Redegjørelse for geotekniske vurderinger ifbm. innsigelse fra Statens vegvesen

Transkript

1 Til: Fra: Trøgstad kommune Norconsult AS v/kjetil Kildal Dato Redegjørelse for geotekniske vurderinger ifbm. innsigelse fra Statens vegvesen Innledning Statens vegvesen har kommet med innsigelse i forbindelse med uttalelse til offentlig ettersyn Ny gang- og sykkelvei fra Skjønhaug til Løkenveien i Trøgstad kommune. Statens vegvesen mener at omtalen i reguleringsbestemmelsene ikke er tilstrekkelig for ivaretakelse av stabiliteten til riksvei 22. Det kreves at planforslaget utvides med en bestemmelse som sier at Statens vegvesen skal godkjenne de geotekniske vurderingene, med tilhørende tiltak, som legges til grunn for planarbeidet. Mulige utløsende skredårsaker må vurderes og tiltak beskrives, eksempelvis erosjonssikring. Det vises ellers til uttalelse [9]. Siden planarbeidet og strekningen har en lang historie ser vi det nødvendig å avklare med Statens vegvesen rammebetingelser omkring de geotekniske vurderingene slik at det er klarhet i hva som vil godkjennes før planarbeidet fortsettes. Dette notatet er ment å redegjøre for de geotekniske vurderingene som er gjort vedrørende stabilitet til riksvei 22. Områdestabilitet Rambøll utførte i 2009 utredning av kvikkleiresoner i tilknytning til inngrepet ihht. NVE 1/2008, ref. [1] I 2016 utførte Rambøll nye utredninger av kvikkleiresone 749 Skjønhaug og 746 Sørby ihht. NVE 7/2014, ref. [2] og [3]. Faresone 749 Skjønhaug fra 2009 ble i 2016 delt opp i nye soner, 749 Skjønhaug, 1883 Skjønhaug vest, 1884 Skjønhaug nord og 1885 Trøgstad gokartbane. Faresone 746 Sørby fikk ny avgrensning og ble oppjustert fra faregrad middels til høy. Faresonene vises i Figur 1. Rambøll skriver i rapportene at «soneavgrensning og soneoppdeling er vurdert, samt stabilitetsforhold og stabiliserende tiltak i eksisterende sone.» Vi anser dermed at mulige utsløsende skredårsaker er vurdert og tiltak beskrevet. Under gjengis de viktigste punktene i utredningene i forhold til aktuelt tiltak Side 1 av 5

2 Nordlig ravine Sørby Sønnabekken Sørlig ravine Sørby Figur 1 Kvikkleiresoner, hentet fra atlas.nve.no. Tiltak skissert med grønt. 746 Sørby Rambøll anbefaler erosjonssikring i Sønnabekken for sørlig ravine, men det antas også at skred utløst her ikke påvirker bebyggelse. På bakgrunn av antatt maksimal utbredelse av kvikkleireskred (ihht. NVE [4] oppgitt til 15 ganger skråningshøyde i ravinert terreng) mener vi at erosjonssikring av Sønnabekken ikke er nødvendig for å ivareta tiltaket fordi et skred utløst ved sørlig ravine ikke vil ha utbredelse til riksvei Side 2 av 5

3 For nordlig ravine (fra krysset Raknerudveien-riksvei 22) anbefaler Rambøll motfylling da et eventuelt skred her vil påvirke bebyggelse, jordbruksarealer og riksvei 22. For å ivareta denne anbefalingen, foreslås det at overskuddsmasser benyttes for å etablere hele eller deler av anbefalt motfylling. Mot øst og riksvei 22 er stabiliteten vurdert tilfredsstillende og det anbefales ingen tiltak. Ellers påpeker vi at 746 Sørby i utgangspunktet burde vært inndelt i flere faresoner, da en faresone skal være antatt maksimalt løsneområde for et områdeskred Trøgstad gokartbane Rambøll rapporterer at det ikke er utført stabilitetsberegninger eller foreslått stabiliserende tiltak for sone Faresonen er definert på bakgrunn av mistanke om sprøbruddmateriale. Det ble i vår rapport fra 2015 [5] beregnet for lav stabilitet basert på konservative og relativt enkle bestemmelser av skjærfasthet i denne faresonen i ett snitt. I januar 2017 ble det utført supplerende grunnundersøkelser [6] for å kunne bestemme jordas egenskaper og beregne stabiliteten i dette området mer detaljert. Nye stabilitetsberegninger ble utført og dokumentert [7]. Beregningene gir γm 1,4 for både eksisterende situasjon, og med gang- og sykkelvei mot øst der det var beregnet for lav stabilitet tidligere. I tilknytning til denne faresonen er det ingen bekker som gjør erosjonssikring aktuelt. Krav til sikkerhet og partialfaktor NVE Ihht. NVE s retningslinjer vil områdestabiliteten være ivaretatt dersom områdestabiliteten ikke forverres eller stabilitetsanalyse dokumenterer γm > 1,4. Aktiv erosjon som kan påvirke områdestabiliteten skal hindres. Basert på det som er redegjort i foregående avsnitt mener vi at områdestabilitet ihht. NVE er ivaretatt. Statens vegvesen Ihht. Statens vegvesen håndbok V220 mener vi aktuelle partialfaktorer er γm = 1,5 i faresone 1885 (faregrad lav) og γm = 1,6 i faresone 746 (faregrad høy). Dette på bakgrunn av konsekvensklasse vurdert mot faregrad for de aktuelle kvikkleiresonene. Våre stabilitetsberegninger viser stedvis materialfaktor γm = 1,4 for riksvei 22 i dagens situasjon. Dette er lavere enn nevnte krav i begge faresoner, men fortsatt tilfredsstillende ihht. krav i Eurokode. Om overskuddsmasser benyttes for motfylling vil stabiliteten bedres betydelig i et beregnet kritisk område av Rambøll i 2016 [2] for faresone 746. Samfunnsøkonomisk virker det ikke fornuftig med spesielle tiltak for å oppnå γm 1,6. Det må trolig utføres svært omfattende avgraving i landbruksområder for å oppnå dette. Totalt sett bedres områdestabiliteten som følge av tiltaket i denne faresonen. I faresone 1885 vises det at stabiliteten ikke forverres som følge av planlagt tiltak. Det vil sannsynligvis være mulig å delvis oppnå γm = 1,5 ved motfylling, men ikke for hele strekket på grunn av at motfyllingen vil påvirke gokartbanen og beslaglegge større jordbruksområder. V220 åpner for at det ut fra en faglig vurdering og samfunnsøkonomiske hensyn noen ganger kan aksepteres en lavere sikkerhet. Utfra kommunikasjon og møter mellom NVE, Trøgstad kommune og Statens vegvesen tidligere tolker vi at dette er aktuelt for dette tiltaket. Det er påpekt av NVE [8] at tiltaket er et trafikksikkerhetstiltak som totalt sett vil redusere den totale risikoen for skade på mennesker. Fare for skred mot boligbebyggelse vil totalt sett bedres, særlig vil dette være betydelig om overskuddsmasser benyttes til motfylling ved Raknerudveien Side 3 av 5

4 Det bes om at Statens vegvesen avklarer om forutsetningene for stabilitet redegjort i dette notatet vil aksepteres. Forslag til reguleringsbestemmelse ihht. krav fra Statens vegvesen: -Statens vegvesen skal godkjenne geotekniske vurderinger og eventuelle sikringstiltak for anlegget før utførelse av gang- og sykkelveien. -Mellomlagring av masser og eventuelle terrenginngrep som er nødvendig under utførelsen utover det som prosjekteres må avklares med geoteknisk sakkyndig Side 4 av 5

5 Referanser [1] Rambøll: GS-veg Trøgstad. Rapport nr. 01. Utredning av kvikkleiresoner i Trøgstad iht. NVE 1/2008, datert [2] Rambøll: Geoteknisk rapport 746 Sørby. Rapport nr. 04. Trøgstad utredning av kvikkleiresoner, datert [3} Rambøll: Geoteknisk rapport 749 Skjønhaug, 1883 Skjønhaug vest, 1884 Skjønhaug nord og 1885 Trøgstad gokartbane. Rapport nr. 05. Trøgstad utredning av kvikkleiresoner, datert [4] NVE retningslinjer 7/2014 «Sikkerhet mot kvikkleireskred» [5} Norconsult: Geoteknisk rapport for reguleringsplan. RV22 GS-vei Skjønhaug Raknerudveien. RIG R, datert [6] Norconsult: Rv. 22 Skjønhaug - Raknerudveien. Datarapport supplerende grunnundersøkelser. RIG R, datert [7] Norconsult: Supplerende stabilitetsberegninger Rv.22 GS-vei Skjønhaug Raknerudveien. RIG N [8] Brev fra NVE «NVEs uttalelse ti lvarsel om oppstart av gang- og sykkelveg langs Rv 22 nord for Skjønhaug i Trøgstad kommune, Østfold, datert [9] Brev fra Statens vegvesen «Uttalelse til offentlig ettersyn Ny gang- og sykkelvei fra Skjønhaug til Løkenveien i Trøgstad kommune - Innsigelse For bruk KjKil KrAu RBl Versjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier Side 5 av 5