Dobbeltspor Nykirke-Barkåker. Åpent informasjonsmøte på Bakkenteigen 8. Juni 2017

Transkript

1 Dobbeltspor Nykirke-Barkåker Åpent informasjonsmøte på Bakkenteigen 8. Juni 2017

2 Agenda 1. Velkommen 2. Planlegging og utbygging av IC Vestfoldbanen 3. Kortfilm 4. Presentasjon av planforslag pr jernbanetrase og stasjon, inkl. veisystem 5. Gjennomgang anleggsgjennomføring (teknisk) 6. Status andre arbeider 7. Oppsummering 8. Kjøring av 3D-modell i plenum

3 InterCity- satsingen Vestfoldbanen InterCity satsingen - en investering for de neste 100 årene i Vestfold, og vil, som eksisterende jernbane, påvirke bosettingsmønsteret i fylket i lang tid fremover. InterCity utbyggingen - skal binde Vestfoldkommunene og byene nærmere sammen som bolig- og arbeidsmarked. Utbyggingen sørover er like viktig som nordover. Utbyggingstrinn 1 Dobbeltspor fra Oslo til Tønsberg innen 2024 og to tog i timen hver vei Drammen Kobbervikdalen (UDK) Nykirke-Barkåker (UNB)

4 IC-satsingen Føringer for planlegging, fremdrift og for kostnader: Fem prinsipper om InterCity-planlegging i Statsbudsjettet for 2015: Ressurser og kompetanse best mulig utnyttet, samtidig gradvis bedret togtilbud Koordinere utbyggingen med andre større infrastrukturinvesteringer Planlegge og bygge i hht ambisjonene om ferdigstilling innen 2030 Helhetlig tilnærming for videre planlegging, effektiv planlegging Totalt investeringsomfang skal ikke øke. Dyrere løsning på en delstrekning - tilsvarende rimeligere løsninger på en annen delstrekning. Bane NORS oppdrag er å skape mest mulig jernbane for pengene som bevilges over statsbudsjettet, samtidig som andre samfunnsmessige hensyn (som jordvern, bomiljø, naturvern m.m.) ivaretas.

5 Utgangspunkt for - reguleringsplan Kommunedelplan vedtatt høsten 2016 Dobbeltspor Ca. 14km dobbeltspor fra Nykirke til Barkåker inkludert rømningsveier og beredskapsplasser Tre tunneler Stasjonsområdet 3 spor til plattform Servicespor for gule maskiner/forbikjøringsspor Innfartsparkering Tilknytning til eksisterende vegnett for alle trafikantgrupper buss, sykkel, gange, drosje, bil 250km/t for gjennomgående tog Godstog lokal (Kopstad og nordover) og tog i avvik (Sørlandsbanen stengt) Permanente og midlertidig arealbeslag

6 Planområdet ved varsel om oppstart

7 «Kortfilm»

8 Dobbeltspor Nykirke-Barkåker Traseen 8. juni 2017

9 Dobbeltspor Nykirke-Barkåker Stasjonsområdet 8. juni 2017

10 Stasjonsområdet - Ny stasjon på sørsiden av rv.19 med atkomst direkte fra riksveien - Nye g/s-veier til stasjonen med kobling til eksisterende g/s-veier fra både øst (Skoppum/ Horten) og vest (E18) - Ulike scenarier gir behov for p-plasser for en framtidig innfartsparkering. Endelig antall ikke avklart. - Dagens stasjon har 194 p- plasser

11 Stasjonsområdet scenarier for innfartsparkering - Beregnet en dobling av passasjerer for stasjonen på Skoppum - Scenarie A: Tilnærmet alle kjører bil p-plasser - Scenarie B: Høy kollektivandel fra Åsgårdstrand og Horten p-plasser - Scenarie C: Scenarie B+økt kollektivandel, sykkel og samkjøring p- plasser - Det er antatt at en del som bor nord for Tønsberg vil bruke stasjonen ved Skoppum. Dette er inkludert i tallene ovenfor

12 Oversikt stasjonsområdet Skoppum Mot Horten G/s-vei Stasjonen P-plass Nytt kryss G/s-vei Mot E18 Sett mot øst, forslag 31.mai 2017

13 Atkomst stasjon med bil/buss og G/S Sett mot øst, forslag 31.mai 2017

14 G/s-bru fra øst til stasjonen Mot Horten Mot E18 Sett mot sør, forslag 31.mai 2017

15 G/s-bru fra øst til stasjonen G/S-vei til stasjonen Sett mot vest, forslag 31.mai 2017

16 G/s-bru fra vest til stasjonen Bruker eksisterende veibru som kryssing over rv.19 Ny g/s-vei til stasjonen Sett mot øst, forslag 31.mai 2017

17 Utforming av p-plass, busstopp og K&R Økning fra 194 til p-plasser fra eks. til ny stasjon Stasjonen blir innfartsparkering, størrelse på p-plass ikke avklart Taxi og K&R Buss Buss, taxi og K&R Bil Bil Sett mot øst, forslag 31.mai 2017

18 Mulig utforming av undergang på stasjonen Forslag 31.mai 2017 Forslag 31.mai 2017

19 Mulig utforming av stasjonen Forslag 31.mai 2017 Forslag 31.mai 2017

20 Dobbeltspor Nykirke-Barkåker Anleggsgjennomføring og framdrift 8. juni 2017

21 Prinsipper for anleggsgjennomføring Planlegges egne adskilte anleggsveier fra offentlig veinett til dobbelsportraseen og tunnelpåhuggene Trafikksikkerhet Ødeleggelse av veier Støy og støv for 3.part Prosjektet har et stort masseoverskudd med stein og løsmasser. For å sikre fremdriften til prosjektet er man avhengig av å ha en sikkerhet for mottak av disse massene. Det planlegges derfor i denne fasen en parallell prosess: Regulering av deponier langs traseèn for deponering av masser Annen bruk av overskuddsmasser i nærområdet

22 Betongtunnel Kopstad

23 Dagsone Sletterådåsen - Skaug

24 Prinsipper for tunneldriving Forinjeksjon Boring og lading Sprengning Utlastning Rensk og sikring

25 Viulsrød - området

26 Stasjonsområdet - Solerødveien

27 Gråmunktunnelen - Barkåker

28 Foreløpig framdrift anleggsgjennomføring- (forutsatt vedtak) Overordnet fremdrift: Planlegger for 1 stor kontrakt for grunnarbeider og 1 stor kontrakt for jernbaneteknikk Forberedende arbeider 2018 Prekvalifisering høsten 2018 Tilbudskonferanse våren 2019 Hovedkontrakter starter siste halvdel av 2019 Bane i drift slutten av 2024 Kritiske aktiviteter for fremdrift: Masseutkjøring fra driftsområder, tunnel og byggegrop Tunneldriving Skottåstunnelen. Kopstad betongtunnel inkludert kryssing av E18 og FV310 Kopstadveien Stasjon og stasjonsområde ved Skoppum

29 Dobbeltspor Nykirke-Barkåker Status andre arbeider 8. juni 2017

30 Oppsummering

31 Reguleringsplanprosess for dobbeltspor og deponiområder Informasjons- og dialogmøte Varsling oppstart JBV utarbeider forslag til reguleringsplan og konsekvensutredning Medvirknings- og informasjonsmøter Kommunene behandler planen Høring og offentlig ettersyn Evt. revisjon av forslag til reguleringsplan etter høring 2016 Høst -16 Vinter -17 Vår - 17 Sommer -17 Høst -17 Vinter -18 Vår -18 Sommer -18 Høst DD

32 Informasjon om Utbyggingsprosjekt Nykirke - Barkåker Nettsider Følg oss på Facebook Bane NOR: Vestfoldbanen