NVF-seminar Fornying av veger

Transkript

1 NVF-seminar Fornying av veger Drammen 22. mai 2014 kl 11:00 11:30 Jon Arne Klemetsaune Strategiseksjonen Region midt

2 Innhold Vegsituasjonen Historiske veger Politisk strid om ny veg Nøktern standard Etappevis utbygging Finansiering Trafikkvekst og befolkningsvekst Midtrekkverk Tunnelsikkerhet 4-felt 2

3 Vegsituasjonen Vegtrafikken økte sterkt på 1970-tallet Trafikkmengde 1980 var ca kjt/døgn Vegen gjennom mange tettsteder Blandet trafikk med mange ulykker Gang-/sykkelveg-utbygging startet ca år 1980 Redusert framkommelighet, spesielt i rushtiden 3

4 Historiske veger Vegbreddekrav i 1274: 4,20 m Brubygger ble ridder av Vasaordenen i

5 Politisk strid «Elefantsyke vegplaner» Vegbyggings-pause vedtatt i 1992 Ønske om 30 % trafikknedgang 5

6 Nøktern standard Ulike utformings-normaler er brukt Alle er preget av nøkternhet 6

7 Nøktern standard Vegnormalen fra 1981 ble brukt for planlegging av de første parsellene - Vegklasse II b for ÅDT kjt/døgn - Vegbredde 10,0 m - Dimensjonerende fart/ fartsgrense 90 km/t - Minste horisontalkurve-radius 350 m - Planskilte kryss. Ingen avkjørsler Vegnormalen fra 1992 brukt for parsellen Hommelvik-Værnes - Standardklasse H1 for ÅDT kjt/døgn - Vegbredde 10,0 m - Dimensjonerende fart/ fartsgrense 90 km/t - Minste horisontalkurve-radius 320 m - Planskilte kryss. Ingen avkjørsler 7

8 Etappevis utbygging Kvithammar Nyhavna Rotvoll Storsand Værnes Hommelvik Nyhavna Rotvoll Storsand Hommelvik Værnes Kvithammar Planlegging Vegstandard 4 felt /3 felt /3 felt / /3 felt / felt Åpningsår (1990) Investeringskostnad (mill. kr nivå)

9 Finansiering Lokalt initiativ for delvis bompengefinansiering Opprinnelig ca 60 % bompenger Gratis å kjøre på den gamle riksvegen ved fjorden - kjøretid 24 min på 19 km på gammel veg - kjøretid 15 min på 19 km på ny veg Sviktende trafikk på ny veg ga full statlig finansiering på etappen Hommelvik-Værnes - kjøretid 34 min på 27 km på gammel veg - kjøretid 20 min på 26 km på ny flat veg Siste etapper innebærer 80 % bompengefinansiering 9

10 Innbyggere E6 Øst Trondheim følger samfunnsutviklingen Befolkningsvekst 200, , , , , ,000 80,000 60,000 40,000 20,000 Befolkningsvekst Trondheim Malvik Stjørdal Trondheims befolkning vokser nå med ca 3000 innbyggere pr år Malvik og Stjørdal kommune har moderat vekst

11 Trafikkvekst 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 Passasjerer Værnes pr døgn På 30 år er det blitt 6 ganger flere flypassasjerer Halvparten av passasjerene reiser med buss til/fra flyplassen 4,000 2,

12 Kjøretøy/døgn E6 Øst Trondheim følger samfunnsutviklingen Trafikkvekst 20,000 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 Trafikk på E6 Væretunnelen Stavsjøfjelltunnelen Helltunnelen NTP-prognose På 23 år er det blitt inntil 3 ganger flere kjøretøy på strekningen Trondheim - Stjørdal NTP-prognosen er her 1,5 % årlig vekst. Det gir 40 % total vekst på 23 år 12

13 Trafikkvekst 13

14 Midtrekkverk Tidlig på 2000-tallet ble det oppmerksomhet rundt møteulykker Trafikkmengde på kjt ga potensiale for mange ulykker I perioden ble det bygd midtrekkverk i betong på strekningene mellom tunnelene Vegbredden ble økt fra 10,0 til 11,6 m 14

15 Tunnelsikkerhet Bilde Værnestunnelen Tunnelsikkerhetsforskriften fra 2007 angir at det kreves 2 løp (4-felt) når trafikkmengden pr døgn overstiger kjøretøy I Helltunnelen er det en forsøksstrekning med fysisk markering i midtlinja 15

16 KVU i 2011 Firefelts veg mellom Trondheim Stjørdal (fartsgrense 90 km/t) To-/trefeltsveg med midtrekkverk Stjørdal Steinkjer (fartsgrense 90 km/t) Investering 11,0 mrd kr Reisetid på veg ca 1:20 Togtilbud med 15 min frekvens Trondheim Stjørdal, 60/30 Stjørdal Steinkjer Etablering av dobbeltspor på strekningen Trondheim - Stjørdal Investering 12,7 mrd kr Reisetid på bane ca 1:19 16

17 4-feltsveg Ombygging til 4 felt fra dagens 2/3-feltsveg med 90 km/t Stipulert kostnad inkl tunnelene: ca mill kr 17

18 4-feltsveg 4 felt i vest (2014) 4 felt i øst (2013) Flybilde fra strekningen? 2 felt i mellom 18