Kommunedelplan E18. Temamøte i Asker kommunestyre

Transkript

1 Kommunedelplan E18 Temamøte i Asker kommunestyre

2 Kommunedelplan E18 Prosess og politisk behandling hittil Opprinnelig planområde: Holmen-Drengsrud Planprogram vedtatt 30. august 2011 Rapport innledende fase, behandling 18. desember 2012 Første utvidelse av planområdet: Slependen (vest)- Drengsrud Revidert planprogram vedtatt 1. april 2014 Innledende siling, behandling 1. april 2014 Prinsipp om bompengefinansiering, vedtatt Andre utvidelse av planområdet: Slependen (Bærum grense)- Drengsrud skjer i juli 2014 Siling av trasé-alternativer i forkant av kommunedelplan-prosessen mars-april 2015

3 Planområdet med foreliggende alternativer

4 Hva skal planen løse? Ny E18 og tilhørende anlegg er et miljøprosjekt som tilrettelegger for et bedre transportsystem, med fokus på kollektiv- og sykkeltransport langs korridoren og byutvikling rundt kollektivknutepunktene. Prosjektet skal redusere barrierer, støy og lokal forurensing. Ny E18 skal gi bedre fremkommelighet, spesielt for næringstrafikken Ny E18 skal sikre fremkommelighet for sykler og busser, inn til jernbanestasjonene og parallelt med E18. Ny E18 skal bidra til en bedre trafikkfordeling og samhandling mellom bil, sykkel, buss og tog Ny E18 skal sikre en aktiv byutvikling i Asker sentrum og Holmen Ny E18 skal redusere barrierevirkningene og støy/ luftforurensing

5 Konsept- og alternativvurderinger 3 politiske silingsbehandlinger: Løsningsutvikling og optimalisering i innledende fase (sept 2012). 6 alternativer siles ut, 8 alternativer videreføres Innledende siling (mars 2014) 10 alternativer siles ut, 10 alternativer videreføres Siling (mars 2015) 5 alternativer foreslås silt ut, 7 alternativer foreslås videreført Totalt er 50 mulige konsepter og alternativer vurdert for E18, Røykenveien og Slemmestadveien mellom Drengsrud og Slependen (Bærum grense).

6 Medvirkning og orienteringer Avholdte møter: Kontaktgruppe Slependen Holmen i regi av Asker velforbund Kontaktgruppe Holmen-Drengsrud i regi av Asker velforbund Kontaktgruppe næringslivet i regi av Asker næringsråd (2 møter) Åpne møter (2 møter) Nabolagsmøter vår 2014 Møte med beboere i Bjørklundsveien sommer 2014 Møter med næringslivets grunneiergrupper og enkeltbedrifter Orienteringer i velforeninger og organisasjoner Nettside for E18:

7 Hensikt med silingsbehandlingen Intern prosess i Statens vegvesen med tema sikkerhetskrav i tunneler, har medført nye veiløsninger. I forkant av utarbeidelse av komplett planmateriale ønskes antall alternativer redusert for å gjøre behandlingen mindre krevende. Etter silingsprosessen vil det fremdeles stå igjen flere alternative løsninger på den enkelte parsell. Det endelige trasévalget foretas i forbindelse med den formelle planbehandlingen. Rådmannen anbefaler at tunnelløsningene for E18 prioriteres i områder hvor løsningen gir størst effekt for areal- og tettstedsutviklingen.

8 Alternativer som foreslås silt ut (1) Parsell 1, Drengsrud-Høn 1.2 Tunnel Lensmannslia-Høn - Muliggjør sentrumsutvikling - Negativ for landskapsbildet, naturmiljø, naturressurser og kulturmiljø - Arealbeslag på Hønsjordet - Mertrafikk forbi Hønsjordet - Mer krevende å støyskjerme jordet pga veiprofil - Dyrere enn 1.4 som gir bedre effekt samlet sett

9 Alternativer som foreslås silt ut (2) Parsell 1, Drengsrud-Høn 1.4C Tunnel under Hagaløkka og Lensmannslia-Fusdal. Hovedsamlevei som ringvei rundt sentrum - Åpner for byutvikling - Dårlig effekt risiko og sårbarhet - Gir mertrafikk i sentrum - Passer dårlig med utvikling på Føyka/ Elvely

10 Alternativer som foreslås silt ut (3) Parsell 1, Drengsrud-Høn 3.0+ Røykenveien i dagens trasé, utvidet med kollektivfelt

11 Alternativer som foreslås silt ut (4) Parsell 2, Høn-Slependen 2.1 E18 som dagløsning

12 Alternativer som foreslås silt ut (5) Parsell 2, Høn-Slependen 4.2 Kulvert gjennom Holmen - Fjerner gjennomgangstrafikk og barriere i kryssområdet - Stor høydeforskjell gir barrierevirkningmot fjorden - Forutsetter omfattende bebyggelse for å binde sammen områdene

13 Gjenværende alternativer, rådmannens forslag Alternativ Alt. 1.4A Drengsrud-Høn Alt 1A Nytt alt. Drengsrud-Høn Alt 1B Alt 2.2 Høn-Slependen Alt 2A Alt. 2.3 Høn-Slependen Alt 2B Alt. 3.2 Røykenveien Alt 3B Nytt alt. Røykenveien Alt 3C Alt. 4.1 Slemmestadv-E18 Inngår i 2A og 2B Beskrivelse Tunnel under Hagaløkka og Lensmannslia-Fusdal. Hovedsamlevei i dagens E18-trasé Tunnel fra Oreholt til Fusdal, under Asker jernbanestasjon. To ulike kryssvarianter på Fusdal Tunnel Holmen-Nesbru Tunnel Haga-Nesbru Røykenveien i tunnel mellom Lensmannslia og Fusdal Nytt tunnelalternativ tilpasset fullt kryss på Fusdal Tunnel under Syverstad gård

14 Alt. 1.4A Drengsrud-Høn Alt 1A Nytt alt. Drengsrud-Høn Alt 1B Alt 2.2 Høn-Slependen Alt 2A Oversiktskart aktuelle alternativer Alt. 2.3 Høn-Slependen Alt 2B Alt. 3.2 Røykenveien Alt 3B Nytt alt. Røykenveien Alt 3C Alt. 4.1 Slemmestadv-E18 Inngår i 2A og 2B

15 Noen kombinasjoner Total lengde motorvei mellom Drengsrud og Slependen: 8,5 km Alternativ 1.4 (to tunneler i Asker sentrum) og 2.3 (tunnel Haga-Nesbru): - 4,3 km tunnel (50,6 %) Alternativ 1.4 (to tunneler i Asker sentrum) og 2.2 (tunnel Holmen-Nesbru): - 2,6 km tunnel (30,6 %) Alternativ 1.2 (tunnel Lensmannslia-Høn) og 2.2 (tunnel Holmen-Nesbru): - 2,8 km tunnel (32,9 %) Tunnel under jernbanen og 2.2 (tunnel Holmen-Nesbru): - 2,8 km tunnel (32,9 %) Antall kjørefelt i tunnel: 3 i hver retning På tunnelstrekninger etableres hovedsamlevei i dagsone Balanse i veisystemet gjennom hele Vestkorridoren, med felles tekniske krav og sikkerhetskrav

16 Planprogrammets fire fokusområder: Arealutvikling. Formål med ny vei i vest: Motorvei i tunnel forbi Asker sentrum og Holmen frigjør areal og reduserer støy, noe som åpner for en effektiv tettstedsutvikling (flere kan bo og jobbe nær kollektivknutepunkt, og bidra til å lette presset på E18). Prosentvis større andel av Askers befolkning vil kunne velge kollektivtransport Næringstransport. Lettere fremkommelighet gitt trafikkstyring og en høyere andel persontransport over på kollektiv Bedre kollektivtilbud. Med en modernisert Vestkorridor, med bussvei, dobbeltspor, tverrforbindelser, sykkelvei og Fornebubane dannes et transportnettverk som gir en betydelig bedring i det samlete kollektivtilbudet. Mer attraktivt og velfungerende tilbud åpner for flere brukere. Bedre lokalmiljø. Støy og forurensingsnivåer skal senkes til tillatte verdier. Barrierer skal reduseres, mulig å bevege seg på tvers av motorveien til venner, skole og fritidsaktiviteter.

17 Videre politisk prosess Kommunedelplan: Vegvesenet sender inn planforslag for hele strekningen høst 2015 Politisk behandling i Asker formannskap i årsskiftet 2015/ 2016 Offentlig ettersyn vinter 2016 Vedtaksbehandling i kommunestyret sommer 2016 I perioden fremover: Møter med kontaktgruppene og næringslivet I høringsperioden: - Åpne orienteringsmøter - Enkeltmøter ved behov Deretter følger reguleringsplan: - Statens vegvesen utarbeider planen, Asker kommune er planmyndighet - Asker kommune ønsker rask oppstart av reguleringsarbeidet, men signaler i Nasjonal transportplan er påkrevet