E39 Vigeland Lyngdal vest

Transkript

1 E39 Vigeland Lyngdal vest Kommunedelplan med konsekvensutredning Velkommen til informasjonsmøte i Lindesnes 12. mai

2 Kommunedelplan med konsekvensutredning for ny E39 Fardal - Vatlandstunnelen DEL 1- Presentasjon av prosjektet: Føringer fra Samferdselsdepartementet Korridorer som grunnlag for konsekvensutredning kart/3d Gjennomgang av konsekvensutredningen Statens vegvesen sin anbefaling Planprosess fra vedtatt kommunedelplan til ferdig bygd ny 4- felt E39 DEL 2 - Spørsmål av felles interesse i plenum DEL 3 - Mingle: Tilgjengelig for innspill og spørsmål rundt kart/3d-modell

3 Ny E39 Vigeland Lyngdal vest Prosjektgruppe Statens vegvesen Nils Ragnar Tvedt - Prosjektleder E39 Kristiansand - Sandnes Nina Kjemperud Anlaug K. Nordal Bjarte Sandve Kristen Langan Samir Kolukcija - Planleggingsleder - Vegplanlegger - Landskapsarkitekt - Grunnerverv - Kommunikasjonsrådgiver Konsulent Asplan Viak AS Anne Hovland

4 Føringer fra Samferdselsdepartementet

5 Brev fra Samferdselsdepartement

6 Brev fra Samferdselsdepartement Nye motorveger i klasse H8 og H9 skal dimensjoneres for fartsgrense 110 km/t

7 Brev fra Samferdselsdepartement Føring for bygging av hovedveger

8 Vegstandard E39 4-feltsveg: 3,5 m brede kjørefelt 2,0 m bred midtdeler 0,5 m skulder mot midtdeler 1,5 m bred ytre skulder Total vegbredde 20,0 m Tunneler skal bygges som to-løpstunneler med bredde 9,5 m

9 Korridorer som er konsekvensutredet

10 Korridorer som er konsekvensutredet 3 Hovedkorridorer ->12 alternative kombinasjoner

11

12 Gjennomgang av konsekvensutredningen

13 Metodikk konsekvensutredning Håndbok V712 Konsekvensanalyser Prissatte konsekvenser (beregninger) Ikke-prissatte konsekvenser (vurderinger) Samfunnsøkonomisk analyse (Samlet vurdering av prissatte og ikke-prissatte konsekvenser) Eventuell vurdering av netto ringvirkninger, fordelingseffekter og lokale og regionale virkninger Vurdere måloppnåelse Anbefaling

14 Metodikk konsekvensutredning Hva menes med 0-alternativet og hvorfor er det viktig? Alternativ 0 referansesituasjonen grunnlaget for sammenlikning Dagens vegnett Beregnet trafikkmengde for 2040 Befolkningsdata og sonedata fra Statistisk sentralbyrå (SSB) for I transportmodellen er det ikke lagt inn vedtatte kommunedelplaner på E39 fra Kristiansand til Fardal og planlagt ny E39 fra Lyngdal til Sandnes! Dvs. at den virkelige netto nytte vil bli bedre enn det beregningene for prosjektet viser..

15 Prissatte konsekvenser

16 Prissatte konsekvenser Trafikant og transportbrukere Alle alternativene gir positiv nytte for trafikantene På grunn av høy standard på ny E39 og høy hastighet Alternativene med kryss på Røyskår kommer bedre ut enn alternativene med kryss på Skoland Det er liten forskjell mellom alternativene med kryss på og Herdal

17 Prissatte konsekvenser Budsjettvirkning for det offentlige - investeringskostnader Alternativ 9 (Lilla Grønn Lilla) er billigst Alternativ 1 (Rød korridor) er dyrest

18 Prissatte konsekvenser Ulykker Ulykkeskostnadene blir redusert i alle alternativene Fordi man får overført trafikk til en ny og trafikksikker veg med midtrekkverk Alternativene med kryss på Skoland kommer bedre ut enn alternativene med kryss på Røyskår På grunn av at trafikk til og fra Lyngdal kjører kortere på eksisterende E39 ved kryss på Skoland enn ved kryss på Røyskår

19 Prissatte konsekvenser Konklusjon prissatte konsekvenser Alle alternativene har negativ netto nytte Fordi investeringskostnadene er høyere enn nyttevirkningene Beregnet nytte er størst i alternativene med kryss i vest på Røyskår Alternativ 9 (Lilla Grønn Lilla) har best netto nytte Rød korridor alternativ 1 har dårligst netto nytte Differansen på netto nytte er beregnet til 684 mill. i fht. alternativ 9

20 Alternativ Sammenstilling og rangering av prissatte konsekvenser Rød Rød Rød Lilla Lilla FARDAL - LENE Felles for alle korridorer LENE JOVANN SYD Lilla Lilla Herdal Lilla Herdal Lilla Herdal Grønn Grønn Grønn Virkning Trafikant- og transportbrukernytte Operatør-nytte Budsjett-virkning for det offentlige JOVANN SYD - VATLANDSTUNNELEN Rød Rød Rød Rød JOVANN SYD - VALLANDSDALEN Lilla Grønn Lilla Grønn Lilla Grønn Lilla Grønn VALLANDSDALEN - VATLANDSTUNNELEN Lilla Lilla Lilla Lilla Lilla Lilla Lilla Lilla Ulykker Støy og luftforurensing Skatte-kostnad Netto nytte Netto nytte per budsjett-krone -0,69-0,67-0,66-0,68-0,65-0,65-0,67-0,65-0,64-0,68-0,66-0,66 Rangering Differanse Netto nytte ifht alt

21 Ikke-prissatte konsekvenser

22 Håndbok V712 Konsekvensanalyser Metode for ikke-prissatte temaer Konsekvensvifte: Finner konsekvensgrad ved sammenstilling av verdien i et området med omfanget av tiltaket

23 Ikke-prissatte konsekvenser: Landskap Ikke-prissatte konsekvenser Landskap

24 Ikke-prissatte konsekvenser: Kulturmiljø

25 Ikke-prissatte konsekvenser: Naturressurser

26 Ikke-prissatte konsekvenser: Nærmiljø- og friluftsliv

27 Ikke-prissatte konsekvenser: Naturmangfold

28 Deltema Alternativ Sammenstilling av ikke-prissatte konsekvenser FARDAL LENE Felles for alle korridorer LENE JOVANN SYD Rød Rød Rød Lilla Lilla Lilla Lilla Herdal Lilla Herdal Lilla Herdal GrønnKr yss Grønn Grønn JOVANN SYD - VATLANDSTUNNELEN Rød Rød Rød Rød JOVANN SYD - VALLANDSDALEN Lilla Grønn Lilla Grønn Lilla Grønn Lilla Grønn VALLANDSDALEN - VATLANDSTUNNELEN Lilla Lilla Lilla Lilla Lilla Lilla Lilla Lilla Landskapsbilde / Nærmiljø og friluftsliv - -/-- 0/- -/ / /-- 0/- Naturmangfold A ---/-- ---/-- ---/-- ---/ / / Kulturmiljø --/ / /--- --/ /-- -/-- Naturressurser B --/--- -/-- -/-- --/--- -/-- -/ /--- -/-- -/-- Samlet vurdering Svært alvorlige negative konsekvenser Middels store negative konsekvenser Middels store negative konsekvenser Svært alvorlige negative konsekvenser Moderate negative konsekvenser Middels store negative konsekvenser Svært alvorlige negative konsekvenser Middels store negative konsekvenser Middels stor negative konsekveenser Svært alvorlige negative konsekvenser Middels store negative konsekvenser Middels store negative konsekvenser Gruppering Dårligst God God Dårligst Best God Dårligst God God Dårligst God God Rangering

29 Samfunnsøkonomisk analyse Sammenstilling av prissatte og ikke-prissatte konsekvenser

30 Sammenstilling av prissatte og ikke-prissatte konsekvenser Samfunnsøkonomisk analyse

31 Vurdere måloppnåelse

32 Vurdere måloppnåelse Mål definert i planprogrammet Målene for prosjektet er brutt ned fra det nasjonale målet for transportpolitikken «Tilby et effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig transportsystem som dekker samfunnets behov for transport og fremmer regional utvikling» Mål for prosjektet er delt inn i følgende kategorier: Framkommelighet Trafikksikkerhet Miljø Universell utforming

33 Vurdere måloppnåelse Prosjektets måloppnåelse 0 alternativet oppfyller det nasjonale målet for transportpolitikken og de prosjektspesifikke målene for ny E39 fra Fardal til Vatlandstunnelen i svært liten grad. Måloppnåelsen er stor for de 12 utredede alternativene i forhold til 0-alternativet. Innbyrdes mellom de 12 korridorene er det lite som skiller dem fra hverandre. Måloppnåelsen for alternativene med kryss på vurderes som noe bedre enn alternativ 7, 8 og 9 med kryss ved Herdal. Dette begrunnes med at krysset ved Herdal er trangt, og det er begrenset med areal og handlingsrom til å lage gode løsninger for kollektivknutepunkt mm. I krysset på er det god plass med stor frihetsgrad til å lage et godt kollektivknutepunkt.

34 Statens vegvesen sin anbefaling

35 Statens vegvesen sin anbefaling Sammenstilling av konsekvensutredningen Alternativ FARDAL LENE Felles for alle korridorer LENE JOVANN SYD Rød Rød Rød Lilla Lilla Lilla Lilla Herdal Lilla Herdal Lilla Herdal Grønn Grønn Grønn Tema JOVANN SYD - VATLANDSTUNNELEN Rød Rød Rød Rød JOVANN SYD - VALLANDSDALEN Lilla Grønn Lilla Grønn Lilla Grønn Lilla Grønn VALLANDSDALEN - VATLANDSTUNNELEN Lilla Lilla Lilla Lilla Lilla Lilla Lilla Lilla Samlet rangering av prissatte og ikke prissatte konsekvenser Dårligst Dårligst Mindre god Dårligst God God Dårligst God Best Dårligst Mindre god God Regionale og lokale virkninger Fordelingsvirkninger Liten/ingen forskjell mellom korridorene Liten/ingen forskjell mellom korridorene Risikovurderinger Litt større risiko Litt større risiko Lavest risiko Litt større risiko Størst risiko Lavest risiko Litt større risiko Litt større risiko Litt større risiko Litt større risiko Størst risiko Litt større risiko Måloppnåelse God måloppnåelse God måloppnåelse. Noe lavere enn de andre alternativene grunnet trangt kryss ved Herdal. God måloppnåelse

36 Statens vegvesen sin anbefaling Bygging av ny E39 fra Fardal til Vatlandstunnelen er isolert sett ikke samfunnsøkonomisk lønnsomt. Det anbefales likevel at det bygges ny E39 på strekningen. Dette begrunnes med følgende: Tiltaket gir bedre fremkommelighet, driftssikkerhet og reduserte avstandskostnader. Tiltaket bedrer trafikksikkerheten. Tiltaket er del av den viktige transportkorridoren mellom Kristiansand og Stavanger.

37 Anbefaling Statens vegvesen sin innstilling

38 Anbefaling Statens vegvesen anbefaler alternativ 9

39 Kommunedelplankart med bestemmelser Lindesnes kommune

40 Plandokumenter Planbeskrivelse Plankart og bestemmelser Kortversjon av planbeskrivelse 3D-film av alle alternativer Temarapporter: Prissatte konsekvenser Landskap Naturmangfold Naturressurser Kulturmiljø Nærmiljø og friluftsliv Fagrapporter: Veg Transportanalyse Støy- og luftforurensing Geoteknikk Ingeniørgeologi Konstruksjoner Risiko- og sårbarhetsanalyse Tegningshefte

41 Planprosess fra vedtatt kommunedelplan til ferdig bygd ny 4-felt E39

42 Kommunedelplan med KU for E39 Vigeland Lyngdal vest Planprosess kommunedelplan framdrift Statens vegvesen Mai mai: Legge Kommunedelplanene ut på høring 6 uker Informasjonsmøter 10. og 12. mai Juni 2016 Frist for høringsinnspill i 13. juni 2016 September 2016 Kommunedelplanene med KU sendes over Lindesnes og Lyngdal kommune for vedtak Lindesnes og Lyngdal kommune Oktober 2016 Vedtak av kommunedelplanene i kommunene

43 Nye veier AS Når blir ny E39 bygd?

44 Lindesnes kommunes vedtak av planprogrammet Udland/Osestad for å sikre en eventuell mulighet for ny veg til Spangereid og næringsarealer Skisse av mulig kryss Udland/Osestad

45 E39 Fardal Vatlandstunnelen Offentlig ettersyn av Kommunedelplan Høringsfrist: 13. juni 2016 Merknader sendes: Statens vegvesen Region sør Serviceboks 723 Stoa 4808 Arendal eller Merkes: «Kommunedelplan E39 Vigeland Lyngdal vest»

46 Spørsmål??

47 Takk for oppmerksomheten