Kommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby sør. Informasjonsmøte. 21. mai 2013

Transkript

1 Kommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby sør Informasjonsmøte 21. mai 2013

2 Dagsorden Velkommen Orientering om planprosessen Hva skal planlegges - orientering om prosjektet + video Innspill og spørsmål til planarbeidet pause Orientering om grunnervervsprosessen Spørsmål om grunnerverv Slutt kl (tilgjengelig for spørsmål) Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

3 Kommunedelplan Overordnet plan for arealbruk eller avgrenset tema Vedtatt kommunedelplan er juridisk bindende for arealbruken Avklarer prinsippene, ikke detaljerte løsninger Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

4 Hvorfor startet vi Trafikksikkerhet Fremkommelighet Bomiljø Avklare arealbruk Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

5 Tilbakeblikk Oktober 2009: planprogram fastsatt av Nittedal kommune Kjul-Åneby sør Det skal vurderes løsninger basert på: - Tunnel under Rotnes - Utbedring langs dagens veg Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

6 Målsetninger Hovedmål 1: Trafikksikker og effektiv ferdsel for alle trafikantgrupper Delmål: trafikksikker rv. 4 med tilførselsveger sammenhengende tilbud til syklende legge til rette for bruk av kollektive reisemidler Hovedmål 2: Legge til rette for utvikling av eksisterende tettsteder Delmål: utvikling av Mo/ Rotnes som et samlingspunkt for handel og næringsvirksomhet legge til rette for ønsket utvikling i forhold til kommunens arealbruksstrategi bedre bomiljøet langs eksisterende rv. 4 ta vare på stedlige kvaliteter og identitet Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

7 Strekningen Strekningen er 6,7km Rv. 4 viktig lokalveg og gjennomfartsåre Dagens standard er ikke tilfredsstillende Fokus på trafikksikkerhet Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

8 Standard 4 felt i hht. framtidig trafikkmengde Fokus på trafikksikkerhet Midtdeler/ fysisk skille Få kryss/avkjørsler Parallelle tilførselsveger Viltgjerde Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

9 Prosessene i planlegging Planprogram 1. Bearbeiding av alternativer 2. Konsekvensutredning gjennomføres 3. Forslag til kommunedelplan med faglig anbefaling oversendes 4. Planforslag på høring 5. Vurdering av innspill / justering av kommunedelplan 6. Vedtak kommunestyre (Nittedal kommune) Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

10 Konsekvenser av ny rv. 4 Siv.ing. Lars Hjermstad

11 5 alternativer utredet To langs dagens veg Tre i tunnel forbi sentrum 11

12 Alternativ 1 langs dagens vei, rundt nytt sentrum På flomvoll sør og øst for sentrum 12

13 Alternativ 1 langs dagens vei, rundt nytt sentrum Redusert standard standard gjennom sentrum (rundkjøringer, 60 km/t) 13

14 Alternativ 1 langs dagens vei, rundt nytt sentrum Tilpasset kommunedelplan for Nittedal sentrum 14

15 Alternativ 1 langs dagens vei, rundt nytt sentrum Nærføring Nitelva flere steder 15

16 Alternativ 2 langs dagens veg Fire felt langs dagens ved til Rotnes, som alternativ 1 Gjennom sentrum utvides i første omgang dagens veg, kan ev. kombineres med omlegging som vist for alternativ 1 hvis utbygging av sentrum blir realisert Støy øker i 80-sone i nord og syd, som i dag i 60-sonen gjennom sentrum 16

17 Alternativ 2 langs dagens veg To felt med midtdeler og forbikjøringsfelt videre mindre press på kulturmiljøet ved Mølleparken 17

18 Alternativ 3 flat tunnel forbi sentrum 4 felt og 80 km/t hele strekningen Flat tunnel, ren omkjøring av sentrum Delt kryss sør og nord for sentrum 18

19 Alternativ 4 tunnel til øvre Rotnes 4 felt og 80 km/t hele strekningen Alternativ 4 og 5 like til og med søndre tunnelmunning (alternativ 3 har kryss med ramper kun i retning Oslo) 19

20 Alternativ 4 tunnel til øvre Rotnes Kryss nord for tunnel med ny forbindelse til området rundt Nittedal stasjon 20

21 Alternativ 4 tunnel til øvre Rotnes Eksponert i lia, men lite synlig fra Rotnes 21

22 Alternativ 4 tunnel til øvre Rotnes Alternativ 4 (og 5) tar dyrket mark i nord og sør 22

23 Alternativ 5 tunnel nær jernbanen 4 felt og 80 km/t hele strekningen Løfter all trafikk 20 høydemeter høyere enn alternativ 4 og beslaglegger med sin støysone hele flaten mellom jernbanen og dalen 23

24 Samlet vurdering for alternativene langs dagens veg Alternativ 1 vurderes totalt sett å ha middels negativ konsekvens, og rangeres som dårligst for kulturmiljø og naturmiljø. Alt. 1 er nest rimeligst. Alternativ 2 er rangert sist for nærmiljø og friluftsliv, og nest sist for kulturmiljø og naturmiljø. Som er alternativ 1 er det spesielt for kulturmiljø at konsekvensene er betydelig negative. Alt. 2 er rimeligst i investering. Alternativ 1 og 2 har positiv nytte på prissatte konsekvenser. 24

25 Samlet vurdering for alternativene tunnelalternativene Tunnelalternativene er positive for nærmiljøet og kulturmiljøet ved at Nittedal sentrum avlastes Alternativ 3 er nest best for miljøtemaene Alternativ 4 er dårligste for landskapsbilde og landbruk Alternativ 5 vurderes å ha minst negative konsekvenser for de ikke-prissatte miljøtemaene Tunnelalternativene har negativ nytte og kommer negativ ut i forhold til samfunnsøkonomisk vurdering. 25

26 Ikke-prissatte konsekvenser Tema Alt.1 Alt.2 Alt. 3 Alt. 4 Alt. 5 Landskapsbilde / / / Nærmiljø og friluftsliv Naturmiljø / / / Kulturmiljø / / Naturressurser / Samlet / vurdering Rangering

27 Prissatte konsekvenser Nåverdi (mill kr) Alt. 1 Alt. 2 Alt.3 Alt. 4 Alt. 5 Netto nytte Samfunnet forøvrig Det offentlige Operatører Trafikanter og transportbrukere

28 Måloppnåelse Alle alternativene oppnår hovedmålet om trafikksikkerhet og fremkommelighet Alternativ 1 gir rom for utvikling av Nittedal sentrum i tråd med kommunens mål om å styrke sentrum. Alternativ 1 har derfor noe bedre måloppnåelse enn alternativ 2. Alternativ 4 og 5 har nærmest lik måloppnåelse. Alternativ 4 har negative konsekvenser for eksisterende bomiljø ved Strøm, men legger noe bedre til rette for fremtidig utbygging. Alternativ 3 har den dårligste måloppnåelsen. Den oppnår minst positivt effekt i forhold til bomiljø og legger lite til rette for ønsket arealutvikling 28

29 Sammenstilling Alt 0 Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 Alt 5 Ikke-prissatte konsekvenser Prissatte konsekvenser, netto nytte mill. kr Nøytral 1 Negativ 6 Negativ 5 Negativ 3 Negativ 4 Negativ Samfunnsøkono misk vurdering nøytral svakt positiv positiv negativ negativ negativ Rangering Måloppnåelse dårlig middels nøytral nøytral middels middels Rangering

30 Takk for oppmerksomheten 30

31 VIDEO

32 Anbefaling Statens vegvesen anbefaler alternativ 2 fra Kjul til Åneby sør omlegging av rv. 4 som en eventuell utviklingsmulighet. Statens vegvesen anbefaler ikke alternativer med tunnel Konsekvensutredningen viser negativ samfunnsøkonomisk nytte Regjeringen har vedtatt at rv. 4 ikke skal ligge i tunnel Statens vegvesen kan derfor ikke fremme en tunnelløsning fram til Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

33 Anbefaling Utredninger viser at dette vil være den tryggeste og mest lønnsomme måten å gjøre rv. 4 mer trafikksikker og framkommelig på. En robust fleksibel vegtrasé med muligheter for å dele opp traseen Alternativet inneholder en redusert standard nord for Rotneskrysset. Gir mulighet for å legge om vegen forbi fremtidig sentrum Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

34 Oppsummering Den anbefalte løsningen innebærer å utvide rv. 4 mellom Kjul og Rotneskrysset til en 4-felts veg. Fra rådhuset til Rotneskrysset vil vegen tilpasses tettstedet. Strekninga mellom Rotneskrysset og Åneby-sør blir utvidet til 2-felt med forbikjøringsmulighet. Denne standarden er valgt for å minimere inngrepene i natur og kulturlandskap. Vi vil jobbe for å finne gode løsninger for å minimere konsekvensene ved videre planlegginga av vegen. Omlegging av rv. 4 ved Rotnes for å gi rom til kommunens sentrumsplan er tatt med som en eventuell utviklingsmulighet Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

35 Vegen videre Planprogram Finansiering Vedtatt plan Nasjonal transportplan (NTP) Oslopakke 3 Reguleringsplan Viktig å hå fokus på: Utforming og optimalisering av valgt trase, kryssområder og konstruksjoner Støytiltak Tilgjengelighet til turområder/marka og Nitelva Løsninger som er tilpasset Rotnes Løsninger som ikke har store negative konsekvenser for Rotnes bruk, Møllerparken og bomiljøet Tiltak for å dempe fjernvirkningen av vegen spesielt hvor vegen heves Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

36 Innspill Høring til 21. juni 2013 Behandling av innkomne merknader Eventuelt justering av plan Planen sendes over til sluttbehandling i Nittedal kommune Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

37 Spørsmål Statens vegvesen: Lise-Lotte Bjarnadottir, prosjektleder Sara Polle, assisterende prosjektleder Finn Gulbrandsen, trafikksikkerhet Marit Ulveseth, seksjonsleder Vegavdeling Akershus - planseksjonen Hans-Martin Scharning, eiendom/grunnerverv Multiconsult: Lars Hjermstad, oppdragsleder Nittedal kommune: Gunnar Prøis, Avdelingsleder for plan Kommunedelplan rv. 4 Kjul Åneby sør

38 Spørsmål? Innspill sendes til: Statens vegvesen Region øst Postboks LILLEHAMMER Merkes med saksnr: