E39 Vigeland Lyngdal vest

Transkript

1 E39 Vigeland Lyngdal vest Kommunedelplan med konsekvensutredning Informasjon til Planutvalget i Lyngdal kommune 4. Juni 2015 Planleggingsleder Nina Kjemperud

2 Orientering Status Bakgrunn for prosjektet Planprogrammet høringsinnspill forslag til planområdet Status prosjekt Rammeavtale Naturmiljø status registreringer Rammeavtale Kulturmiljø status registreringer Oppstartsmøte Hovedkonsulent med befaringer i Lindesnes og Lyngdal 5. og 6. mai Geologi og geoteknikk Arkitekt/konstruksjon/landskap/veg Trafikkmodeller/Effektberegninger Gjennomgang av vegkorridorer Hva skjer videre? Milepeler Medvirkning

3 Ny E39 Vigeland Lyngdal vest Bakgrunn for prosjektet Brev fra Samferdselsdepartement

4 Ny E39 Vigeland Lyngdal vest Bakgrunn for prosjektet Brev fra Samferdselsdepartement Nye motorveger i klasse H8 og H9 skal dimensjoneres for fartsgrense 110 km/t

5 Ny E39 Vigeland Lyngdal vest Forslag til planprogram med framdriftsplan Effektivisering av planprosessene i store samferdselsprosjekter (redusert planleggingstid)

6 Ny E39 Vigeland Lyngdal vest Framdriftsplanen forutsetter Statens vegvesen melder oppstart etter 3-7 og legger både planprogram og planforslag ut på 1. høring uten at planen har kommunal behandling. Alle høringsinstansene overholder høringsfristen, dvs. at ingen av høringsinstansene ber om utsatt høringsfrist! Forenkling av forslag til planprogram Planprogrammet legges ut på høring før registrering av ikke-prissatte konsekvenser er utført Naturmangfold må registreres i perioden mars/april - september MÅL: Effektiv og forståelig/enkel planprosess Ca mnd. kortere planleggingstid

7 15. desember 2014 Melde oppstart planarbeid og legge forslag til planprogram ut på høring Høringsperiode 15. desember februar 2015 Offentlige informasjonsmøter januar 2015 April 2015 september 2015 Fastsettelse av Planprogram Utarbeidelse av alternative korridorer med tilførselsveger Registrering og verdisetting av natur og kulturmiljø, landskapsbilde, naturressurser, nærmiljø og friluftsliv (Ikke-prissatte konsekvenser) Geologiske og geotekniske undersøkelser Åpen kontordag i juni Oktober 2015 desember 2015 Støy- og luftforurensing, trafikkberegninger, ulykker, kostnadsberegning (ANSLAG), nyttekostnadsanalyser (Prissatte konsekvenser) Utarbeide konsekvensanalyse (KU) og kommunedelplandokumenter Åpen kontordag i oktober Februar 2016 Statens vegvesen legger kommunedelplanforslag av anbefalt korridor med KU ut på høring Offentlige informasjonsmøter April 2016 Frist for merknader til kommunedelplanforslagene med KU 2. mai 2016 Kommunedelplanene med KU sendes over til kommunene for vedtak Mai/juni 2016 Vedtak av kommunedelplan med KU i kommunene

8 Forslag til planprogram

9 Forslag til planprogram Kapittel 4 Forslag til utredningsprogram 4.1 Metodikk og 4.2 Utredningsprogram Håndbok V712 Konsekvensanalyser Formålet med Konsekvensutredningen (KU) er : «Sikre at hensyn til miljø og samfunn blir tatt hensyn til.»

10 Konsekvensanalyse Samfunnsøkonomisk analyse, måloppnåelse og anbefaling av vegkorridor

11 Forslag til planprogram Kapittel 3 - Planområde Kvinesdal 3.1 Oversikt over planområdet og 3.2 Utarbeidelse av alternative vegkorridorer Lyngdal Lindesnes

12 Forslag til planområde med temadata fra nasjonale databaser

13 Forslag til planområde med temadata fra kommuneplaner og nasjonale databaser

14 Planprogram Høring av Planprogram Høringsperioden 15/12 6/2 36 høringsinnspill Foreslåtte endringer i Planprogrammet Statens vegvesen foreslår å endre planområdet, men ikke selve utredningsprogrammet Statens vegvesen tar med seg alle faglige råd og innspill i videre planprosess Behandling av Planprogrammet Stadfestes av Lindesnes og Lyngdal kommune i juni

15 Kapittel 3 - Planområde Forslag til nytt redusert planområdet Lyngdal

16 Status E39 Vigeland Lyngdal vest pr. 1. juni

17 Status korridorer april

18 Status Naturmangfold pr. 26. mai Rammeavtale Asplan Viak Oppstartsmøte 5. mars Registrering i marka 80% ferdig Mangler ferskvann og sopp (høsten) Ikke registrert ferdig lengst vest i planområdet Lygna: Stor verdi på hele lokaliteten ved Lygna Mulig konflikt ved de sørlige alternativene Sørlig del av registreringsområdet hører naturlig med til naturreservatet Nord for Kvelland gård (på kanten): Verdifull edelløvskog Lenefjorden A-lokalitet i bakken opp fra Lenefjorden

19 Status Naturmangfold Vilt: Har gjennomført intervjuer Ikke store konflikter Greit å gjøre avbøtende tiltak Fugl: Lite relevant innenfor planområde Mulig Hubrolokalitet ved Homeland

20 Status Kulturmiljø Rammeavtale Kulturminneconsult v/ Liv Marit Rui Oppstartsmøte 25. mars Har befart hele planområdet, men skal på ny befaring i juni/juli Verdivurderingene er ikke helt ferdige enda Har identifisert 70 kulturmiljøer I Herdalen er det ikke veldig viktige kjente kulturminner, her er en steinhvelvbru og et par eldre bygninger, men området har nok stort potensiale for ikke-kjente automatisk fredete kulturminner. Generelt kan jeg si at de største verdiene er knyttet til gårdsmiljøer, og enkelte fortidsminner, evt. en kombinasjon av disse. En utfordring mht veglinjene kan selvsagt være lengre strekningen av postveien som ridevei, som er automatisk fredet. Det er enkelte svært gamle bygninger som har stor verdi, men generelt er det ikke svært mange av de helt store verdiene i dette planområdet. Manuskart klare etter ferien

21 Status Hovedkonsulent Veiledende kunngjøring 27. oktober 2014 Anbudskunngjøring på Doffin 28. januar 2015 Frist for mottak av tilbud 4. mars 2015 Fikk tilbud av fem konsulentselskaper 16. mars 2015 sende jeg over prosjektgruppas vurderingen av tilbudene til Anskaffelsesnemda 26. mars 2015 avgjørelsesprotokoll fra Anskaffelsesnemda og underskrevet av ledelsen 23. april 2015 underskrevet kontrakt med Asplan Viak 5. og 6. mai 2015: Oppstartsmøte og befaring med Asplan Viak med underkonsulenter i Lindesnes og Lyngdal

22 Status Hovedkonsulent FAGOMRÅDER: Veg, landskap, arkitektur, konstruksjon, støy- og luftkvalitet, trafikkmodeller, tunnel, 3D, ingeniørgeologi, geoteknikk, nærmiljø- og friluftsliv, naturressurser, Effekt (samfunnsøkonomisk analyse), arealplan, GIS Dvs. over 40 personer som jobber med dette prosjektet hos hovedkonsulenten!

23 Status Hovedkonsulent Trafikkmodeller Trafikkmodellene i hele landet blir oppdaterte i fbm. NTP DOM Agder/Rogaland ferdig i begynnelsen av juli viktig at vi bruker oppdaterte trafikkmodeller! Geoteknikk og geologi Fokusområder ved bruer og tuneller (påhuggsområder og overdekning, vann) Langs eksisterende E39 fra bomstasjonen og vestover; anbefaler ikke å utvide eks. E39 på sørsiden, kan være problematisk å fylle ut i Iddelandsvannet Det er et vanskelig område med mye blokk/ur ved Lygna Lager nå plan for grunnundersøkelser Arkitekt/konstruksjon/landskap/veg Fokus på byggbare og estetiske føringer for brukryssinger Generelt Spesiell fokus på brukryssing av Lygna

24 Prosjektutfordring! Terrenget er kupert med kryssende daler/fjorder og høye heier. En sentral prosjektutfordring blir da å finne ei linje som tilfredsstiller alle krav i våre vegnormaler, samtidig som bruk av dyre elementer, som lange bruer og tunneler unngås så langt det er mulig. Det er viktig å unngå dyre vegelementer for å holde investerings- og vedlikeholdskostnadene nede

25 Vi skal planlegge nøkterne og robuste løsninger!

26 Status Vegkorridorer - nøkkeltall Vegkorridorer

27 Vegkorridorer - nøkkeltall NB! Vegkorridorene endrer seg hele tiden! Tallene under er et øyblikksbilde fra noen dager siden.. Alternativ Total linjelengde fra Fardal til Tjomsland (m) Differanse ifht. eks. veg Ca. total lengde bru Ca. total lengde tunnel Høyeste punkt over havet Laveste Kote bru Diff. H høy kotehøyde over Lyngna og lav mellom Udland og eks E39 bomstasjonen Høyde E39 i kryssområde øst for Lyngdal 0-alternativet Orange * km fra eks E39 opp til kryssområde, bratt og med tunnel. Høyde E39 i kryssområde øst for Lyngdal, ca 190moh., 147 To topper, høy delta H Turkis km ++ fra eks E39 opp til kryssområde, bratt og med tunnel. Høyde E39 i kryssområde øst for Lyngdal, ca 197 moh., 102 Liten delta H totalt sett langs ny E39 Rød Ingen kryss vest for Lyngdal på rød linje, pga. at det er kort avstand til neste kryss 244 på neste parsell Lilla Kryss Herdalen, ca Høyde=80moh Grønn Bare mulighet for kryss lengst øst ved Lene Blå

28 Status Vegkorridorer Vegkorridorer Mulighet for kryss ved fv. 43?

29 Bilder fra 3D Modell

30 Osestadvatnet 134 moh

31 Osestadvatnet 134 moh

32 Optedal Storevatnet 231 moh

33 Storevatnet Lenefjorden

34 Optedal

35 Fv 554

36 Bjodland Oppsal

37 Bjodlandstjønna 178moh

38 Jovatnet 167moh

39 14moh. Skrumoen Skiljetjern 111moh Jovatnet 167moh

40 Moh. bru over Lyngna moh. 311moh. 262moh. E39 250moh. Handelandsvann 205moh. 350moh. Hagevann 256moh Skrumoen Preststemmen 95 moh. Skiljetjern 111moh

41 Skiljetjern 111moh

42 Kvelland 20 moh.

43 Oversiktsbilde Lygna, alle linjer sett mot Rom.

44 Oversiktsbilde Lygna, alle linjer sett mot Rom.

45 Vatlandsvann 123 moh.

46 Handelandsvann 205 moh. Iddelandsvann 226 moh

47 210 moh. Røiskårsvann 182 moh

48 210 moh. Vatlandsvann 123 moh. Røiskårsvann 182 moh

49 Viktige delfrister Dato: Leveranse: Juni - midten av august 2015 Siling av vegkorridorer som skal gå videre til konsekvensutredning 1. september 2015 Foreløpig geometrigrunnlag som grunnlag til: Risikovurdering etter Statens vegvesen sin håndbok V721 Risikovurdering i vegtrafikken Vurdering av omfang og konsekvens for ikkeprissatte konsekvenser. Kostnadsoverslag - ANSLAG GIS: Ferdigstille verdikart for ikke-prissatte konsekvenser bortsatt fra naturmangfold 1. oktober oktober Oktober desember 2015 Endelig vegkorridorer med kryss og tilførselsveger som skal konsekvensutredes Samhandlingsmøte med alle fagutrederne: Presentere alle vurderinger av konsekvensgrader med rangering av korridorer og forslag til ferdig sammenstilling av samfunnsøkonomisk analyse 1. utkast kommunedelplan med konsekvensutredning. Kommunedelplanforslag med konsekvensutredninger og presentasjonsmodell sendes SVV

50 Hva skjer videre? Offentlig medvirkning JUNI 2015 Åpne dager i Lindesnes 22. juni og Lyngdal 25. juni Møte i Ekstern samarbeidsgruppe 30. juni OKTOBER 2015 Åpne dager Møte i Ekstern samarbeidsgruppe FEBRUAR 2016 Informasjonsmøte

51 Takk for meg!

52 Status korridorer april

53 Status Vegkorridorer - nøkkeltall

54 Dimensjoneringsparametere

55 NA-rundskriv Fartsgrenser og motorveger Ny dimensjoneringsklasse (X) for motorveg med fartsgrense 110km/t Erstatter H8 og H9 TVERRPROFIL ÅDT

56 Rmin veg i dagen Minimum Radius R=800 Rmin bru på bakgrunn av stoppsiktkrav Minimum Radius med 1,5m skulder uten breddeutvidelse R=2600 Minimum Radius med 3,0m skulder uten breddeutvidelse R=1780 Rmin tunnel på bakgrunn av stoppsiktkrav Minimum Radius T9,5 uten breddeutvidelse (ved -3%) R=

57 Prosjekteringstabell 110km/t og N100

58 Ambisjonsnivå dimensjoneringsparametere Krav i prosjekteringstabell Ambisjonsnivå for motorveg 110 km/t Minste horisontalradius veg Minste vertikalradius høybrekk veg Lengde bør sammenfalle med Minste vertikalradius lavbrekk veg Stoppsikt veg i dagen 260 Stoppsikt tunnel 220 (252 ved -5% og 197 ved 5%) Tunneler med lengde < 500 m og fartsgrense 110 km/t skal ha stoppsikt i henhold til NA-rundskriv 2015/2 Fartsgrenser på motorveger Ny dimensjoneringsklasse for motorveg med fartsgrense 110 km/t. horisontalkurvaturen 3800 Lengde bør sammenfalle med horisontalkurvaturen Maks stigning veg i dagen 5% 4,5% Maks stigning veg i tunnel 5% 3% Minimum stigning veg i tunnel 1% Resulterende fall, maks 9% 9% Resulterende fall, minimum 2% 2% Rmin bru Rmin tunnel 1200 (tilfredsstiller ikke krav til sikt) 2600 (ingen breddeutvidelse) alternativt Utvide skulder til 3m 1780 T9,5 uten breddeutvidelse (-3% -> R=2384)

59 Estetikk Formingsveileder for E39 fra Kristiansand til Ålgård er under utarbeidelse.. Foreløpige føringer: Alle trasealternativer med tilførselsveger skal ha en gjennomgående god romkurvatur (sammenfallende horisontalog vertikalkurvatur). Vegen gis en god linjeføring og terrengtilpasning. Bruer bør ligge tilnærmet horisontalt over vann. Overgangsbruer over nye og eksisterende veger bør gis en harmonisk vertikalkurvatur. Fyllinger planlegges i utgangspunktet med helning 1:4 og skjæringer legges inn med 3,5:1 Vegen skal planlegges slik at de reisende får en variert og god visuell reiseopplevelse. På strekningen skal det brukes god arkitektur som virkemiddel for å skape omgivelser som oppleves som attraktive, stedstilpassede og bærekraftige

60

61 Forslag til planprogram Kapittel 1 - Formålet med planarbeidet Vedtatt en kommunedelplan for ny vegkorridor for E39 SAMFUNNSMÅL Nasjonal transportplan (NTP) Målene for transportpolitikken er:

62 Forslag til planprogram Kapittel 1 - Formålet med planarbeidet Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging Prosjektmål -Framkommelighet Parsellen E39 Vigeland Lyngdal skal ha god framkommelighet Redusert reisetid og avstandskostnader Det skal ikke være driftsstans som følge av vanskelige kjøreforhold på vinterføre Kollektivknutepunktene skal ha gode overgangsmuligheter mellom buss, bil og sykkel

63 Forslag til planprogram Kapittel 1 - Formålet med planarbeidet Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging Prosjektmål - Trafikksikkerhet

64 Forslag til planprogram Kapittel 1 - Formålet med planarbeidet Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging Prosjektmål - Miljø Antall sterkt plagede personer av støy og luftforurensing langs dagens E39 reduseres Det skal legges til rette for at flest mulig av reisene på strekningen mellom Stavanger og Kristiansand blir kollektivreiser kollektivknutepunkt i kryssområdene skal ha god kapasitet for bil- og sykkelparkering Planlegge for gang- og sykkelveger til kollektivknutepunktene Planlegge en vakker veg med god arkitektonisk kvalitet, god romkurvatur og god terrengtilpasning Tiltaket bør ikke føre til vesentlig negativ påvirkning på følgende naturreservater: Lautjønn, Grønehaugen, Skoland og Kvellandsfossen

65 Forslag til planprogram Kapittel 1 - Formålet med planarbeidet Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging Prosjektmål Universell utforming Trinnfri atkomst er viktig for enkel og rask av- og påstigning for alle kollektivreisende! Eksemplet er fra trikken i Oslo. Foto: Knut Opeide. Stort lehus med benker. Kunstige ledelinjer leder reisende til de ulike påstigningspunktene. (Foto: Gro Landsverk Grave) Vegsystemet med kollektivknutepunkt skal være universelt utformet

66 Innsjøundersøkelsen Samferdselsdepartementet har pålagt SVV å foreta årlige undersøkelser av vegsalt, samt metaller og organiske miljøgifter Hvilke innsjøer som blir med hvert år avhenger av resultatene fra året før: noen innsjøer vil bli overvåket årlig noen nye innsjøer vil komme til noen tas ut av overvåkingsprogrammet

67 Innsjøundersøkelsen 2015 Tarvannet Innsjøundersøkelsen 2015 Prøvene samles inn høsten 2015 I undersøkelsen vil Vegdirektoratet inkludere metallpakken slik som i 2010 undersøkelsen I tillegg diskuteres muligheten for å inkludere sedimentprøver der det var svært høye konsentrasjoner i de tidligere undersøkelsene samt biologiske undersøkelser av zooplankton i utvalgte sjøer Hvis resultatene viser at innsjøen er saltpåvirket, kan prosjektet gjøre utvidede undersøkelser

68 Krav i bestillingen: GOD ROMKURVATUR Hvorfor er denne håndboka viktig? Estetikk Trafikksikkerhet Drenering av overvann Estetikk Trafikksikkerhet Optisk føring Vannavrenning

69 Eksempler på dårlige romkurvaturer

75 Optisk føring Eksempler på dårlige romkurvaturer

76 Hvordan bør romkurvaturen være? Når kurvepunktene i horisontalog vertikalplanet faller sammen får man en ideell linjeføring både ut fra trafikksikkerhet, optisk føring, vannavrenning og estetikk

77 Krav til minimum resulterende fall er 2% Hvorfor er dette kravet viktig? Vannavrenning Ved hvilkne kurvekombinasjoner må man sjekke dette? Vendeklotoider ved R<

78 Krav til minimum resulterende fall er 2% Er det så nøye i en kommunedelplan da?