Alternativsvurdering E39 Smiene - Harestad

Transkript

1 Statens vegvesen Alternativsvurdering E39 Smiene - Harestad Forbedret alternativ 5 Oppdragsnr.: Dokumentnr.:005 Versjon:

2 Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdragsgivers kontaktperson: Laila Løkken Christensen-Dreyer Rådgiver: Norconsult AS, Jåttåvågveien 18, NO-4020 Stavanger Oppdragsleder: Jan Erik Johansson Fagansvarlig: Kjetil Medhus, Jan Erik Johansson Andre nøkkelpersoner: Runar Kvalvik, Wibeke Lende, Kenneth Derås Diverse justeringer etter tilbakemeldingder fra SVV og Stavanger kommune. KjMed JEJ Diverse opprettinger etter tilbakemeldinger SVV KjMed RuKva, WiLen JEJ Beskrivelse forbedret alternativ 5 KjMed JEJ Versjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier Side 2 av 17

3 Sammendrag Forbedret alternativ 5 vurderes å besvare vedtaket ved at traseen og miljøkulverten er senket vesentlig i terrenget, samtidig som miljøkulverten er forlenget. Ny linjeføring gjør at vegen får en jevn stigning på to prosent fra start av kulvert til høybrekk ved Høyesvingen, som vil være en fordel for kjørekomfort, sikkerhet og miljø. Dette gir mindre stigning, og eliminering av et høybrekk nord for kulverten. Forlengelse av kulverten gir flere sikkerhetsforbedringer, og bl.a. i avvikssituasjoner. I sistnevnte vurderes den største gevinsten å være redusert behov for omkjøring via lokalvegnettet ved for eksempel tunnelstengning. Forlengelse av kulverten gir også bedret overgang mellom boliger i øst og friområder ved Stokkavatnet, og bedret overgang fra friområdene ved Tastavarden til Stokkavatnet. Dette gir også vesentlig forbedring ved Tasta skole, bl.a. mtp. støy og avstand til vegen. Det forbedrede alternativ 5 vurderes samtidig å løse en utfordring ved Tastakrysset og fv. 413 Eskelandsvegen, ved at sistnevnte kan legges om på en enklere måte. Dette vurderes å gi gunstig virkning på nordre del av miljøkulverten, ved at man slipper å anlegge en trafikkert veg oppe på kulverttaket. Dette gir positiv konsekvens for Tasta skole og sammenheng mellom friområdene. Omlegging av Eskelandsvegen vurderes å være i tråd med administrative og politiske signaler fra Stavanger kommune. Ny vegløsning frigjør også en stor del landbruksarealer sett opp mot opprinnelig alternativ 5. Forbedret alternativ 5 innebærer ca 25 meter lenger miljøkulvert, og ei bru på ca 285 meter. Et grovt kostnadsestimat for lengre miljøkulvert er 9 MNOK og MNOK for brua ved Høye. Begge estimatene er basert på samme forutsetninger som i tidligere silingsrapport. Til fratrekk for dette anslås det en besparelse på rundt 5 MNOK ved Gabbas (Tastakrysset), pga. en komplisert undergang og omlegging av kabler og ledninger som kan utgå, og rundt 10 MNOK i besparelse av en gang-/ sykkelkulvert ved Høyesvingen, som med forbedret alternativ 5 vil gå under brua ved Høye. Med bakgrunn i tidligere behandlet forprosjektrapport ( ) vurderes bl.a. geometriske forhold og anleggsulempene med kulvertalternativ 2 som så store at dette alternativet ikke bør legges til grunn ved utarbeiding av reguleringsplan. Ut fra det ovennevnte anbefales derfor kun ett alternativ lagt til grunn for videre planarbeid. Dette omfatter senket og forlenget kulvertalternativ 5 som eneste planalternativ, og med bruløsning over Høye, inkl. omlegging av Tastakrysset og ny trase for fv. 413 Eskelandsvegen. Alt i alt vurderes det at forbedret alternativ 5 samlet sett er en forbedring av forslaget til ny E Side 3 av 17

4 Innledning Norconsult utarbeider tekniske planer og reguleringsplan for utvidelse av E39 på strekningen fra Smiene til Harestad på vegne av Statens vegvesen, region vest. Det utarbeides flere forprosjekt i tidlig fase, som grunnlag for senere reguleringsprosess. I forprosjektene inngår bl.a. miljøkulvert på Tasta, og samtlige kryssområder. Planarbeidet baseres på vedtatt kommunedelplan for E39 Smiene Harestad. I kommunedelplanen er det vedtatt en løsning med miljøkulvert på 470 meter, kalt «lang kulvert», alternativ 1A. Det er tidlig i prosjektet avholdt et idéseminar der det har kommet opp alternative forslag til linjeføring i området. Ideene ble behandlet i prosjektmøter rundt sommeren 2014, og deretter bearbeidet videre. Det er ut fra dette tegnet ut veglinje for fem ulike alternativer med kulvert, som i varierende grad følger vedtatt kommunedelplan, og ett alternativ med bru, som ligger lenger vest enn vedtatt kommunedelplan. Tre av kulvertalternativene ble av ulike årsaker ansett som mindre aktuelle, primært pga. geometriske/ kurvaturmessige årsaker. To av kulvertalternativene og brualternativet er utredet videre i et notat datert , som ble lagt fram for behandling i Kommunalstyret for byutvikling (KBU) den Notatet inneholder også en redegjørelse for hvorfor de tre andre alternativene ikke utredes videre. Det vises til notatet for ev. mer detaljert beskrivelse Side 4 av 17

5 Plan 127K E39 Smiene-Harestad Planarbeidet for plan 2551 detaljregulering E39 Smiene-Harestad bygger på plan 127K kommunedelplan for E39 Smiene-Harestad. Denne ble vedtatt av Bystyret den , med såkalt langt kulvertalternativ (470 meter). Det forutsettes at dette planmaterialet er kjent eller gjenfinnes annet sted, og detaljer ang. kommunedelplanen gjengis derfor ikke, utover nedenstående kartutsnitt. Figur 1 Utsnitt av kommunedelplan 127K. Øvrige trasealternativer Det ble i løpet av 2014 og 2015 utarbeidet flere alternativer til linjeføring, der mange var basert på plan 127K. Noe av bakgrunnen for dette var at nye vegnormaler gjorde at kommuneplanalternativet måtte ses på med nye øyne. Det er ut fra dette tegnet ut veglinje for fem ulike alternativer med kulvert, som i varierende grad følger vedtatt kommunedelplan, og ett alternativ med bru, som ligger lenger vest enn vedtatt kommunedelplan. De seks ulike alternative traseene ble dokumentert og oppsummert i egen rapport «E39 Smiene Harestad. Vurdering av alternative veglinjer på Tasta» (siste versjon datert Norconsult februar 2015). Rapporten ble behandlet i Kommunalstyret for byutvikling (KBU) den I forbindelse med denne behandlingen ble det også avholdt folkemøte. I rapporten ble det tidlig anbefalt å sile bort det såkalte nullalternativet. Dette innebærer et alternativ som ikke krever fraviksbehandling hos vegmyndighetene, men dette anses uaktuelt pga. store avvik fra vedtatt kommunedelplan. Videre ble det anbefalt silt bort alternativ 1, 3 og 4, primært pga. geometriske utfordringer Side 5 av 17

6 Silingsrapporten/forprosjektet som ble behandlet i KBU hadde mer detaljerte beskrivelser av alternativene 2, 5 og 6. De to første omfatter alternativer med miljøkulvert, mens alternativ 6 omfatter et alternativ med bru lenger vest. En sammenstilling av de tre alternativene framkommer av figuren under. Figur 2 Oversikt over omtalte veglinjer. Utsnittet er tatt fra strekningen Tasta skole (nedre høyre bildekant) til Høye (øvre venstre bildekant). Blå linje = alternativ 2. Rød linje = alternativ 5. Grønn linje = forbedret alternativ 5. Vegen går i nordlig retning mot øverst til venstre i figuren. Alternativ 2 ble anbefalt ikke tatt med videre til reguleringsfasen bl.a. fordi det vurderes som anleggsteknisk mest vanskelig å gjennomføre. Dette alternativet ble også vurdert å gi mest ulemper mtp. støy og luftforurensning, siden alternativet ligger tettest mot eksisterende bebyggelse. Samtidig har alternativ 2 også noen fordeler ved at det gir minst konsekvenser for naturmangfold og kulturlandskap, siden det ligger tettest opp mot eksisterende E39. Av kulvertalternativene ble alternativ 5 foretrukket bl.a. pga. bedre linjeføring enn alternativ 2, mindre anleggsulemper og større avstand til bebyggelsen på østsiden, som antas å gå fordeler i anleggsfasen. Samtidig gir alternativ 5 større behov for innløsning av bygg, større inngrep i friområder (Mississippi), naturmangfold, og dårligere arealregnskap enn alternativ Side 6 av 17

7 Bruløsningen ble vurdert som interessant å vurderes videre bl.a. fordi den ga den klart beste linjeføringen, minst anleggsulemper, minst påvirkning på kulturminner, kulturmiljø og naturmiljø. Det gir også minst behov for innløsning av bebyggelse. Til slutt ble det allikevel konkludert med at dette alternativet ligger for langt vest sammenliknet med vedtatt kommunedelplan og således utfordrer en rekke vedtatte arealplaner til at man ønsket å utrede dette alternativet videre. Behandling av forprosjekt i KBU , sak 219/15 1. «Forprosjektrapporten for reguleringsplan 2551 E39 Smiene-Harestad for Tastaområdet datert Norconsult tas til orientering. 2. Kommunalstyret for byutvikling ber om at det utarbeides to alternative forslag til regulering. Et forslag basert på alternativ 2 i tråd med traseen i vedtatt kommunedelplan 127k og et forslag basert på alternativ 5. Forslaget på basis av alternativ 5 må senkes ytterligere i terrenget, kulverten må forlenges og det må vurderes tiltak for sikrer eller drøfter flytting av vernede gårdstun. 3. Det vises til bystyrets vedtak datert i forbindelse med sluttbehandling av kommuneplan 127k for E39 Smiene-Harestad: «I det videre planarbeidet skal det foretas vurdering av alternativ atkomst for boliger ved Nordalssvingene og til p-plassen for friområdet. Det skal også vurderes omlegging av Eskelandsveien ved planlegging av E39 og næringsområde Dusavik II.» I det videre planarbeidet skal det inkludere 2 alternative løsninger for toplanskrysset ved Tastatorget. Alternativ A basert på dagens trasè for Eskelandsveien og Alternativ B med ny trasè for Eskelandsveien i grensen mellom Næringsområdet Dusavik II og landbruksområdet». Bearbeiding av geometri, forholdet til E39 Kyststamvegen Statens vegvesen avholdt flere internmøter i løpet av sommeren 2015, og ga en del innspill til geometrien som lå til grunn på det tidspunktet forannevnte silingsrapport ble behandlet i KBU. Det har vært ønskelig å bedre kurvaturen og ikke ligge ned mot minimumskurvaturer, av hensyn til trafikksikkerhet og overordnet linjeføring og prinsipper fra E39 Kyststamvegen. Endringene omfatter både vertikal- og horisontalgeometri. På bakgrunn av dette har den gjennomgående geometrien blitt justert. Det er nå lagt opp til minste horisontalkurvatur r=700 meter. Samtidig er det foretatt justeringer i vertikalkurvaturen, som bl.a. har medført: Senkning av kulverten, ved at det er lagt inn lavbrekk like innenfor tunnelportal i sør, og det er lagt en jevn slakere stigning mot nord, helt til høybrekk ved Høyesvingen. Dette medfører bl.a. også at nordre tunnelportal kommer vesentlig lavere ned i terrenget enn i alternativet som forprosjektrapporten la til grunn. Løsningen medfører at man får rettere kurve like sør for Høyesvingen, samtidig som vegen blir liggende på inntil meter høy fylling. Det anbefales bru på deler av strekningen for å redusere omfanget av fyllingen. Dette gir samtidig mulighet for besparelser av dyrket mark Side 7 av 17

8 Videre bearbeiding av geometri I løpet av perioden fra august til oktober 2015 er det arbeidet videre med en løsning der Tastakrysset er flyttet fra tidligere plassering nær Gabbas, jfr. vedtatt kommunedelplan, til under brua ved Høye. Krysset blir fortsatt sørvendt, og ramper til/fra E39 er lagt så tett som mulig på fyllingen for å spare landbruksarealer. Forslaget til vegløsning ble presentert for ekstern samarbeidsgruppe i prosjektet E39 Smiene-Harestad den , og ble godt mottatt. Ut fra dette, og beslutning i påfølgende prosjektmøte , ble det besluttet å legge dette geometriske forslaget til grunn for videre arbeid. Det legges med dette fram revidert forprosjektrapport som redegjør for konsekvensene av, og fordelene med, bearbeidet alternativ 5. Hovedmålet med dette er å få grunnlag for å begrense antallet reguleringsforslag som legges fram til førstegangsbehandling til ett Side 8 av 17

9 Beskrivelse av forbedret alternativ 5 Senkning av veglinje og miljøkulvert - landskapstilpasning Som det framkommer av foregående kapittel har det blitt foretatt forbedringer i både vertikal- og horisontalgeometrien. Minste horisontalkurvatur er r=700 meter, og minste vertikalkurvatur i høybrekk er r= meter. I lavbrekk er det benyttet minste vertikalradius på r=4.400 meter. Endringene i alternativ 5 kommer derfor som følge av generell optimalisering av hovedgeometrien, for å gi best mulig trafikksikkerhet. Justering i kurvatur har medført senkning av søndre del av traseen, dvs. på strekningen der miljøkulverten planlegges. Med utgangspunkt i låst geometri fra E39 Eiganestunnelen fortsetter vegen inn mot søndre tunnelportal, og det legges inn et lavbrekk like innenfor tunnelportalen i sør. Deretter stiger vegen med kun to prosent mot nord til høybrekk ved Høyesvingen. Dette medfører at nordre tunnelportal kommer vesentlig lavere ned i terrenget enn i alternativet som forprosjektrapporten la til grunn. Kulverten i nord ligger ca seks meter lavere i forhold til opprinnelig forprosjekt. Dette gir bedre overgang mellom de eksisterende boligene på østsiden av E39 og friområdene ved Mississippi, og mellom eksisterende og nytt terreng i kryssområdet der E39 og fv. 413 Eskelandsvegen møtes i dag (i rundkjøringen nedenfor Tasta skole). Det vurderes at miljøkulverten glir bedre inn i landskapet enn i tidligere versjon. Figur 3 Illustrasjon av søndre portal på miljøkulverten, her sett fra Tasta. Tasta skole ligger i høyre kant av bildet. Nordlig retning går til høyre i bildet Side 9 av 17

10 Figur 4 Illustrasjon av nordre portal på miljøkulverten, her sett fra fv. 409 Kvernevikvegen. Tastavarden sees rett fram i midten av bildet. Nordlig retning går til venstre i bildet. Vegtekniske forbedringer og risikoforbedringer Ny linjeføring gjør at vegen får en jevn stigning på to prosent fra start av kulvert til høybrekk ved Høyesvingen, som vil være en fordel for kjørekomfort, sikkerhet og miljø. Dette gir mindre stigning, og eliminering av et høybrekk nord for kulverten. Å få bort høybrekket utenfor kulverten vurderes som en sikkerhetsforbedring. Det er blitt noe bedre sikkerhet i avvikssituasjoner, da det vil være noe lengre strekning for saksing ved toveis trafikk i ett løp gjennom kulverten. Ved ulykker vil kulverten måtte stenges, og dette vil medføre endret kjøremønster. Automatisk feltstengingssoner og skilting ifbm. toveistrafikk i ett løp vurderes i sammenheng med E39 Eiganestunnelen og E39 Rogfast. Dersom ett løp i kulverten må stenge, eksempelvis ved vedlikehold eller etter en hendelse, vil den gjennomgående trafikken langs E39 bli ledet i motsatt løp. Siden Tastakrysset nå er foreslått flyttet, oppnås det større avstand fra nordre kulvertportal til av-/påkjøringsramper til Tastakrysset. Opprinnelig alternativ 5 hadde ikke påkoblingsmulighet ved Tastakrysset i avvikssituasjoner. I motsetning til tidligere løsning vil man kunne klare å flette trafikken fra to løp til ett løp med denne nye kryssplasseringen. Dette innebærer at avvikssituasjoner ikke lenger medfører at trafikken på E39 må ledes via lokalvegnettet (fv. 411 Dusavikvegen/fv. 412 Gjerdevegen/Randabergvegen) dersom ett av løpene må stenges. Med forlenget lengde på miljøkulverten planlegges det også for havarinisje og rømningsvei, fordi kulvertlengden er svært tett opp mot grensen på 500 meter, som utløser flere krav til sikkerhetsutrustning, jfr. Statens vegvesens håndbok N Side 10 av 17

11 Adkomst til Maiblomsvingen 28 og IVARs pumpestasjon Med senket kulvert kan det opprettholdes prinsipielt helt lik adkomstsituasjon til Maiblomsvingen 28, IVAR sin pumpestasjon ved Mississippi og dagens turvegsystem i dette området. Forskjellen er at dagens undergang, som gir adkomst til det nevnte, utgår og erstattes av veg over miljøkulverten. Med senket miljøkulvert kan tunet reetableres omtrent slik som i dag. Statens vegvesen jobber i dialog med grunneier for å finne ny utforming for tunet rundt Maiblomsvingen 28. Bruløsning ved Tastatorget til Høyesvingen Linja fortsetter med samme stigning ut av nordre tunnelportal, og dette medfører at hovedgeometrien ligger meter over eksisterende terreng ved Tastatorget. For å minimere virkningen av anlegget er det besluttet å planlegge med bru på denne strekningen, fram til Høyesvingen. Dette er vurdert som gunstig bl.a. fordi man kan benytte arealene under til fortsatt landbruksdrift, i motsetning til om man planlegger veglinja med tradisjonell fylling. Figur 5 Illustrasjon av mulig bruløsning, her sett fra fv. 409 Kvernevikvegen/eksisterende E39. Figur 6 Illustrasjon av mulig bruløsning, her sett fra fv. 413 Tastamyrveien Side 11 av 17

12 Figur 7 Illustrasjon av mulig bruløsning, her sett fra Tasta mot Høye. Forlenget kulvertlengde mulighet for forbedrede friområder og forbedret støysituasjon ved Tasta skole Som følge av geometriendringer er den planlagte miljøkulverten forlenget med rundt 25 meter, fra 470 meter, jfr. vedtatt kommunedelplan, til rundt 495 meter. Kulverten er forlenget fordi vegen er senket, og kommer dermed lavere ut i nord enn i tidligere forslag. Forlengelsen av kulverten i nordlig retning gjør at en større del av det eksisterende kryssområdet E39 X fv. 413 Eskelandsvegen kan frigjøres. Overgangen fra friområdene på Tastavarden via Tasta skole og over miljøkulverten til friområdene ved Stokkavatnet blir dermed forbedret, og større enn tidligere planlagt. Nordre kulvertmunning kommer dermed også lenger unna Tasta skole enn tidligere planlagt, jfr. også vedtatt kommunedelplan 127K. Dette vil være gunstig for støybildet ved Tasta skole og friområdene på Tastavarden. Ny løsning for Tastakrysset og omlegging av fv. 413 Eskelandsvegen Da varianten med bru på strekningen forbi Tastatorget ble diskutert i arbeidsmøte , ble det samtidig skissert en løsning der Tastakrysset ble flyttet inn under brua. Dette innebærer en annen løsning enn i vedtatt kommunedelplan, der Tastakrysset ligger vest for E39, like ved Gabbas. Den nye kryssplasseringen innebærer fortsatt at Tastakrysset blir sørvendt. Rampene til/fra E39 er lagt så tett som mulig på fyllingen for å spare landbruksarealer. Det vil bli jobbet videre med å optimalisere løsningen i dette området, jfr. også kommende teknisk forprosjekt for konstruksjoner og reguleringsplan. Ved å flytte Tastakrysset fra området ved Gabbas til under brua spares mye vegareal i førstnevnte område, og gjør det mulig å beholde mange av de eksisterende adkomstforholdene. Det spares konstruksjon for sykkelveg med fortau ved planlagt rundkjøring ved Gabbas, og det blir mindre arealinngrep i landbruksområder vest for E39. I tillegg vil deler av eksisterende E39 kunne fjernes mellom Gabbas og Høye, slik at landbrukseiendommen gnr. 29 bnr. 42 kan få tilført arealer og bli ett sammenhengende jorde. Også eksisterende veg ved dagens bomstasjon kan fjernes og tillegges landbruksjord Side 12 av 17

13 Kryssplasseringen innebærer at fv. 409 Kvernevikvegen føres inn til Tastakrysset fra sørøst. Det anlegges en ny rundkjøring som samler fv. 409 Kvernevikvegen, fv. 413 (nye) Eskelandsvegen og avog påkjøringsrampene til/fra E39. Plasseringen av Tastakrysset legger samtidig til rette for omlegging av fv. 413 Eskelandsvegen, med ny linjeføring fra Tastakrysset (rundkjøring) videre mot nordøst til fv. 413 Tastamyrvegen. Stavanger kommune vil ferdigstille reguleringen av nye Eskelandsvegen i sin områderegulering for Dusavik II. KBU sitt vedtak, punkt 3 siste ledd, anses dermed som oppfylt. Figur 8 Illustrasjon av nytt kryssområde på Tasta (Tastakrysset), med omlegging av fv. 409 Kvernevikvegen og ny trase for fv. 413 Eskelandsvegen Side 13 av 17

14 Arealregnskap Figur 9 Illustrasjon av markslag og arealbeslag i forbedret alternativ Side 14 av 17

15 Arealbeslag for forbedret alternativ 5 (alle tall i m 2 ) Forbedret alternativ 5 vil beslaglegge ca 51 dekar fulldyrket jord og tre dekar innmarksbeite, til sammen 55 dekar landbruksarealer. Arealregnskapet blir derimot kraftig forbedret av følgende årsaker: 14 dekar på taket av miljøkulverten kan tilbakeføres til landbruksområder og/eller friområder. 11 dekar under brua ved Høye vil fortsatt kunne benyttes til landbruksformål (mulige beiteområder). 10 dekar av dagens E39 kan omdisponeres til landbruksarealer. I forbedret alternativ 5 vil det også bli en økning av tilgjengelige friarealer. Disse vil bli liggende mellom miljøkulverten og eksisterende bebyggelse på østsiden. Arealet utgjør ca 17 dekar og vises med lysegrønt i kartet ovenfor. En annen fordel med det forbedrede alternativ 5 er at den nordlige delen av miljøkulverten både er forlenget og nå ikke omfatter løsning der Eskelandsvegen legges på tvers over lokket. Dette medfører bedre sammenheng i friområder og landbruksarealer i dette området i motsetning til de tidligere forslagene. Alternativ adkomst til Nordalssvingene og parkeringsplass ved Mississippi Kommunalstyret for byutvikling har ved behandlingen vedtatt at det skal foretas vurdering av alternativ atkomst for boliger ved Nordalssvingene og til parkeringsplassen for friområdet ved Mississippi. I reguleringsplan 2236 E39 dagsone Eiganes nord er det regulert adkomst til boligene i Nordalssvingene og til parkeringsplass ved Mississippi fra rundkjøringen ved E39/fv. 413 Eskelandsvegen (nedenfor Tasta skole), og sørover til Nordalssvingene (på vestsiden av E39). Merk her at denne reguleringsplanen omfatter E39 i dagsone, dvs. ikke miljøkulvert. Adkomstløsning fra nord vurderes ikke lenger som aktuelt, og løsningen for adkomst til Nordalssvingene baseres på ny vegtrase fra ny Myrveien bru. Myrveien bru ligger inne som en del av etableringen av E39 Eiganestunnelen. Parkeringsplassen ved Mississippi vil bli flyttet som følge av etableringen av miljøkulverten, og vil bli liggende like ved Tastatorget. Her vil det være kort adkomst til hovedvegnettet og til et omfattende turveg- og sykkelvegnett. Løsning for adkomst til parkeringsplassen anses dermed som tilstrekkelig løst, jfr. KBU sitt vedtak. KBU sitt vedtak kan også tolkes slik at det skal vurderes alternativ adkomst som ikke omfatter Myrveien bru, men adkomst via planlagt gangbru over til grøntdraget som går mellom Aspelundtunet og Kornblomstveien, på østsiden av E39. Denne løsningen anses som uaktuell, da dette medfører betydelig utvidelse av planlagt gangbru, ulemper med kjøring gjennom friområde og de to nevnte boliggatene, og økt trafikksikkerhetsrisiko med blandet trafikk og kryssing av overordnet gang- og sykkelveg, i friområdene og i boliggatene Side 15 av 17

16 Figur 10 Illustrasjon som viser plassering av planlagt gangbru like sør for miljøkulverten. Kulvertalternativ 2 I prinsippet er endringene som er gjort i alternativ 5 også mulig i alternativ 2, men vil føre til en del ulemper og innløsning av flere gårdsbruk. De to gårdsbrukene nordøst for nordre kulvertåpning må innløses med alternativ 2. En senkning av kulvert i alternativ 2 vil også føre til større utfordringer i anleggsfasen ved at trafikken må legges lengre ut mot vest med større midlertidig inngrep og mer kompliserte sikringstiltak mot boligene øst for kulverten. Det anses vanskelig å oppnå samme forbedring av horisontalkurvatur så lenge linja ligger lenger øst (alternativ 2). Forbedret alternativ 5 anses derfor som en gunstigere løsning enn alternativ 2. For å bygge alternativ 2 må trafikken på E39 legges om midlertidig vest for kulverten (i byggefasen). Gårdsbruket nordvest for kulverten blir berørt av en slik midlertidig omlegging, der minimum løa må rives Side 16 av 17

17 Oppsummering, forbedret alternativ 5 Forbedret alternativ 5 vurderes å besvare vedtaket ved at traseen og miljøkulverten er senket vesentlig i terrenget, samtidig som miljøkulverten er forlenget. Ny linjeføring gjør at vegen får en jevn stigning på to prosent fra start av kulvert til høybrekk ved Høyesvingen, som vil være en fordel for kjørekomfort, sikkerhet og miljø. Dette gir mindre stigning, og eliminering av et høybrekk nord for kulverten. Forlengelse av kulverten gir flere sikkerhetsforbedringer, og bl.a. i avvikssituasjoner. I sistnevnte vurderes den største gevinsten å være redusert behov for omkjøring via lokalvegnettet ved for eksempel tunnelstengning. Forlengelse av kulverten gir også bedret overgang mellom boliger i øst og friområder ved Stokkavatnet, og bedret overgang fra friområdene ved Tastavarden til Stokkavatnet. Dette gir også vesentlig forbedring ved Tasta skole, bl.a. mtp. støy og avstand til vegen. Det forbedrede alternativ 5 vurderes samtidig å løse en utfordring ved Tastakrysset og fv. 413 Eskelandsvegen, ved at sistnevnte kan legges om på en enklere måte. Dette vurderes å gi gunstig virkning på nordre del av miljøkulverten, ved at man slipper å anlegge en trafikkert veg oppe på kulverttaket. Dette gir positiv konsekvens for Tasta skole og sammenheng mellom friområdene. Omlegging av Eskelandsvegen vurderes å være i tråd med administrative og politiske signaler fra Stavanger kommune. Ny vegløsning frigjør også en stor del landbruksarealer sett opp mot opprinnelig alternativ 5. Forbedret alternativ 5 innebærer ca 25 meter lenger miljøkulvert, og ei bru på ca 285 meter. Et grovt kostnadsestimat for lengre miljøkulvert er 9 MNOK og MNOK for brua ved Høye. Begge estimatene er basert på samme forutsetninger som i tidligere silingsrapport. Til fratrekk for dette anslås det en besparelse på rundt 5 MNOK ved Gabbas (Tastakrysset), pga. en komplisert undergang og omlegging av kabler og ledninger som kan utgå, og rundt 10 MNOK i besparelse av en gang-/ sykkelkulvert ved Høyesvingen, som med forbedret alternativ 5 vil gå under brua ved Høye. Med bakgrunn i tidligere behandlet forprosjektrapport ( ) vurderes bl.a. geometriske forhold og anleggsulempene med kulvertalternativ 2 som så store at dette alternativet ikke bør legges til grunn ved utarbeiding av reguleringsplan. Ut fra det ovennevnte vurderer Norconsult og Statens vegvesen at vedtaket fra KBU den er ivaretatt. Det anbefales derfor at kun ett alternativ legges til grunn for videre planarbeid. Dette omfatter senket og forlenget kulvertalternativ 5 som eneste planalternativ, og med bruløsning over Høye, inkl. omlegging av Tastakrysset og ny trase for fv. 413 Eskelandsvegen. Alt i alt vurderes det at forbedret alternativ 5 samlet sett er en forbedring av forslaget til ny E Side 17 av 17