E16 Skaret Hønefoss. Samarbeidsgruppe. 6. juni 2012

Transkript

1 E16 Skaret Hønefoss Samarbeidsgruppe 6. juni 2012

2 Dagsorden 1. Orientering om E16 Bjørum Skaret 2. Orientering om E16 Skaret Hønefoss: Vegløsninger som utredes Trafikktall Risikoanalyse trafikksikkerhet Ikke-prissatte konsekvenser Veg og jernbane over Kroksund Status/fremdrift/prosess 3. Status i Nasjonal Transportplan 4. Spørsmål, innspill og kommentarer

3 Vegløsninger som utredes

4 E16 Skaret Hønefoss Vegløsninger som utredes Vi utreder 29 alternativer fordelt på fem korridorer: Grønn korridor (3 alternativer) Blå korridor (3 alternativer) Rød korridor (15 alternativer) Gul korridor (4 alternativer) Rosa korridor (4 alternativer)

5 Oversikt korridorer Alle alternativer ligger i og nær dagens veg Skaret Rørvik Mange ulike løsninger nordover fra Rørvik

6 Inndeling i delstrekninger i grønn, blå, rød og rosa korridor Delstrekning 3: Bymoen/Stein Styggedalen/Hvervenmoen Små bokstaver: a, b f Delstrekning 2: Rørvik Bymoen/Stein Tall: 1, 2 14 Delstrekning 1: Skaret Rørvik Store bokstaver: A, B, C

7 Inndeling i delstrekninger i gul korridor Delstrekning 2: Rasteplassen Hvervenmoen Tall: 8, 9 10, 11 Delstrekning 1: Skaret rasteplassen Stor bokstav: A

8 Eksempel på betegnelse på alternativ A2c Alternativ A på delstrekningen Skaret - Rørvik Alternativ 2 på delstrekningen Rørvik - Stein Alternativ c på delstrekningen Stein - Hvervenmoen

9 Felles for grønn, blå, rød og gul korridor: I og nær dagens veg på strekningen Skaret Rørvik 4 felt 100 km/t På de neste figurene vises kun strekningen fra Rørvik og nordover

10 Grønn korridor 4 felt 100 km/t Tre alternativer

11 Blå korridor 4 felt 100 km/t Tre alternativer

12 Rød korridor 4 felt 100 km/t, unntatt i løsninger med kryss i Vik, da vi må ned i 80 km/t Femten alternativer

13 Gul korridor Eneste korridor som ikke krysser Kroksund Tar av fra eksisterende veg enten i Rørvik eller ved rasteplassen sør for Rørvik Skaret Rasteplassen/Rørvik: 4 felt, 100 km/t Rasteplassen/Rørvik Hvervenmoen: enten 4 felt, 100 km/t eller 2 felt 90 km/t 4 felt i de lange tunnelene uansett 5 km lengre veg enn i dag, men man kan kjøre fortere 4 alternativer

14 Redusert standard Rosa korridor Skal gi en tilfredsstillende løsning for det langsiktige transportbehovet, men miljø og trafikksikkerhet er prioritert foran optimal fremkommelighet Fartsgrense 80 km/t Følger i stor grad eksisterende E16-trasé, men har ny trasé Rørvik Vik Tilfredsstiller ikke kravene i vegnormalen, må godkjennes av Vegdirektoratet for at løsningen skal kunne bygges 4 alternativer

15 Rosa korridor Skaret Rørvik: Enten 4-feltsveg t.o.m. Nestunnelen, deretter 2-/3- feltsveg med fysisk midtdeler til Rørvik, 80 km/t Eller 4-feltsveg Skaret - Rørvik, 80 km/t

16 Rosa korridor Rørvik Hvervenmoen: 4 felt 80 km/t Rundkjøringer (unntatt Hvervenmoen), nøyaktig plassering ikke avklart

17 Trafikktall

18 Trafikkmengde i dag (2010) Trafikkmengde i 2043 uten ny veg

19 Dagens trafikksituasjon Trafikkfordeling over en gjennomsnittsuke ved rasteplassen (mellom Skaret og Sundvollen) (2010) Fredag: Arbeidsreiser + helgeutfart

20 Dagens trafikksituasjon Trafikkfordeling over en gjennomsnittsuke ved Ringvold (2010) Fredag: Arbeidsreiser + helgeutfart

21 Dagens trafikksituasjon Påsketrafikken ved rasteplassen (mellom Skaret og Sundvollen) påska 2010 Utfart Utfart Hjemreise

22 Skaret - Rørvik Samme størrelsesorden på trafikken i alle løsninger i kjt/døgn

23 Grønn korridor Trafikktall

24 Blå korridor Trafikktall

25 Rød korridor Trafikktall 2043 Ny veg: Gammel veg:

26 Gul korridor Trafikktall

27 Rosa korridor Trafikktall

28 Risikoanalyse trafikksikkerhet

29 Risikoanalyse trafikksikkerhet Seminar gjennomført 15. mai. Analysen er ikke ferdig, og rapport foreligger ikke ennå Likevel synes noen hovedkonklusjoner klare

30 Risikoanalyse trafikksikkerhet Undersjøiske tunneler medfører økt risiko, særlig knyttet til brann. På Rørvik-siden har man sammenhengende fall på 5% i 5 km (2,5 km i dagen, 2,5 km i tunnel) før man når bunnen av tunnelen. Skal man opp i Vik, må man ha 6% stigning/fall Kryss i Vik medfører økt risiko: ut av tunnel, kryss, inn i tunnel må skilte ned til 80 km/t, men hva blir reelt fartsnivå? Flere vurderinger fra risikoanalysen vil inngå i konsekvensutredningen

31 Ikke-prissatte konsekvenser

32 Ikke-prissatte konsekvenser Følgende ikke-prissatte konsekvenser utredes: Landskapsbilde Nærmiljø og friluftsliv Naturmiljø Kulturmiljø Naturressurser (inkl. landbruk)

33 Landskapsbilde (Visuelle forhold) Hovedutfordringer: Veg i sidebratt terreng mellom Skaret og Rørvik gir høye synlige fjellskjæringer I gul korridor gjelder det samme helt frem til Åsa Kryssing av Kroksund i alle bruløsninger Veg og kryss i store, åpne, flate landskapsrom på Smiujordet og på Steinsletta Veg på tvers av linjene i landskapet i Åsa (gul korridor) og nord på Steinsletta (rød korridor) Store inngrep ved kryss i Vik (rødt alternativ 4 og 5) og kryss ved Hønen/Ringvoll (rødt alternativ e)

34 Nærmiljø og friluftsliv Ulemper knyttet til ny veg oppveies til en viss grad av at dagens veg avlastes

35 Naturmiljø Hovedkonflikter: Generelt mange sjeldne arter i området, både planter (blomster, sopp) og dyr (insekter) Kroksund er en del av Tyrifjorden våtmarkssystem, og har blant annet verdi for fuglelivet (gjelder alle bruløsninger) Bru over Storelva og våtmarksområder i grønn korridor (verneprosess pågår) Kulturlandskap Steinsletta har biologiske verdier knyttet til jordbruket

36 Kulturmiljø Hovedkonflikter: Veg gjennom Gjesval-/Fekjæråsen og kryss på Smiujordet vil berøre Gjesval- og Fekjærgårdene sterkt gjennom arealbeslag og nærføring (gjelder løsninger med veg i dagen og kryss på Smiujordet) Nærføring til Mo gård som kulturmiljø (blått alternativ b) Kulturmiljøet Øderå, Vangen, Gile og Bråk (nord på Steinsletta) blir delvis ødelagt i rosa korridor

37 Naturressurser (landbruk) Hovedutfordringene er beslag av dyrka mark Beregnet arealbeslag omfatter: Alle arealer som beslaglegges direkte av veg og kryss Inneklemte restarealer (i kryssområder) 20 m buffersone utenfor direkte beslaglagt areal (for å ta høyde for støyskjerming, omlegging av lokalveger, gang- og sykkelveger og lignende) NB! Beregnet areal er i forhold til dagens situasjon. Midtdeler Vik Botilrud (under planlegging) vil beslaglegge en del dyrka mark, slik at «netto» beslag for ny E16 i rød og rosa korridor blir mindre enn de foreløpige beregningene viser

38 Naturressurser (landbruk) beregnet beslag av fulldyrket mark (foreløpig) Alternativ Beslaglagt fulldyrket mark A1a 242 A6a 84 A12a 96 A1b 460 A6b 302 A12b 314 A2c 492 A2e 545 A2f 462 A3c 374 A3e 425 A3f 347 A4c 374 A4e 441 A4f 370 Alternativ Beslaglagt fulldyrket mark A5c 379 A5e 427 A5f 349 A7c 360 A7e 407 A7f 330 B13d 246 B14d ca. 230 C13d 246 B14d ca. 230 A8 155 A9 145 A A11 135

39 Veg og jernbane over Kroksund

40 Veg og jernbane over Kroksund? Stortinget vedtok i 2002 at videre planlegging av Ringeriksbanen skulle ta utgangspunkt i trasé om Åsa I forbindelse med budsjettinnstilling i 2008 ba flertallet i samferdselskomiteen om at Kroksundalternativet vurderes på nytt Nye forutsetninger: andre kurvaturkrav, høyhastighetsutredning Konseptvalgutredning (KVU) for Ringeriksbanen pågår fremdrift usikker

41 Veg og jernbane over Kroksund? Det kan bli aktuelt å vurdere jernbanetrasé over Kroksund Jernbaneverket har i brev til Vegvesenet påpekt at det ikke må planlegges løsninger for E16 som umuliggjør fremtidig fremføring av Ringeriksbanen Slike løsninger vil medføre innsigelse fra Jernbaneverket Jernbaneverket og Vegvesenet samarbeider for å unngå en slik innsigelse

42 Utfordring i grønn, blå og rød korridor: Ringeriksbanen over Kroksund Hvis Ringeriksbanen skal krysse Kroksund, på parallell bru eller felles bru med vegen, kan ikke vegbrua gå i kurve

43 Ringeriksbanen over Kroksund sammen med eller parallelt med E16 Mulig løsning: Tunnel, ca m, 5 % fall/stigning

44 Status/ fremdrift/ prosess

45 Status Fremdriftsplanen i fastsatt planprogram tilsier at forslaget til kommunedelplan med konsekvensutredning skal på høring/offentlig ettersyn høsten 2012 I forbindelse med raset i Nestunnelen i fjor måtte E16 Skaret Hønefoss avgi ressurser til planlegging av omkjøringsveg (åpnet 3. oktober 2011) og til oppfølging av beboere langs fv. 155 Utstranda Dette førte til forsinkelser i arbeidet med E16 Skaret - Hønefoss

46 Status I september 2011 varslet vi kommunene om at vi lå 3-4 måneder etter oppsatt tidsplan, men at vi ville forsøke å ta inn så mye som mulig av forsinkelsen Tidsplanen var i utgangspunktet ambisiøs Omfanget av arbeidet/analysene er svært stort (lang strekning, mange alternativer, mange verdier) Vi ser nå at vi ikke greier å ta inn tidstapet fra i fjor Høring/offentlig ettersyn antas å bli tidlig i 2013 i stedet for høsten 2012

47 Fremdriftsplan/prosess Politisk førstegangsbehandling av forslaget til kommunedelplan med konsekvensutredning (KU) i desember 2012 Høring/offentlig ettersyn av forslag til kommunedelplan med KU januar februar/mars 2013 Behandle innkomne merknader våren 2013 Vedtak av kommunedelplaner før sommeren 2013? Videre fremdrift ikke avklart Prioritering i NTP vil ha vesentlig betydning for fremdriften

48 Utfordringer (1) Planområdet har verdier av nasjonal betydning for landbruk, naturmiljø og kulturmiljø. Store negative konsekvenser ved alle løsninger Fylkesmannen i Buskerud har varslet om at konsekvensene er så store at de mener det ikke ligger innenfor fylkesmannens mandat å godta veg i området. Fylkesmannen ønsker å løfte saken til Miljøverndepartementet gjennom å fremme innsigelse til alle løsninger Behandling i Miljøverndepartementet umuliggjør vedtak før sommeren 2013

49 Utfordringer (2) Samferdselsdepartementet har bestemt at det ikke kan vedtas noen plan for E16 Skaret Hønefoss før KVU/KS1 for Ringeriksbanen er godkjent. Videre behandling av denne KVUen er uavklart. Frikobling av de to prosjektene er til vurdering i departementet Dersom bindingen til KVU Ringeriksbanen opprettholdes, må E16 Skaret Hønefoss vente på KVU Ringeriksbanen. Uvisst hvor mye utsettelse dette vil innebære

50 Status i Nasjonal transportplan

51 Status i Nasjonal Transportplan (NTP) NTP : Utarbeide planer og diskutere finansieringsløsninger i perioden Transportetatenes forslag til NTP (datert ): Foreslår prioriteringer innenfor ulike økonomiske rammer: dagens nivå, - 20%, +20% og +45% Delstrekningen Skaret Rørvik slått sammen med E16 Bjørum Skaret, foreslått som aktuell å bygge i perioden dersom den økonomiske rammen økes med 45 % i forhold til dagens nivå Delstrekningen Rørvik Hønefoss ikke omtalt

52 Status i Nasjonal Transportplan (NTP) Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan er nå på høring. Høringen samordnes av fylkeskommunene, som har svarfrist 29. juni 2012 Samferdselsdepartementet og Fiskeri- og kystdepartementet vil på bakgrunn av transportetatenes forslag og merknadene til dette utarbeide en stortingsmelding om NTP Denne forventes ferdig tidlig i 2013 Stortingets behandling av stortingsmeldingen forventes før sommeren 2013 NTP vil være førende for videre fremdrift i prosjektet

53 Spørsmål, innspill, kommentarer