InterCity Fredrikstad Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru inkl. rv. 111

Transkript

1 InterCity Fredrikstad Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru inkl. rv. 111 Orientering for styringsgruppe og referansegruppe i Bypakke Nedre Glomma

2 Agenda Intro Kort om bakgrunn, planprosess, felles plan, og status for planprogram Optimaliseringsarbeid hvor er vi i prosessen og hva er hensikten med optimaliseringsrapporten, videre løp for optimaliseringsarbeidet. Videre arbeid med konsekvensutredning og kommunedelplan Presentasjon av alternativene det har vært jobbet med, før disse er gjennomgått av forslagsstillerne (Statens vegvesen, Sarpsborg kommune og Bane NOR hovedvekt på Grønli og Sarpsfossen, i tillegg til Rolvsøysund og koblingen mot fv. 109 Spørsmål fra styringsgruppe og referansegruppe til slutt 2

3 Staten beslutter å utrede Konseptvalgutredning KS1 Beslutning om å igangsette planprosess Planprosess Planprogram Kommunedelplan Reguleringsplan Etter planprosessen KS 2 Stortinget beslutter investering og bevilger Anleggsarbeid igangsettes 3

4 4

5 Historikk (Konseptvalgutredning InterCity) (Konseptvalgutredning for transportsystemet i Nedre Glommaregionen) Forhistorie fv

6 Alternativer som har vært utredet for ny veibru over Sarpsfossen 6

7 7

8 Konsekvensutredning - Utredningsprogram Prissatte konsekvenser Investeringskostnader Drifts- og vedlikeholdskostnader Nytte for trafikanter, operatører, det offentlige, samfunnet for øvrig Støy, strukturlyd, vibrasjoner og luftforurensning Ikke prissatte konsekvenser - Landskapsbilde - Nærmiljø og friluftsliv - Naturmangfold - Kulturmiljø - Naturressurser Andre samfunnsmessige virkninger 8

9 Konsekvensutredning - Andre beslutningsrelevante tema Trafikk Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur Forhold til overordnede rammer og føringer, og offentlige og private tiltak Konsekvenser i anleggsperioden Offentlige og private tiltak Risiko og sårbarhet Miljøprogram, miljøbudsjett og miljøoppfølgingsplaner 9

10 Anbefalt løsning kommunedelplan Anbefalingen skal bygge på en sammenstilling av: - Den samfunnsøkonomiske analysen (prissatte og ikke-prissatte konsekvenser) - Andre samfunnsmessige virkninger - Måloppnåelsen 10

11 Presentasjon av alternativer 11

12 Presentasjon av optimaliseringsarbeidet InterCity Fredrikstad-Sarpsborg per inkl. fellesprosjektene med veg på Grønli og Sarpsfossen

13 Delområde 10 Fokus i optimaliseringsarbeidet Forslag til optimaliserte løsninger så langt 13

14 Delområde 10 Seut-Kjæråsen, inkl ny Fredrikstad stasjon og rv 110 UNDER ARBEID 14

15 Generelt for bane / dimensjonering Fredikstad stasjon Felles for alle: Alle alternativer for nye Fredrikstad stasjon er med fire spor til plattform, som etableres som mellomplattformer med lengde 350 meter. Prinsipiell skjematisk sporplan for nye Fredrikstad stasjon (de ytre sporsløyfene ligger utenfor utsnittet) 15

16 Prinsipper for bane Ulikt: Alternativene ligger på forskjellige kotehøyder og spenner fra +2 til +5 for skinneoverkant (SOK). 16

17 Alternative vegløsninger UNDER ARBEID 17

18 G/S vegløsninger UNDER ARBEID 18

19 VA-tekniske vurderinger To alternative løsninger for VA: VA-løsning 1: kulvert/tunnel gjennom St. Hansfjellet ned til Vesterelva. VA-løsning 2: kulvert på nordsiden av ny bane gjennom St.Hansfjellet. Ledes videre til Holmegata. Må ses i sammenheng med kommunens planer/tiltak i Holmegata. 19

20 Delområde 10 Bane 2a + veg 1 Bane 4a + veg 2 Bane 6b + veg 3 UNDER ARBEID 20

21 Delområde 10 Bane 2a + veg 1 Bane 4a + veg 2 Bane 6b + veg 3 UNDER ARBEID 21

22 Delområde 10 Bane 2a + veg 1 Bane 4a + veg 2 Bane 6b + veg 3 UNDER ARBEID 22

23 Delområde 10 Bane 2a + veg 1 Bane 4a + veg 2 Bane 6b + veg 3 UNDER ARBEID UNDER ARBEID 23

24 Delområde 10 Bane 2a + veg 1 Bane 4a + veg 2 Bane 6b + veg 3 24

25 Delområde 10 Bane 2a + veg 1 Bane 4a + veg 2 Bane 6b + veg 3 25

26 Delområde 10 Bane 2a + veg 1 Bane 4a + veg 2 Bane 6b + veg 3 UNDER ARBEID 26

27 Delområde 10 Bane 2a + veg 1 Bane 4a + veg 2 Bane 6b + veg 3 UNDER ARBEID 27

28 Delområde 10 Veg 1 Veg 2 Veg 3 UNDER ARBEID 28

29 Delområde 10 Bane 2a + veg 1 Bane 4a + veg 2 Bane 6b + veg 3 UNDER ARBEID 29

30 Delområde 20,30,40 Kjæråsen-Borg Bryggerier

31 Delområde 20 Alternativ 2a Alternativ 6b Alternativ 4a 2a ligger "høyt" og krysser Snippen tilnærmet plan. "Kort" tunnel/kulvert/trau På østsiden av eks. bane 6b ligger "lavt" og krysser Snippen dypt. "Lang" tunnel/kulvert/trau som strekker seg forbi Snippen På vestsiden av eks. bane 4a lang tunnel fra Kjæråsen 31

32 Delområde 30 Østfoldhallen E6 Alternativ 1a Alternativ 3a Alternativ 4b Alternativ 5c UNDER ARBEID 32

33 Delområde 30 Alternativ 1a Alternativ 3a Alternativ 4b Alternativ 5c UNDER ARBEID 33

34 UNDER ARBEID 34

35 UNDER ARBEID 35

36 Delområde 30 Alternativ 1a Alternativ 3a Alternativ 4b Alternativ 5c 36

37 Delområde 40 E6 Borg Bryggerier Alternativ 1a Alternativ 4b Alternativ 5c UNDER ARBEID 37

38 Delområde 40 Alternativ 1a Alternativ 4b Alternativ 5c UNDER ARBEID 38

39 Delområde 40 Alternativ 1a Alternativ 4b Alternativ 5c over E6 UNDER ARBEID 39

40 Delområde 40 Alternativ 1a Alternativ 4b Alternativ 5c under E6 UNDER ARBEID 40

41 Delområde 40 Alternativ 1a Alternativ 4b Alternativ 5c 41

42 Delområde 50 Borg bryggerier - Klavestad Midt 42

43 Fokus i optimaliseringsarbeidet Hensynet til områdets verdier særlig kulturminner og kulturmiljø av nasjonal og lokal verdi Minimere negative konsekvenser for kraftverkene Geoteknikk Byutvikling Landskapet ved Sarpsfossen 43

44 Fokus i optimaliseringsarbeidet Tilfredsstille jernbanetekniske krav og dimensjoneringskravene for fremtidig togtrafikk Effektive sporlengder på 750 meter for godstog Unngå sporveksler på bru, doble kryssveksler Opprettholde eksisterende driftsfunksjoner og sidespor - herunder tømmerterminal og tilgang til Borregaard Etappevis utbygging (mtp. jernbane og veg) 4 felts veg hvorav 2 kan være sambruksfelt/kollektivfelt Kopling mellom det overordnede vegnett, fv. 109, fv. 118 og rv. 111 og bygatenettet. Fremkommelighet for gang- og sykkel og kollektivtrafikken. Vegløsninger som kan realiseres før bane 44

45 Geoteknikk 45

46 De optimaliserte løsningene stasjonsplan 1 46

47 De optimaliserte løsningene stasjonsplan 2 47

48 De optimaliserte løsningene Nord for Olavsvollen + alt. 9 (veg) Nord for Tarris + alt. 1 (veg) Nord for Tarris + alt. 2 (veg) Nord for Tarris + alt. 3 (veg) Nord for Tarris + alt. 8 (veg) Midt + alt. 7 (veg) Syd for Tarris + alt. 5 (veg) Midt 48

49 Bane nord for Olavsvollen og veg 9 Delområde 50 UNDER ARBEID Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg 1, 2, 3, 8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 49

50 Bane nord for Tarris og veg 1, 2, 3 og 8 Delområde 50 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris+veg 1,2,3,8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 UNDER ARBEID 50

51 Delområde 50 Vegalternativ 9 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg 1, 2, 3, 8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 51

52 Delområde 50 Vegalternativ 9 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg , 2, 3, 8

53 Delområde 50 Vegalternativ 9 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg , 2, 3, 8

54 Bane Midt og veg 7 Delområde 50 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg 1, 2, 3, 8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 54

55 Bane syd for Tarris og veg 5 Delområde 50 UNDER ARBEID Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg 1, 2, 3, 8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 55 Statusorientering for styrings- og referansegruppe i

56 Delområde 50 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg 1, 2, 3, 8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 Konsepter for utvidelse av rv. 111 Utvidelse av dagens rv. 111 med to kollektiv- /sambruksfelt Utvidelse av dagens rv. 111 med et nordgående kollektiv-/sambruksfelt Benytte dagens rv. 111 som trase for kollektiv- /sambruksfelt og bygge ny 2-felts rv. 111 sørover fra rundkjøring ved Hafslund skole via Haugeveien og mot Navestadveien 56

57 Anleggsgjennomføring Drift på eksisterende bane Drift på eksisterende veg Midlertidige løsninger som kan fungere over en lengre tidsperiode Vegalternativ som kan realiseres før bane Stegvis utbygging 57

58 Midlertidig vegomlegging på østsiden Delområde 50 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg 1, 2, 3, 8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 58

59 Midlertidig vegomlegging på vestsiden Den gamle vegforbindelsen gikk under jernbanen og langs husveggen til Tarris 59

60 Anleggsgjennomføring Delområde 50 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg 1, 2, 3, 8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 Delområde 50 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg 1, 2, 3, 8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 60

61 Agenda Intro Kort om bakgrunn, planprosess, felles plan, og status for planprogram Optimaliseringsarbeid hvor er vi i prosessen og hva er hensikten med optimaliseringsrapporten, videre løp for optimaliseringsarbeidet. Videre arbeid med konsekvensutredning og kommunedelplan Presentasjon av alternativene det har vært jobbet med, før disse er gjennomgått av forslagsstillerne (Statens vegvesen, Sarpsborg kommune og Bane NOR hovedvekt på Grønli og Sarpsfossen, i tillegg til Rolvsøysund og koblingen mot fv. 109 Spørsmål fra styringsgruppe og referansegruppe 61