Bybanen som byutvikler

Transkript

1 Bybanen som byutvikler Nordisk vegforum 01.nov Solveig Mathiesen, prosjektleder Bybanen Plan- og bygningsetaten, Bergen kommune

2 Målsetting for Bybanen Bybanen skal styrke bymiljøet Bybanen skal gi en trygg og effektiv reise

3 Bybanen skal styrke bymiljøet ved å Bygge opp under mål for byutviklingen Bidra til miljøvennlig byutvikling Være et synlig og integrert identitetsskapende element i bymiljøet Bidra til effektiv ressursbruk

4 Bybanen skal gi en trygg og effektiv reise ved å: Være trafikksikker Gi forutsigbarhet mht reisemål og reisetid Ha sikker regularitet og høy frekvens Ha høy prioritet, og fremkommelighet og uhindret kjøring Ha en linjeføring som gir høy fremføringshastighet Gi gode overgangsmuligheter med andre kollektivreiser, fotgjengere, syklister og bilister Ha holdeplasser med god tilgjengelighet Være økonomisk å drive og vedlikeholde

5 Bybanen universell utforming

6 Bybanens merkevare Bybanens merkevare er et løfte om å skape "en lettere hverdag" i alt vi gjør. Bybanen skal alltid være lett, enkel, tilgjengelig og forutsigbar. Arbeidet med Bybanen skal ivareta den identiteten og merkevaren som er etablert gjennom årene. Sitat fra Prosjekteringsveileder for Bybanen, del

7 Fakta om Bybanen Kombinerer egenskapene til forstadsbane og trikk Mer enn passasjerer hver dag Grunnlag for en effektiv arealplanlegging og forutsigbarhet BT1 til Nesttun: 9,8 km 15 holdeplasser 2010 BT2 til Lagunen: 3,6 km 5 holdeplasser 2013 BT3 til Flesland flyplass: 6,5 km 7 holdeplasser 2016/17 BT4 til Fyllingsdalen: 10 km 9 nye holdeplasser byggestart 2018 BT til Åsane: 14 km 12 holdeplasser reguleringsplanene startes opp

8 Bybanenett Bystyrevedtak 2010 Bybanen skal være ryggraden i Bergens fremtidige kollektivsystem - i et nettverk med buss 1. Sentrum - Rådal-Flesland (byggetrinn 1+2+3) 2. Sentrum - Fyllingsdalen (byggetrinn 4) 3. Sentrum NHH - Åsane (byggetrinn 5)

9 Videreføring mot vest?

10 Bybanen binder sammen Byplanleggingen bidrar til transformasjon og fortetting av knutepunktene

11 Opprustning av byrom og gater

12 Langs banens første byggetrinn viser tidlige beregninger at det investeres det for inntil 20 ganger byggekostnaden for Bybanen

13 Bybanen fører til endringer

14 For å nå 0-vekstmålet er endring av reisevaner nødvendig

15 Kaigaten 2005 Kapasiteten for Bybanen tilsvarer 90 busser i rushet Kaigaten 2010

16 Reisevaneundersøkelsen (RVU) Bergen 2013 Endring i turer mellom bydelene Bergenhus, Årstad, Fana og Ytrebygda

17 Bybanen passasjertall pr. år

18 Kollektivreiser pr. innbygger pr. år

19 Bybanen til Fyllingsdalen Ny tverrforbindelse mellom Fyllingsdalen og Bergensdalen Avlaster sentrum for bil- og busstrafikk Overgang mellom linjene og buss/bane Betjener Haukeland sykehus og nye byutviklingsområder

20 Bybanen til Fyllingsdalen Passasjerprognoser (2040): ca passasjerer/døgn Effektiv bruk banen i begge retninger balanse

21 Bybanen til Fyllingsdalen De fire reguleringsplanene ble vedtatt av Bergen bystyre 21.juni Byggeperiode /22 Vis film

22 Bybanen til Åsane km. 12 holdeplasser Flatedekning vs hastighet Gjennom den historiske bykjernen Store boligområder: innbyggere i Åsane Næringsutvikling Reise begge veier mål om større balanse? Opprustning av byen

23 Bybanen gjennom Bergen sentrum Hovedproblemstillinger: Kulturminner Trafikkomlegging Byromsutforming Grunnforhold, tunnelportaler og overdekning Teknisk gjennomførbarhet Risiko og sårbarhet, med spesielt fokus på havnivåstigning Driftssystem Investerings og driftskostnad

24 Sentrum tilgjengelighet Dagalternativet (1Aa) 200 og 400m gangavstand fra stopp Rene kollektivgater Mer plass til fotgjengere og syklister Tunnelalternativet (2Aa) 200 og 400m gangavstand fra stopp Trafikkomlegging ikke en del av tiltaket

25 Bystyrevedtak 2016: Bybane i dagen gjennom sentrum Best tilgjengelighet til byen for alle brukergrupper Legger til rette for et aktivt bysentrum Omlegging av trafikk med prioritering av gående, syklende og kollektivtransport Opprustning av byrommene langs banen Minst negative konsekvenser for kulturminner Billigst å bygge, med minst risiko Billigst å drifte

26 Trafikkavlastning Endring av trafikkmønster i sentrum og Sandviken gir Rene kollektiv- og sykkelgater Ingen gjennomkjøring i Vågsbunnen Bilfritt langs Bryggen og redusert trafikk over Torget Opprustning av byrommene Hindre uønsket gjennomgangstrafikk i Sandviken (ca 6000 biler hver dag), men økt trafikk i noen av boliggatene

27 Bybanen langs Bryggen Verdensarvstatus: liten negativ konsekvens for Bryggens universelle verdi Barrierevirkning knyttet til kontaktledningsanlegg heving av terreng nærhet til Finnegården og noe økt trafikk i Øvregaten Mulig å løse gjennom utforming i plan og prosjekteringsarbeid Design- og arkitektkonkurranse

28 Sandviken: Fagetaten anbefaler Bybane i dagen langs sjøfronten, i tunnel fra Sandviken Brygge til NHH Best tilgjengelighet til byutviklingsområdene Legger til rette for en revitalisering av sjøfronten Opprustning av byrommene langs banen Omlegging av trafikk hindre gjennomkjøring Prioritering av gående, syklende og kollektivtransport langs sjøfronten

29 Åsane sentrum Fokus på Betjening By- og byromsutvikling Sykkel- og gangforbindelser Bussfremkommelighet Terminalutforming

30 Tusen takk for meg!

31 bergensprogrammet.no