Region nord Ressursavdelingen Plan og prosjektering Januar ARBEIDSNOTAT Alternativer for Hjemmeluft

Transkript

1 Region nord Ressursavdelingen Plan og prosjektering Januar 2017 ARBEIDSNOTAT Alternativer for Hjemmeluft

2 ALTERNATIVER FOR LØSNING FOR E6 GJENNOM HJEMMELUFT Forslag til løsninger Prosjektgruppen har arbeidet frem noen grove skisser som viser mulige løsninger og dens inngrep/konsekvenser for Hjemmeluft. Hjemmeluft er et komplisert område med Alta museum og verdensarvområdet for bergkunst på nordsiden av vegen og bebyggelse og friluftsområder på sørsiden. Løsningen må ta hensyn til myke trafikanter, både gående og syklende. De ulike alternativene: Alternativ 0: Opprinnelig løsning (som det ble rettet innsigelse mot). Alternativ 1: Gang- og sykkelveg på sørsiden av E6. Alternativ 2: Gang- og sykkelveg på nordsiden av E6. Alternativ 3: Gang- og sykkelveg på nordsiden av E6 med mur. Alternativ 4: Gang- og sykkelveg på nordsiden av E6 med mur med visflater på begge sider. Alle snitt viser prinsippløsninger.

3 ALTERNATIV 0 Alternativ 0 - Opprinnelig løsning som det er fremmet innsigelse mot. Alta kommunestyre vedtok reguleringsplanen for Hjemmeluft Alta 22. juni Kommunestyret valgte imidlertid å unnta området forbi Alta museum og verdensarvområdet for bergkunst fra rettsvirkning, etter at Riksantikvaren hadde fremmet innsigelse. Kortversjon av innsigelsen følger under. N Alternativ 0. Riksantikvarens konklusjon er at planforslaget innebærer tiltak som medfører vesentlige inngrep i verdensarvområdet Bergkunst i Alta, delområdet Hjemmeluft. De planlagte tiltakene medfører utilbørlig skjemming av automatisk fredete helleristningsfelt og en steinalderlokalitet i området. Tiltaket er av en slik karakter at det skader både direkte og indirekte de kulturhistoriske verdier som ligger i verdensarvområdet i Hjemmeluft. Riksantikvaren reiser derfor innsigelse til forslag til reguleringsplan for ny avlastningsvei for E6 fra Hjemmeluft til Alta sentrum. Riksantikvaren vil vurdere saken på nytt hvis følgende endringer gjøres: - Gang- og sykkelstien på nordsiden av ny avlastningsveg tas ut av planen, fra planavgrensning i vest til rundkjøringen ved Hjemmeluft i øst. - Avkjøringen ned til Alta museums lager i Hjemmeluft tas i sin helhet ut av planen. - Mur på 150 meter som er planlagt mellom stikkvei ned til museets lager og innkjøringen til museet, gjøres om til fylling som i utforming og beplanting naturlig må tilpasse seg omgivelsene og bidra til visuell nedtoning av tiltaket mot verdensarvområdet. Utformingen må skje i samråd med kulturminnemyndighetene. - Belysning (lyktestolper), skilting og rekkverk må utformes og plasseres slik at de ikke medfører en visuell skjemming av verdensarven på den aktuelle strekningen. - Tydeligere føringer i bestemmelsene om gjennomføring av anleggsfasen. - Riksantikvaren ber også om at det vurderes justering av kurvaturen for å redusere inngrepet i verdensarvområdet. - Riksantikvaren ber videre om at den planlagte farten på E6 forbi Hjemmeluft vurderes senket, fra før ankomsten til verdensområdet i Hjemmeluft fra nordvest og til planlagt rundkjøring på sørøstsiden av verdensarvområdet, for å redusere støyen i verdensarvområdet. 2 3D-modell alternativ 0.

4 ALTERNATIV 1 Alternativ 1 - Gang- og sykkelveg på sørsiden av E6. Endringer fra opprinnelig løsning (alternativ 0) Gang- og sykkelvegen på norsiden av E6 er tatt ut av planen. Nå gjenstår kun gang- og sykkelveg på sørsiden av vegen. Det er etablert to kulverter. Kurvaturen er justert og veglinjen er flyttet en hel vegbredde mot sør og ny E6 vil nå følge eksisterende veg. N En 150 meter lang mur mellom stikkveg ned til museets lager og innkjøring til museet er gjort om til fylling. Fyllingen vil ha en utforming og beplanting som er tilpasset omgivelsene. Alternativ 1. Gang- og sykkelveg på sørsiden av E6. 3D-modellen viser det store inngrepet en kulvert vest i planområdet vil gi. Avkjøring ned til Alta museums lager er tatt ut av planen. N Fyllingen mot museumsområdet er redusert med ca 32 meter på det bredeste punktet. Alternativ 1. Kulvert nær museumsområdet. Differanse i horisontalplan mellom alternativ 1 og 0. 3

5 PROBLEMSTILLING REKKVERK Det må mest sannsylig være heltrukket rekkverk mellom undergangene. Over bru og undergang må det etableres brøytetette rekkverk. Eksempel - rørrekkverk. Eksempler - brøytetette rekkverk. BELYSNING Lysarmatur må sannsynligvis flyttes til sørsiden av E6 og stå med fronten mot museumsområdet. (Må sjekkes). Dette vil føre til mer lysforurensning for verdensarvområdet enn i dag. 4

6 PROBLEMSTILLING FJELLSKJÆRING Ved å legge gang- og sykkelvegen på sørsiden vil vi komme helt innpå bergfoten. Høyden på skjæringen vil bli ca. 7 m. Denne vil sannsynligvis bli synlig fra museumsområdet. 3D-modell av skjæringen. 5

7 PROBLEMSTILLING KULVERT Det vil bli to kulverter i planen - én vest i planområdet og én nær rundkjøringen ved museumet. Kulverten vest i planområdet blir synlig med mange ulike elementer. Krav til sikt for myke trafikanter fører til at gangog sykkelvegen må bøyes ut fra E6 og området mellom veg og gang- og sykkelveg må være tilnærmet flatt. Dette medfører at muren må gå langs med E6 i kjøreretning og blir dominerende. Det vil også bli mye aktivitet rundt begge kulvertene i anleggsfasen. 3D-modell av kulvert. Muren er markert med pil. Sirkelen markerer området mellom gang- og sykkelveg og E6 som må være flatt. Undergangen nærmest rundkjøring foreslås bygd opp som en bruløsning. Her er det viktig å ivareta sikt for syklende gjennom konstruksjonen. Ulempen ved denne løsningen er at konstruksjonen blir massiv med behov for enten: - mulig spunting mot husene for å lage byggegrop til gang- og sykkelveg og undergang. Dette kan være vanskelig å løse prosjektmessig. - muligens løse inn husene. Undergangen nær rundkjøringen sett fra nordsiden. Konstruksjonen rundt undergangen vil bli massiv. 6

8 ALTERNATIV 2 Alternativ 2 - Gang- og sykkelveg på nordsiden av E6 Endringer fra opprinnelig løsning (alternativ 0) Kurvaturen er justert og veglinjen er flyttet en hel vegbredde mot sør og ny E6 vil nå følge eksisterende veg. N En 150 meter lang mur mellom stikkveg ned til museets lager og innkjøring til museet er gjort om til fylling. Fyllingen vil ha en utforming og beplanting som er tilpasset omgivelsene. Avkjøring ned til Alta museums lager er tatt ut av planen. Det vil etableres en tilrettelagt krysning med ekstra belysning ved krysning mot Saravegen/Skogstadvegen. Det vil si et krysningspunkt uten oppmalt overgang og uten skilting. Alternativ 2. Gang- og sykkelveg på nordsiden av E6. Fyllingen mot museumsområdet er redusert med ca 22 meter på det bredeste punktet. Differanse i horisontalplan mellom alternativ 2.1 og 0. 7

9 PROBLEMSTILLING REKKVERK Gang- og sykkelrekkverket må utformes i henhold til krav. Rekkverket vil tistrebes å være likt det som allerede er satt opp på Alta vest. BELYSNING Ved å flytte gang- og sykkelvegen til nordsiden av E6 vil lysarmaturen bli vendt med ryggen mot museumet. Dette vil gi mindre lysforurensning sett fra verdensarbområdet. I den tilrettelagte krysningen mot Saravegen/Skogstadvegen må det etableres ekstra belysning. 8

10 ALTERNATIV 3 Alternativ 3 - Gang- og sykkelveg på nordsiden av E6 med en mur mot kjørebanen. Endringer fra opprinnelig løsning (alternativ 0) Kurvaturen er justert og veglinjen er flyttet en hel vegbredde mot sør og ny E6 vil nå følge eksisterende veg. En 150 meter lang mur mellom stikkveg ned til museets lager og innkjøring til museet er gjort om til fylling. Fyllingen vil ha en utforming og beplanting som er tilpasset omgivelsene. Avkjøring ned til Alta museums lager er tatt ut av planen. N Det vil etableres en tilrettelagt krysning med ekstra belysning ved krysning mot Saravegen/Skogstadvegen. Det vil si et krysningspunkt uten oppmalt overgang og uten skilting. Alternativ 3. Gang- og sykkelveg på nordsiden av E6 med mur. Fyllingen mot museumsområdet er redusert med ca 22 meter på det bredeste punktet. Differanse i horisontalplan mellom alternativ 3 og 0. 9

11 PROBLEMSTILLING MUR Fyllingen mot museumet kombineres med en mur mot kjørebanen. Fra verdensarvområdet vil ikke muren bli synlig, men bli en del av en fylling som vil ha en utforming og beplanting som er tilpasset omgivelsene. Muren vil skjule kjørebanen og redusere den visuell støy. Det antas også at muren kan redusere opplevelsen av støy fra E6 noe. Det må gjøres støyberegninger på dette. Forslag på løsninger. BELYSNING Det undersøkes om belysning kan integreres i muren. En slik løsning vil føre til at det ikke blir nødvendig med stolper. Om en må ha belysning i form av stolper vil disse være vendt med ryggen mot museumet og dermed redusere lysforurensningen ved verdensarvområdet. 10

12 ALTERNATIV 4 Alternativ 4 - Gang- og sykkelveg på nordsiden av E6 med en mur med visflate på begge sider. Endringer fra opprinnelig løsning (alternativ 0) Kurvaturen er justert og veglinjen er flyttet en hel vegbredde mot sør og ny E6 vil nå følge eksisterende veg. En 150 meter lang mur mellom stikkveg ned til museets lager og innkjøring til museet er gjort om til fylling. Fyllingen vil ha en utforming og beplanting som er tilpasset omgivelsene. Avkjøring ned til Alta museums lager er tatt ut av planen. N Det vil etableres en tilrettelagt krysning med ekstra belysning ved krysning mot Saravegen/Skogstadvegen. Det vil si et krysningspunkt uten oppmalt overgang og uten skilting. Alternativ 4. Gang- og sykkelveg på nordsiden av E6 med mur. (visflate på begge sider). Fyllingen mot museumsområdet er redusert med ca 21 meter på det bredeste punktet. Differanse i horisontalplan mellom alternativ 4 og 0. 11

13 PROBLEMSTILLING MUR Fyllingen mot museumet kombineres med en mur med visflate mot kjørebanen og mot verdensarvområdet. Muren vil skjule kjørebanen og redusere den visuell støy. Det antas også at muren kan redusere opplevelsen av støy fra E6 noe. Det må gjøres støyberegninger på dette. BELYSNING Det undersøkes om belysning kan integreres i muren. En slik løsning vil føre til at det ikke blir nødvendig med stolper. Om en må ha belysning i form av stolper vil disse være vendt med ryggen mot museumet og dermed redusere lysforurensningen ved verdensarvområdet. Prinsipp mur med visflate på begge sider. 12

14 KOMMENTARER FRA PROSJEKTGRUPPA ALTERNATIV 1 Med en gang- og sykkelveg på sørsiden av E6 blir ny veg liggende i eksisterende trasé. Siden det ikke er ønskelig med krysning/gangfelt over E6 må det etableres to kulverter. Gang- og sykkelvegen vil ta opp areal på sørsiden i tillegg til områdene for undergangene. Nytt inngrep vil ligge ca 32 meter lengre fra Verdensarvområdet enn fyllingsfot i alternativ 0. Fyllingen mot Verdensarvområdet reduseres derfor betydelig. Vegflaten med nye vegelementer som rekkverk og belysning vil være synlig fra Verdensarvområdet slik eksisterende E6 er i dag. For å ivareta en løsning for myke trafikanter må det etableres to underganger; en ved rundkjøringen og en vest i planområdet. Undergangen ved rundkjøringen medfører høy og lang løsmasseskjæring på begge sider av inngangen og er et stort inngrep for nærområdet. Selve løsmasseskjæringen vil imidlertid ikke bli godt synlig fra Verdensarvområdet fordi løsmasseskjæringen ligger nede i terrenget og vil med tiden gro til og integreres i omkringliggende landskap. De vil allikevel bli liggende som unaturlige slukter i det ellers flate området. Undergangen og nødvendige rekkverk etc er fremmedelement og antas å være synlig fra Verdensarvområdet. For å unngå innløsning av hus må det mest sannsynlig etableres en støttemur med spunting før den sørlig inngangen. Denne antas å bli delvis synlig fra Verdensarvområdet. Undergangen vest i planområdet medfører også løsmasseskjæring på begge sider av inngangen. Disse vil med tiden gro til og integreres i omkringliggende landskap. Selve inngangen med nødvendige murer og elementer som rekkverk vil imidlertid være visuelt dominerende for Verdensarvområdet. Et fremmedelement som undergangen vil være med på å forringe området. Det kan imidlertid skjules noe ved å etablere høyere vegetasjon. Spesielle inngrep i anleggsperioden Løsmasseskjæringen som mest sannsynlig må være en støttemur med spunting er utfordrende å anlegge. Spuntingen kan påvirke Verdensarvområdet. Det vil bli mye aktivitet rundt begge kulvertene i anleggsfasen. ALTERNATIV 2 Med en gang- og sykkelveg på nordsiden av E6 ligger ny veg i eksisterende trasé og gang- og sykkelvegen tar opp areal på nordsiden mot Verdensarvområdet. Nytt inngrep vil ligge ca 21,5 meter lengre fra Verdensarvområdet enn fyllingsfot i alternativ 0. Det vil bli en liten fylling mot Verdensarvområdet som formes naturlig og med tiden vil gro til og integreres i omkringliggende landskap. Vegflaten med nye vegelementer som rekkverk og belysning vil være synlig fra Verdensarvområdet. Samlet sett vil dette alternativ gi noen visuelle endringer i landskapet som vil påvirke Verdensarvområdet. ALTERNATIV 3 Dette alternativet er likt alternativ 2, men har en mur mot gang- og sykkelvegen. Muren blir skjult av en fylling mot Verdensarvområdet. Nytt inngrep vil ligge ca 21 meter lengre fra Verdensarvområdet enn fyllingsfot i alternativ 0, men generelt kreve at det blir noe større fyllingsfot/inngrep i museumsområde enn alternativ 2 uten mur. Det vil bli en liten fylling mot Verdensarvområdet som formes naturlig og med tiden vil gro til og integreres i omkringliggende landskap. Muren med fylling vil skjule vegflaten med nye vegelementer som rekkverk og belysning, fra Verdensarvområdet. Samlet sett vil dette alternativ gi noen visuelle endringer i landskapet som vil påvirke Verdensarvområdet men samtidig vil vegbanen og gangog sykkelvegen med rekkverk skjules fra Verdensarvområdet på grunn av muren. ALTERNATIV 4 Dette alternativet er likt alternativ 3, men har ikke en fylling som skjuler muren mot Verdensarvområdet. Å bygge en mur med visflate på begge sider, slik som i dette alternativet, vil ta opp mer plass enn ved løsningen skissert i alternativ 3 med bare en visflate av muren. Fyllingslengde mot Verdensarvområdet på dette alternativet antas derfor å være bare 1 meter kortere enn alternativ 3. Den langsgående muren antas å bli godt synlig fra Verdensarvområdet. Muren vil derimot skjule vegflaten med nye vegelementer som rekkverk og belysning, fra Verdensarvområdet. Samlet sett vil dette alternativet gi noe større visuelle endringer i landskapet enn alternativ 3, på grunn av den langsgående muren som vil være et fremmedelement. Muren vil imidlertid skjule vegbanen og vegelementer fra Verdensarvområdet. Samlet sett vil dette alternativet gi betydelige visuelle endringer i landskapet som vil påvirke Verdensarvområdet. Alle fire alternativer vil gi behov for støyskjerming mot bebyggelse, samt skilting. 13