre Spone i Modum kommune Konsekvensutredning Tema: Transport og trafikk Mars 2008 2 Innholdsfortegnelse Innholdsfortegnelse
DetaljerTilleggsvurdering: Trafikkberegning
Region sør Ressursavdelingen Plan og prosjektering Buskerud 04.02.16 Tilleggsvurdering: Trafikkberegning Rv./Fv. 282 Bjørnstjerne Bjørnsons gate, Telthusgata Holmestrandsveien Tilleggsvurdering: Trafikkberegning,
DetaljerVurdering av ulykkesrisiko ved. ny E18 Bommestad - Sky
Vurdering av ulykkesrisiko ved ny i forbindelse med konsekvensutredningen Statens vegvesen Region sør 2007-05- 04 Innhold Risikovurdering 1 Bakgrunn for risikovurderingen 1 1.1 Kort prosjektbeskrivelse
DetaljerStatens vegvesen. E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy mellom Kirkekrysset og fv. 551. Grunnlag for valg av løsning som skal reguleres
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Kvitsøy kommune Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal - 51911460 Vår dato: 19.10.2011 Vår referanse: 2011/032186-031 E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy
DetaljerRISIKO - OG SÅRBARHETSANALYSE. Rv. 4 Hadeland. Sandvold - Amundrud Gran kommune. Prosjekt Vestoppland
RISIKO - OG SÅRBARHETSANALYSE Rv. 4 Hadeland Sandvold - Amundrud Gran kommune Prosjekt Vestoppland 04.12.2015 Innhold FORORD... 2 1 INNLEDNING... 3 2 BESKRIVELSE AV PROSJEKTET... 3 3 ANALYSEMETODE... 3
DetaljerNOTAT TRAFIKK. 1 Sammendrag. 2 Bakgrunn. 3 Dagens situasjon. 3.1 Beskrivelse av strekningen
NOTAT Oppdrag Gang- og sykkelveg mellom Klampenborg og Leikvoll Oppdragsnummer 24354001 Oppdragsleder Anita Myrmæl Opprettet av Ketil Flagstad Dato 14.2.2017 Kontrollert av Isabela Queiroz TRAFIKK 1 Sammendrag
DetaljerSupplerende risikovurdering Vik og Sundvollen
Region sør Veg- og transportavdelingen Samfunn 14.desember 2018 Supplerende risikovurdering Vik og Sundvollen Anleggsgjennomføring og GS-system, Hole kommune Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 Rudstangen
DetaljerE16 Skaret - Hønefoss Silingsrapport
E16 Skaret - Hønefoss Silingsrapport Alternativer som foreslås utredet videre og alternativer som foreslås forkastet Region sør Prosjektavdelingen Dato: 2010-06-28 Innhold 1 Innledning... 3 2 Løsninger
DetaljerBuvika brygge. Reguleringsplan. Notat. ViaNova Trondheim AS V-001 Fartsgrense på Fv 800. Dato Fra Til
Buvika brygge Reguleringsplan Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 23.10.2013 Maria Lines Arntzen Buvika brygge Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig
DetaljerKommunedelplan med Konsekvensutredning. Fv. 319 Svelvikveien. Åpent møte Åskollen skole
Kommunedelplan med Konsekvensutredning Fv. 319 Svelvikveien Åpent møte Åskollen skole Åpent møte: Åskollen skole Presentasjon av oss som jobber med prosjektet Gjennomgang av planprogrammet Hva er et planprogram
DetaljerSentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS
Prosjektnr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 18.04.2017 ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.04.2017
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Øvre Eiker kommune: 12. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
DetaljerPROSJEKTLEDER. Roger Pedersen OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Olavsvern Group AS Olavsvern Infrastruktur PROSJEKTNUMMER 10206040 PROSJEKTLEDER Roger Pedersen OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO REV. DATO Olavsvern - trafikknotat Sweco Norge AS er
DetaljerRisikovurdering GS/ anleggsgjennomføring
Region sør Veg- og transportavdelingen Samfunn 7. november 2018 Risikovurdering GS/ anleggsgjennomføring Kroksund og Sundvollen, Hole kommune Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 Risikovurdering av GS-system,
DetaljerNotat. Forutsetninger og dimensjoneringskriterier Følgende hovedforutsetninger er lagt til grunn:
Notat Oppdragsgiver: Bergen kommune Prosjektnr: 1082 Prosjektnavn: E39 Åsane. Forprosjekt for reguleringsplan med KU Sak: Kollektivløsninger i tilknyting til lokk over E39 ved C tomten Dato: 10.02.12 Innledning
DetaljerRisikovurdering E39 Rige - Breimyr
Risikovurdering E39 Rige - Breimyr August 2014 Innhold 1. Bakgrunn for risikovurderingen... 3 1.1 Bestilling... 3 1.2 Formål... 3 1.3 Metode... 3 1.4 Prosess... 3 1.5 Vurderingskriterier... 4 2. Analyseobjekt...
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Modum kommune: 17. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
DetaljerRapport Risikovurdering Fv 866 Langbakken - Skjervøy
Rapport Risikovurdering Fv 866 Langbakken - Skjervøy Region nord 2013037619 Gunn Schultz 16.05.2014 INNHOLD 1 ANALYSEOBJEKT, FORMÅL OG VURDERINGSKRITERIER... 2 1.1 BESKRIVELSE OG AVGRENSNING AV ANALYSEOBJEKTET...
DetaljerFuruhaugen. Trafikksikkerhetsvurdering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikksikkerhetsvurdering. Dato Fra Til
Furuhaugen Trafikksikkerhetsvurdering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikksikkerhetsvurdering Dok.nr Tittel 02.09.2015 Lisa Haugen Berge Selberg Arkitekter AS Dato Fra Til
DetaljerE134 Strømsåstunellen
Region sør Veg- og transportavdelingen Samfunn 28.05.2014 E134 Strømsåstunellen Risikovurdering av alternativer for nytt løp Innhold 1. Bakgrunn for risikovurderingen... 3 1.1 Bestilling... 3 1.2 Metode...
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerKonseptvalgtutredning E18
Konseptvalgtutredning E18 Knapstad (Østfold) Vinterbro (Akershus) Delrapport Trafikksikkerhet og trafikkulykker Foto: VidKon Side 1 av 10 INNHODSFORTEGNESE 1 INNEDNING 3 2 METODE 3 3 DAGENS UYKKESSITUASJON
DetaljerRapport fra TS-revisjon
Region nord Veg- og transportavdelingen Miljø og trafikksikkerhet 2014-08-25 Rapport fra TS-revisjon Nivå 2: Reguleringsplan Fv12 Mercurvegen 1. Innledning Etter henvendelse fra Hilde Heitmann, Midtre
DetaljerRISIKOVURDERING. Ingvild Møgster Lindaas. Kommunedelplan for sykkel; Farsund
RISIKOVURDERING Ingvild Møgster Lindaas Kommunedelplan for sykkel; Farsund Region sør Kristiansand kontorsted 07.04.2015 Innhold 1 Bakgrunn for risikovurdering... 4 1.1. Bestilling... 5 1.2. Formål...
Detaljer5. Risikovurderinger. 5.1 Trafikksikkerhet
5. Risikovurderinger Det er utarbeidet to temarapporter for risikovurderinger av løsningene som utredes i denne konsekvensutredningen. Den ene rapporten tar for seg risiko knyttet til trafikksikkerhet.
DetaljerOppsummering av tidligere vurderte varianter
Oppsummering av tidligere vurderte varianter I forkant av utarbeidelse av planprogrammet er det vurdert flere varianter for løsning av E39 på strekningen fra utløpet av Byhaugtunnelen og til Smiene. Det
DetaljerTRAFIKKUTREDNING NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 605517-01 Kvernstua BY22 Enebakk Detaljregulering Dato: 26.10.2016 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Jannicken Throndsen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD Innledning...
DetaljerBruk av kvalitative risikovurderinger i Statens vegvesen
Bruk av kvalitative risikovurderinger i Statens vegvesen - Eksempler fra Region sør Seminar ESRA 10. desember 2015 Arild Nærum, Statens vegvesen veg- og transportavdelingen region sør Plan- og byggeprosess
DetaljerJørgen Aunaas. Adkomstveger til Svartvika hyttefelt
Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave: 1 Dato: 12.01.2018 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave/dato: 1/12.01.2018 Filnavn: Adkomstveger
DetaljerSist revidert Side 2
Innhold 1. Bakgrunn for risikovurderingen... 3 1.1 Bestilling... 3 1.2 Metode... 3 1.3 Prosess... 3 2. Beskrivelse av analyseobjekt, formål og vurderingskriterier... 5 2.1 Analyseobjekt... 5 2.2 Formål...
DetaljerForprosjekt for ny veg fv. 415 Storbrua kryss Nelaug fv. 42 Frolandsveien - Arendal og opprusting fv. 415 Storbrua Stornes/Nes Verk
Forprosjekt for ny veg fv. 415 Storbrua kryss Nelaug fv. 42 Frolandsveien - Arendal og opprusting fv. 415 Storbrua Stornes/Nes Verk SVV, 14. juni 2016 Innhold 1. Forord... 2 Oversikt over de ulike alternativer:...
DetaljerMODULVOGNTOG MED LENGDE INNTIL 25,25 METER OG TOTALVEKT INNTIL 60 TONN RUNDSKRIV OM KRITERIER FOR VEGERS EGNETHET
MODULVOGNTOG MED LENGDE INNTIL 25,25 METER OG TOTALVEKT INNTIL 60 TONN RUNDSKRIV OM KRITERIER FOR VEGERS EGNETHET Det vises til bestemmelsene om modulvogntog jf. forskrift om bruk av kjøretøy 5-5 nr. 2
DetaljerDetaljregulering fv. 900 Holmestrand sentrum
DETALJREGULERING Rapport Detaljregulering fv. 900 Holmestrand sentrum Risikovurdering av anleggsfasen Region sør Tønsberg kontorsted 24.02.2017 Innhold 1. Bakgrunn... 2 2. Formål med risikovurderingen...
DetaljerFv. 48 x Fv Hellandskrysset
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen 22.10.2014 Fv. 48 x Fv. 44 - Hellandskrysset Alternativsvurdering og kostnadsanalyse av kryssutbedring Innhold 1. Bakgrunn... 3 2. Ulykker... 4 3. Beskrivelse
DetaljerRapport Risikovurdering E6 avlastningsveg Hjemmeluft Alta sentrum
Rapport Risikovurdering E6 avlastningsveg Hjemmeluft Alta sentrum Region nord Prosjekt 501692 Gunn Schultz 10.11.14 INNHOLD 1 ANALYSEOBJEKT, FORMÅL OG VURDERINGSKRITERIER... 2 1.1 BESKRIVELSE OG AVGRENSNING
DetaljerForprosjekt fv. 193 Verrabotn Meltingen
Forprosjekt fv. 193 Verrabotn Meltingen Bakgrunn Som en del av Fosenpakken «ei tim te by n» er det bevilget midler til utbedring av fv. 193 mellom Verrabotn og Meltingen. Målet med forprosjektet er å finne
DetaljerRapport fra TS-revisjon. Reguleringsplan E105 Bjørkheim - Storskog Parsell 1B: Ternevann - Elvenes
Rapport fra TS-revisjon Reguleringsplan E105 Bjørkheim - Storskog Parsell 1B: Ternevann - Elvenes Region nord Bodø, R.vegktr Miljø og trafikksikkerhet 25.10.2012 1. Innledning Etter henvendelse fra Vegavdeling
DetaljerRapport Risikoanalyse detaljregulering for E6 Tana bru
Rapport Risikoanalyse detaljregulering for E6 Tana bru Forslag til bruløsning ny Tana bru Region nord Plan- og forvaltning Gunn Schultz 12.10.2012 Sveis nr 2010015809 INNHOLD 1 ANALYSEOBJEKT, FORMÅL OG
DetaljerFv. 107 Hovlia-Hoffland i Ålesund kommune -endring av den generelle fartsgrensen utenfor tettbebyggelse -høring
Møre og Romsdal fylkeskommune Postboks 2500 6404 MOLDE Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region midt Elisabeth Mansfield / 48286101 16/16850-7 06.10.2017
DetaljerRisikovurdering gjenåpning av fv 402 Møglestu Lillesand kommune. Risikovurdering av gjenåpning av fv 402 Møglestu
Risikovurdering av gjenåpning av fv 402 Møglestu 1 Innhold: 1. Bakgrunn for risikovurderingen 1.1 Bestilling 1.2 Metode 1.3 Risikovurderingsprosess 2. Beskrivelse av prosjekt, Formål og vurderingskriterier
DetaljerUttalelse til arbeid med reguleringsplan for Vestre Ulvin Morskogen i Eidsvoll
ANKR Rådgiving AS Storgata 10 2815 GJØVIK Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Torhild Sletten / 24058226 17/182802-6 07.05.2018 Uttalelse til
DetaljerE39 Vigeland Lyngdal vest
E39 Vigeland Lyngdal vest Kommunedelplan med konsekvensutredning Velkommen til informasjonsmøte i Lindesnes 12. mai 2016 12.05.2016 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal/kommunedelplan Kommunedelplan med
DetaljerTekniske parametre (for flere parametre vises til Vegnormal for Lillesand kommune):
VEDLEGG 1 TIL PLANPROGRAM Arendal 02.11.15, rev 20.01.17 MASSEUTTAK LANGEMYR VURDERING AV ATKOMSTVEIER VEDLEGG TIL PLANPROGRAM Bakgrunn NCC Industry AS planlegger nytt masseuttak på Langemyr i Lillesand
DetaljerRisikovurdering av fv 44 Mælagata og Amtmand Aalls gate i Skien. - tillegg til risikovurderingsrapport fra aug 2011
Risikovurdering av fv 44 Mælagata og Amtmand Aalls gate i Skien - tillegg til risikovurderingsrapport fra aug 2011 Region sør Tønsberg kontorsted Samfunn/Plan og prosjektering Dato: 10. sep 2012 1 1 Bakgrunn
DetaljerSaksframlegg. Saksb: Guro Oudenstad Strætkvern Arkiv: HRENR / Dato:
Lillehammer kommune Saksframlegg Saksb: Guro Oudenstad Strætkvern Arkiv: HRENR 150 10/3052-23 Dato: 07.09.2012 KOMMUNEDELPLAN E6 BIRI - VINGROM UTTALELSE TIL OFFENTLIG ETTERSYN Vedlegg: Trykte vedlegg:
DetaljerStatens vegvesen. NA-Rundskriv 2016/7 - Reviderte kriterier for å tillate sykling mot kjøreretningen i envegsregulerte gater
Statens vegvesen Likelydende brev - se vedlagt liste Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Vegdirektoratet Kjersti Bakken / 22073499 15/204220-9 29.04.2016
DetaljerHovedlinjer for videre arbeid med planlegging av E39 Lyngdal vest - Sandnes - Samferdselsdepartementets tilråding
Kommunal- og moderniseringsdepartementet Postboks 8112 Dep 0032 OSLO Deres ref Vår ref 16/132-33 Dato 3. august 2018 Hovedlinjer for videre arbeid med planlegging av E39 Lyngdal vest - Sandnes - Samferdselsdepartementets
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Eidsvåg skole Bergen, 29.7.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 4 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerDette notatet er skrevet i forbindelse med områdeplan for Unstad i Vestvågøy kommune.
Oppdragsgiver: Oppdrag: Del: Dato: Skrevet av: Vestvågøy kommune 606551-01 Områdeplan for Unstad Trafikk 29.10.2018 Anne-Lise Sæther TRAFIKK 1 INNLEDNING Dette notatet er skrevet i forbindelse med områdeplan
DetaljerTS-revisjon Reguleringsplan
Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Februar 2014 TS-revisjon Reguleringsplan Fv.410 Gang- og sykkelveg Møklegård-Øyenkilen DETALJREGULERINGSPLAN Fv. 410 gang- og sykkelveg Møklegård
DetaljerINNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 529472-01 Kattemskogen, reguleringsplan Dato: 20.03.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1
DetaljerRapport fra TS-revisjon Nivå 2: Reguleringsplan
Region nord Vegavdeling Nordland Plan og forvaltning 21.05.2014 Rapport fra TS-revisjon Nivå 2: Reguleringsplan Slambanken i Sør-Varanger kommune Atkomst KILA fra E6 Kirkenes sentrum 1. Innledning Etter
DetaljerRassikring rv. 13 Melkeråna - Årdal, kommunedelplan
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen Februar 2015 Rassikring rv. 13 Melkeråna - Årdal, kommunedelplan Risikovurdering for skred dersom lokaltrafikk mellom Svotunnelen og Øygjardneset i alternativ
DetaljerOppfølging av funn avdekket gjennom sykkelveginspeksjoner. Statens vegvesen, Region sør
Tilsynsrapport sak 2019-01 Oppfølging av funn avdekket gjennom sykkelveginspeksjoner Statens vegvesen, Region sør 1 Saksnummer 2019-01 Publiseringsdato 09.04.2019 Tilsynslag Bente I. B. Molland, tilsynsleder
DetaljerNOTAT TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING OG VURDERING AV VEILØSNING
NOTAT Oppdrag 1130517 Industriveien Spikkestad, tomt 6/40 Kunde Rondane Eiendom AS Notat nr. - Til Rondane Eiendom/Felix arkitekter Fra Kopi Rambøll v/børrud, Elin TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING OG VURDERING
DetaljerPROSJEKTLEDER. Vegard Brun Saga OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Deponidrift AS Trafikkanalyse deponi i Riiser i Hobøl PROSJEKTNUMMER 27366001 PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO REV. DATO Figur 1 Plankart hentet fra planprogrammet
Detaljerkommunedelplanens løsning der E39 har to gjennomgående kjørefelt i hver retning.
Generelt 12 Forholdene omkring adkomst til Myrveien og Nordalssvingene er nærmere beskrevet i kap. 3.8. Variantene er illustrert på en enhetlig måte med håndtegnede skisser. Til grunn for disse ligger
DetaljerTrafikksikkerhetsrevisjon Trinn 1 Reguleringsplan E6 Megården Mørsvikbotn (Sørfoldtunnelene)
Beregnet til: Statens vegvesen Dokumenttype: Rapport 05.07.2016 Trafikksikkerhetsrevisjon Trinn 1 Reguleringsplan E6 Megården Mørsvikbotn (Sørfoldtunnelene) TOMBON TS-REVISJONER v/tommy Bones tombon2014@gmail.com
DetaljerBjerkelandsveien er en viktig turvei og foreslås regulert til dette, slik at det er ønskelig at den kan stenges ved fv. 155.
Oppdragsgiver: Oppdrag: 605517-01 Kvernstua BY22 Enebakk Detaljregulering Dato: 14.12.2017 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Jannicken Throndsen ADKOMST OSLOVEIEN 264-270 INNHOLD Bakgrunn...
DetaljerLokal og regional utvikling
Region sør Prosjektavdelingen 15.09.2015 Lokal og regional utvikling - Drammen kommune Kommunedelplan med konsekvensutredning fv.319 Svelvikveien Vedlegg - 12 Statens vegvesen, 2015 DRAMMEN KOMMUNE Notat
DetaljerStatens vegvesen anbefaler at det bygges ny E16 Skaret Hønefoss.
11-1 11. Anbefaling Fra planprogrammet: Tiltakshaver, det vil si Statens vegvesen Region sør, skal med grunnlag i de utredninger som er gjennomført, komme med en begrunnet anbefaling til ansvarlig myndighet
DetaljerVerdal kommune Sakspapir
Verdal kommune Sakspapir Ny Behandling av Kommunedelplan for E6 Åsen - Mære Gjennom Verdal kommune. Saksbehandlere: E-post: Tlf.: Anders Nordgård-Larsen og Mari Høvik anders.nordgard-larsen@verdal.kommune.no
DetaljerInnholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS
Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon
DetaljerKommunedelplan med KU Fv. 319 Svelvikveien
Kommunedelplan med KU Fv. 319 Svelvikveien Fv. 319 Svelvikveien Planprosess - planprogram Planprogrammet har vært styrende for den kommunedelplanen med KU som vi har lagd. Det har Fastsatt formålet med
DetaljerVariant Se - Lokalveg i lang tunnel, under Eiganestunnel
Generelt Variant Se - Lokalveg i lang tunnel, under Eiganestunnel Figur 3.6.1 Illustrasjon av prinsippløsning, variant Se (Rød farge viser ny E39, mens blå viser nye lokalveger og ramper) Beliggenheten
DetaljerKommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen; informasjonsmøte
Offentlig ettersyn av planforslag med konsekvensutredning Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen; informasjonsmøte Ivar Thorkildsen, Henry Damman og Bjørn Åmdal, Statens vegvesen Bakgrunn
DetaljerSykkelen som premissgiver i arealplanleggingen
Foto: Jan Aabø Planfaglig nettverk 31. mars 2016 Sykkelen som premissgiver i arealplanleggingen REGIONALE MÅL NASJONALE MÅL Region sør skal være i front på sykkelsatsing Veksten i persontransporten skal
DetaljerRisiko- og sårbarhetsanalyse. Svv. Prosjekt: Rv. 4 Hadeland. Parsell: Nytt Amundrudkryss Kommune: Gran
Risiko- og sårbarhetsanalyse Svv Prosjekt: Rv. 4 Hadeland Parsell: Nytt Amundrudkryss Kommune: Gran Region øst Prosjekt Vestoppland 2.5.2017 Innhold FORORD... 2 1 INNLEDNING... 3 2 BESKRIVELSE AV PROSJEKTET...
DetaljerUdduvoll massedeponi. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Selberg Arkitekter
Vedlegg 11 Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim Selberg Arkitekter Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave
DetaljerTILLEGGSUTREDNING TRAFIKK INNHOLD. 1 Bakgrunn. 2 Nye lokaliseringsalternativer. 2.1 Gullaugodden. 1 Bakgrunn 1
DRAMMENSREGIONENS VIRKESTERMINALER AS TILLEGGSUTREDNING TRAFIKK NOTAT ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Bakgrunn 1 2 Nye lokaliseringsalternativer
DetaljerKommunedelplan E134 Bakka - Solheim. Vurdering av alternative løsninger Mo Austrheim.
Statens vegvesen Notat Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal 950 33 506 Vår dato: 25.06.2015 Vår referanse: 2013/010071 Kommunedelplan E134 Bakka - Solheim. Vurdering av alternative løsninger Mo Austrheim.
DetaljerE134 Mjøndalen Langebru, Midtdeler
REGULERINGSPLAN Reguleringsplan og bestemmelser E134 Mjøndalen Langebru, Midtdeler HP 03 Mjøndalen - Øvre Eiker grense TEKNISKE DATA Fra profil: 100-4390 Fartsgrense: 70 og 80 km/t Trafikkgrunnlag (ÅDT):
DetaljerSLUTTBEHANDLING REGULERINGSPLAN. Rv. 3 / 25 Ommangsvollen - Grundset. Parsell: Rv. 3 Grundset Nord Elverum kommune FAGRAPPORT STØYVURDERING
REGULERINGSPLAN SLUTTBEHANDLING Rv. 3 / 25 Ommangsvollen - Grundset Parsell: Rv. 3 Grundset Nord Elverum kommune Region øst FAGRAPPORT STØYVURDERING Juni 2016 STATENS VEGVESEN REGION ØST RV. 3/25 GRUNDSET
DetaljerNVF-seminar Fornying av veger
NVF-seminar Fornying av veger Drammen 22. mai 2014 kl 11:00 11:30 Jon Arne Klemetsaune Strategiseksjonen Region midt Innhold Vegsituasjonen 1970-1980 Historiske veger Politisk strid om ny veg Nøktern standard
DetaljerHva er sikkert nok? Risikoanalyse av fem konsepter for ny europaveg 18 forbi Larvik
Hva er sikkert nok? Risikoanalyse av fem konsepter for ny europaveg 18 forbi Larvik Ann Karin Midtgaard, seniorrådgiver, Statens vegevesen Region sør Sammendrag I forbindelse med utredningen av fem alternative
DetaljerPROSJEKTLEDER. Roger Pedersen OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Husøy Hotel Eiendom AS Husøy Hotel PROSJEKTNUMMER 10206054 PROSJEKTLEDER Roger Pedersen OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO KONTROLLERT AV Stein Emilsen Husøy hotell - trafikkanalyse 1
DetaljerE16 Skaret Hønefoss. Gert Myhren Statens vegvesen Region sør
E16 Skaret Hønefoss Gert Myhren Statens vegvesen Region sør Disposisjon Prosess og tidsplan Merknadene som kom inn i høringen/det offentlige ettersynet revidert forslag til planprogram Prosess og tidsplan
DetaljerKU-notat b): Byåstunnelen - fraviksbehandling og videre arbeid
KU-notat 52-17 b): Byåstunnelen - fraviksbehandling og videre arbeid Notat Til: Fra: Kontaktutvalget i Miljøpakken Terje Simonsen Saksbehandler/innvalgsnr: Terje Ørnulf Simonsen +4792294332 Vår dato: 11.09.2017
Detaljer1 Innledning Trasè Konklusjon Tilbakemelding fra statens vegvesen... 4
Oppdragsgiver: BKK Varme AS Oppdrag: 521551 Reguleringsplan for fjernvarmeanlegg Loddefjord Del: Dato: 2010-11-02 Skrevet av: Christian Rørtveit Teig Kvalitetskontroll: Morten Henriksen VEG-VURDERING HETLEVIKSÅSEN
Detaljer