Rv. 4 Kjul Åneby sør.

Transkript

1 Rv. 4 Kjul Åneby sør. Oppsummering av medvirkningsfasen mai-juni 2011 Notat Plan Akershus Region øst Oslo kontorsted Veg- og gateplanlegging, Oslo Dato:

2 Sammendrag Notatet oppsummerer hovedpunkter fra medvirkningsmøter for kommunedelplanprosessen for ny rv. 4 mellom Kjul og Åneby sør i Nittedal kommune. I regi av Statens vegvesen har det vært avholdt folkemøte, samarbeidsmøte med offentlige etater og en åpen kontordag for publikum. I notatet oppsummerer innspill og redegjør for hvordan innspillene vil bli fulgt opp av Statens vegvesen og deres rådgiver Multiconsult AS.. Region øst Veg og gateplanlegging

3 Rv. 4 Kjul-Åneby sør Oppsummering medvirkning mai-juni Medvirkning kommunedelplan rv. 4 Kjul-Åneby sør Det er vedtatt planprogram som viser et planområde for ny rv. 4 mellom Kjul og Åneby sør. Innenfor planområdet er det flere mulige løsninger og planprogrammet stiller krav om at noen prinsipper skal utredes. Hensikten med medvirkningsprosessen var å: gå igjennom foreliggende forslag åpne for innspill til justeringer eller forslag til nye alternativer innen for planområdet samle opplysninger om området som kan være av betydning for føring av ny rv. 4 informere om planarbeidet Det ble ikke åpnet for forslag som går utenfor planområdet. Den ble det avholdt åpent møte på Nittedal ungdomsskole fra kl. 18:30-21:00. Møtet var bekjentgjort i Varingen. Det møtte ca. 60 personer i tillegg til representanter fra vegvesenet og Nittedal kommunen. Den ble det avholdt et samarbeidsmøte med berørte offentlige etater på Nittedal Rådhus fra kl :00. Nittedal kommune var representert både politisk og administrativt. Akershus fylkeskommune var representert med representant fra seksjon for samferdsel og representant fra seksjon for plan. Fylkesmannen i Oslo og Akershus var representert med landbruksavdelingen. Verken fylkeskommunens seksjon for kulturminnevern, fylkesmannens miljøvernavdeling eller NVE kunne møte. Disse vil bli fulgt opp hver for seg i etterkant. Den fra 12:30-16:00 stilte også Statens vegvesen på en åpen kontordag der 5 representanter var tilgjengelig for spørsmål og å motta meninger fra enkeltpersoner. 2. Behov og mål I medvirkningsmøtene ble deltakerne utfordret til å formulere behov og mål i løpet av 10 minutter. Skjerming av dagens boområder prioriteres høyest av de fleste fremmøtte Behov Skille gjennomgangstrafikk fra lokaltrafikk Trafikkavvikling, trafikkflyt Trafikksikker veg Viltkryssinger (ved Strøm) Planskilte kryss Mindre barriere øst-vest Veg gjennom sentrum for å opprettholde aktivitet Befolkningsvekst gir økt trafikk selv om bilbruk bremses Bedre kollektivbetjening Gode koblinger mellom lokaltrafikk og gjennomgangstrafikk /LH Side 2 av 5

4 Rv. 4 Kjul-Åneby sør Oppsummering medvirkning mai-juni Mål Ivareta/utvikle gode bomiljø, støydemping, støv Ønsker ikke å tiltrettelegge for økt trafikk Unngå dyrket mark Unngå marka Unngå verdifulle naturmiljø Ivareta kulturmiljøet Rotnes-Mølleparken-Haug Hensyn til dagens bomiljø God fremkommelighet for kollektivtrafikk Ikke beslaglegge fremtidig areal for tettstedsutvikling Oppfølging Det som fremkom er i stor grad sammenfallende med føringer i planprogrammet og Statens vegvesens mål. Behovene og målene vil sammenholdes med planprogrammets fokus. Om nødvendig vil disse revideres. 3. Innløse eller avbøte? Alternativer som følger dagens veg vil gi nærføring til en rekke boliger. En ny rv. 4 vil normalt ha 50 eller 100 m byggegrense i forhold til ny bebyggelse. Mange eksisterende hus vil bli liggende nærmere. Det ble derfor luftet hva de fremmøtte mente i forhold til å bli skjermet med støyskjermer, omlegging av atkomstvei osv. i forhold til å bli innløst og at husene blir revet. En vanlig mening var at Statens vegvesen bør tilby å innløse alt innenfor 50 m, men folk må få avgjøre selv om de vil bli boende. Det var imidlertid en utbredt skepsis til at tilbudt innløsningssum basert på takst for en bolig langs rv. 4 ville være tilstrekkelig til at man fikk en likeverdig bolig i Nittedal. Vegvesenet bør i større grad tilby nye tomter eller boliger som sikrer at gjeldsbelastningen for de berørte ikke øker. På grunn av skepsis til at man får fullverdig erstatning mener derfor mange at man bør søke løsninger som ikke krever omfattende innløsning Oppfølging Statens vegvesen tar innspillene til orientering i det videre arbeid. 4. Gjennom Mo-Rotnes Planprogrammet stiller krav om at et alternativ langs dagens veg skal utredes. Forslaget til kommunedelplan viser en løsning som ev. kan inngå som en løsning med redusert hastighetsstandard. Hvis kommunedelplanen ikke blir vedtatt, kan også løsninger med høyere standard være aktuelle. En del ønsker ikke miljøprioritert gjennomkjøring av frykt for køproblemer, andre på grunn av barrierevirkningen. Gjennomkjøring av Rotnes hevdes ikke å være forenlig med utvikling av nytt bomiljø. Flere mente det er vanskelig å få til god løsning ved Rotneskrysset og at løsninger øst for elva burde inn i programmet igjen. Dette åpnes det ikke for. Flere mener tunnel er urealistisk og at løsninger langs dagens veg bør prioriteres. Andre foreslo å legge rv. 4 i miljøtunnel under dagens veg. /LH Side 3 av 5

5 Rv. 4 Kjul-Åneby sør Oppsummering medvirkning mai-juni 2011 Rotneskrysset (rv. 4 x Stasjonsveien) er en utfordring. Her må mange alternativer vurderes. Det ble nevnt bruløsning, lokk, planskilt kryss, trafikklys og rundkjøring og flytting av krysset. Kollektivtrafikken må ivaretas. Statens vegvesen må vurdere dette videre. Rotneskrysset vil kunne komme i konflikt med kulturlandskapet rundt Rotnes bruk og Mølleparken. Gamleveien fra østsiden kan føres over mot renseanlegget for å forenkle krysset med Stasjonsveien Oppfølging Statens vegvesen starter med å se på mulige løsninger for Rotneskrysset. Dette vil kunne gi føringer for rv. 4 over en lengre strekning. Statens vegvesen vil involvere fylkeskommunens seksjon for kulturminnevern i dette arbeidet. Statens vegvesen vil håndtere flere alternativer i gjennom Mo og forbi Rotnes, det skal søkes en best mulig løsning, så langt det er mulig vil prinsippene lagt til grunn i KDP for Nittedal legges til grunn. 5. Tunnel forbi Rotnes Flere har fokus på stigningsforholdene i tunnel (slakere tunnel er mer miljøvennlig). Flere påpeker at det er viktig med en forbindelse til Rotnes i begge endene av tunnel Påhugg sør for Rotnes De aller fleste prioriterer søndre påhugg ved Rotnes hvis det er snakk om tunnel. Påhugget sør for kommunehuset avvises av noen, mens andre synes det er interessant. De fleste avviser mulig påhugg ved Kvernstua da dette båndlegger for mye av videre utvikling på Rotnes. Lokalisering av tunnelpåhugg bør samordnes med forslag til kommunedelplan for Rotnes. Administrasjonen i kommunen påpeker at det bør unngås at påhugg kommer i konflikt med kommunedelplan for sentrum (gjelder begge alternativene) Nordre påhugg Mange mener kortest mulig tunnel må prioriteres og at nordre påhugg må ligge ved Maxbo for å unngå unødvendig stigning. Tilknytning til Nittedal stasjon lite framme i debatten på det åpne møtet, men i samarbeidsmøtet med de offentlige etatene ble fraværet av en bedre atkomst til områdene rundt stasjonen sett på som negativt. Noen hevder at mange kjører bil fra Åneby til Nittedal stasjon. Vegutløsning til området nord for Tuemyrhaugen fra ny veg på platået (V1-V2) er interessant. V1-V2 åpner også for arealutvikling på platået. Kulturverninteresser kan tilsi at det nærmeste tunnelpåhugget i lia ovenfor Rotnes bruk må forskyves 200 m mot nordvest for å redusere konflikt med kulturlandskapet. Det bør ses på en vegføring som ligger mellom de to viste på kartet (V1 og V2). Beboere på Tuemyrhaugen påpeker støybelastning i et fra før rolig område, samt barriereeffekt. Beboerne ønsker størst mulig avstand til ny veg Oppfølging Statens vegvesen vil vurdere å ta tunnelpåhugget ved Kvernstua ut av videre planlegging. Flere tunnelpåhugg vil bli vurdert innledningsvis på platået mellom rv. 4 og jernbanen. Tunnelpåhugg i området ved Maxbo vil vurderes, også i lys av at Maxbo nå flytter. /LH Side 4 av 5

6 Rv. 4 Kjul-Åneby sør Oppsummering medvirkning mai-juni Tilknytning Åneby Tilknytning av ny veg mellom dagens rv. 4 og jernbanen vil gi en eller annen ny barriere og berøre en del boliger sør for Åneby. Flere mener derfor at Rotnestunnelen bør tilknyttes ved Maxbo slik at vanskelige føringer på Åneby unngås. Det er lokalt et ønske at alternativet fra Rotnes må kunne kombineres med tunnel under Åneby. Tilknytning av alternativer fra platået mellom dagens rv. 4 og jernbanen (V1 og V2) til dagens veg bør skyves noe sørover mot Strøm. Trasé V2 (vest) vil ha mest inngrep i dyrket mark. Statens vil vurdere konsekvensene for landbruk for hele strekningen i sammenheng Oppfølging Statens vegvesen vil vurdere om tilknytning av V1 og V2 sør for Åneby bare bør vises med en søndre løsning og at løsningene nærmere Åneby kan utgå. Statens vegvesen vil vurdere om en Rotnestunnel til Maxbo kan medføre at etappen avsluttes lengre sør. Dette gir lavere investering og mulighet for tidligere realisering, samtidig som det ikke legges bindinger mot parsellen videre mot Døli. 7. Opplysninger Det er utført supplerende kartlegginger av biologisk mangfold utover det som vises i Naturbase. Miljøfaglig Utredning har gjort dette. De er også engasjert på dette prosjektet og dette er således ivaretatt. Det er en ridevei fra Rotnes bruk inn på platået mellom rv. 4 og jernbanen. Det er også en rådyrstamme her og til en viss grad lokale friluftslivinteresser Oppfølging Opplysningene tas til orientering og vil kvalitetssikres i det videre arbeid. 8. Videre prosess Medvirkningsmøtene spisset alternativene noe innenfor de rammene planprogrammet setter. I august-september 2011 vil Statens vegvesen vurdere om det er grunnlag for å ta ut noen varianter. /LH Side 5 av 5

7 Dette er linjer som ble vist i forbindelse med medvirkningsfasen. De er ikke endelige og viser kun prinsipper på hvordan linjene kan være.

8 Region øst Adressefelt Postnummer ISSN nummer