Mulighetsstudie og prisoverslag for løsmassetunnel Dovre

Transkript

1 Oppdragsnavn: Rundkjøring Fv420 Dovre Byggeplan Oppdragsnummer: Utarbeidet av: Arne Anton Erlandsen Dato: Tilgjengelighet: Åpen Mulighetsstudie og prisoverslag for løsmassetunnel Dovre 1. GENERELLE FORUTSETNINGER DAGENS VEG AKTUELLE KRYSSLØSNINGER Avstand mellom tunnelportal og kryss/ramper Planskilt kryss...4 SAMMENDRAG Området er ikke så godt egnet til en løsning med løsmassetunnel og kryss. Løsningene frigir ikke så mye areal som ønskelig. Alle løsninger gir problemer med å få høyder til å gå opp, og det er usikkert om noen av løsningene er realiserbare. Antatt kostnad 1. GENERELLE FORUTSETNINGER Dette er et grovt estimat på kostnader ved å bygge en løsmassetunnel kombinert med kryssløsning ved Dovre i Lillesand. Løsningen er på skissestadiet og krever prosjektering/detaljering for å gi et mer nøyaktig overslag på kostnadene. Tunnel og kryssløsning skal plasseres langs en relativt kort strekning som er avgrenset mellom eksisterende kryss i vest (Viadukten) og planlagt rundkjøring i øst (Stykkene). Dette byr på en rekke utfordringer i forhold til krav som stilles i vegvesenets håndbøker. Vi forsøker i dette notatet å ta hensyn til dimensjoneringsklasser og avstandskrav/siktkrav i den grad det lar seg gjøre. Men løsningen må uansett vurderes av vegmyndighet i forhold til eventuelle fravikskrav eller ufravikelige krav som ikke er fanget opp i dette notatet. Vi har også tatt utgangspunkt i at dagens fartsgrense ikke endres, og at Gs-trafikken følger dagens trasé. side 1 av 8

2 2. DAGENS VEG Aktuell vegstrekning er Fv420 mellom Viadukten og Stykkene. Fv420 skal kunne fungere som omkjøringsveg for E18. Fartsgrensen på den aktuelle strekningen er 70 km/t (60km/t ved Stykkene). Trafikkmengden er 4550 (ÅDT-2018). Aktuell dimensjoneringsklasse i vegnormal N100: Hø1 eller Hø2. Men det er litt vanskelig å definere gjeldende dimensjoneringsklasse på eksisterende veg, når fartsgrensen er 70 km/t og ikke passer inn i noen dimensjoneringsklasse. Stoppsikt for 70 km/t er 80m. Dst1: fratrekk ved maks stigning(8%) = -6m, Dst2: tillegg ved maks fall(8%) = +10m Planvisning av aktuell vegstrekning. side 2 av 8

3 Lengdeprofil av aktuell vegstrekning 3. AKTUELLE KRYSSLØSNINGER I forbindelse med løsmassetunnel er det ønskelig å se på løsning med planskilt kryss med av- og påkjøring i en eller begge retninger. Dimensjoneringsklassen tilsier ikke planskilt kryss, men rundkjøring, T-kryss eller X-kryss. Men siden «Viadukten» er et planskilt kryss antar vi at det kan være aktuelt med planskilt kryss ved Dovre også. Vi anser det som lite hensiktsmessig å legge inn T- eller X-kryss, men vurderer muligheter med rundkjøring. Avstand mellom planskilte kryss (rampeslutt til rampestart) bør være minst 100m. Ev. kan det etableres vekslingsstrekning(felles rampe for begge kryss) på minst 300m Lengdeprofil for tunnel Ved å utnytte lavbrekk på eksisterende veg, kan en ny løsmassetunnel legges slik at vegen legges i dagens nivå ved tunnelportalene, men under dagens nivå mellom portalene. Det må da etableres nytt terreng inntil og over tunneltaket. Det er nødvendig å ha minst mulig stigning på vegen der rampene skal ligge. side 3 av 8

4 3.2. Avstand mellom tunnelportal og kryss/ramper Avstand fra slutt på aksellerasjonsfelt til tunnelåpning skal være minst lik stoppsikt. Avstand fra tunnelåpning til vikelinje i rundkjøring skal være minst lik stoppsikt Planskilt kryss Planskilte kryss er veldig arealkrevende. Ramper og retardasjons-/aksellerasjonsfelt skal ivareta fartsendringer og høydeforskjell. Et planskilt kryss med av- og påkjøring i begge retninger vil med 70 km/t trolig strekke seg over en avstand på ca 500m. Med av- og påkjøring i én retning vil krysset strekke seg over minst 200m. Nøyaktig lengde på krysset avhenger av stigningsforhold på hovedvegen og geometri på rampene. I vest er det dessuten krav til avstand fra rampe/påkjøring i eksisterende kryss, og mot øst er det vanskelig å få plass til retardasjons- og aksellerasjonsfelt mellom Solheimveien og Solkollen uten å innløse ca 10 eneboliger. side 4 av 8

5 Kryssramper mot vest gir m løsmassetunnel. Rampene blir veldig bratte slik de er skissert her, og må trolig forlenges noe siden Fv420 ligger i stigning. side 5 av 8

6 Kryssramper mot øst gir ca 250m løsmassetunnel. Lokalveg og ramper beslaglegger en del av terrenget over tunnelen Rundkjøring En rundkjøring er mindre plasskrevende men krever til gjengjeld avstand tilsvarende stoppsikt til tunnelportal. side 6 av 8

7 Rundkjøring vest side 7 av 8

8 Rundkjøring øst side 8 av 8