Hensetting i Tønsbergområdet

Transkript

1 Hensetting i Tønsbergområdet Kommunedelplan med konsekvensutredning Formannskapsmøte Tønsberg kommune

2 Agenda Togparkering i Tønsberg Bakgrunn Mål og forutsetninger Foreslåtte alternativer for togparkering Kunnskapsgrunnlag og behov for undersøkelser Medvirkning Planlagt fremdrift Tønsberg Stokke Status Forslag til statsbudsjett

3 Bakgrunnen for InterCity-satsingen Befolkningsvekst i Østlandets byer og tettsteder vi er mange som skal bli flere Kapasiteten på flere veier og jernbanestrekninger er tidvis og stedvis sprengt Andelen som reiser kollektivt, går og sykler skal økes til beste for klimaet og folkehelsa InterCity-prosjektet skal bidra til å styrke bo- og arbeidsmarkedene utenfor Oslo 3

4 Hva er togparkering? Togparkering = hensetting (på fagspråket) Togene må parkeres når de ikke er i drift Togene har behov for enklere service og vedlikehold Anlegget skal ha plass til 14 enkle togsett Anlegget må kobles til dobbeltsporet ved en rett strekning Anleggets utforming tilpasses lokale forhold størrelsen kan derfor variere mellom 60 og 100 mål

5 Anlegget inneholder også: Utendørs vaskeanlegg Anlegg for avising av tog Sanitærtømming Avfallshåndtering Vannpåfylling Servicebygg Teknisk bygg Veiadkomst og parkeringsplasser Areal til snødeponi 5

6 Hvorfor trenger vi hensetting? Togparkering på Østlandet: Kapasitet i 2014: Behov i 2024: Behov i 2040: 126 togsett 193 togsett 300 togsett Hensetting er en forutsetning for: flere tog på skinner en økning i antall avganger mellom Oslo og Tønsberg 6

7 Fremtidig rutetilbud forutsatt nytt anlegg for togparkering Tog i farger: vanlige avganger Tog i grått: rushtids-avganger Dagens togtilbud Tilbudskonsept 2024 (Nykirke-Barkåker, Drammen-Kobbervikdalen og innføring Tønsberg stasjon) Tilbudskonsept 2027 (dobbeltsporparsell Stokke-Sandefjord og fire spor på Tønsberg stasjon) 7

8 Prosjektets mål Det skal bygges anlegg som gjør det mulig å: kjøre flere avganger (realisere tilbudskonseptene T2024 og T2027 på Vestfoldbanen) optimalisere togdriften (redusere kjøringen av tomme tog senke driftskostnadene og «sporbelegg») gjennomføre nødvendig drift- og vedlikehold av togsettene Formålet med kommunedelplanarbeidet er å: velge et sted for togparkering i Tønsbergområdet båndlegge nødvendig areal for videre planlegging 8

9 Arealsøk kort gjennomgang Ferdigstilt vinter/vår lokaliseringsalternativer er evaluert ved hjelp av kriteriene: Gjennomførbarhet og kostnader Arealverdier (landskapsbilde, friluftsliv, naturmangfold, kulturarv, naturressurser) Jernbaneteknisk funksjonalitet Bane NOR har gjennomført informasjonsmøter og mottatt innspill fra lokale og regionale myndigheter Rapporten fra arealsøket vil følge som vedlegg til planprogrammet 9

10 Fire områder aktuelle for hensetting Fire alternativer anbefales for videre utredning: Brekkeskogen Skottebakken Barkåkerskogen Vestre Stavnum Kun ett av alternativene skal bygges ut Brekkeskogen og Skottebakken håndteres som et sammenhengende område. Vi skal foreslå én mulig plassering av togparkeringsanlegget innenfor dette arealet 10

11 Videre planarbeid Etter et fastsatt planprogram skal Bane NOR utarbeide en kommunedelplan med konsekvensutredning Vi søker etter den beste beliggenheten: En varslingsgrense viser et stort område der det planlegges togparkering Det ferdig utbygde togparkeringsanlegget vil være langt mindre enn varslingsområdet Bane NOR skal finne det best egnede stedet for anlegget innenfor varslingsgrensene (optimalisering) Alternativ kan siles ut før behandling av planforslag hvis de viser seg å være uaktuelle på grunn av manglende måloppnåelse 11

12 Veien frem mot en anbefaling (i en kommunedelplan med konsekvensutredning) Ikke-prissatte konsekvenser Landskapsbilde Friluftsliv/by- og bygdeliv Naturmangfold Kulturarv Naturressurser Prissatte konsekvenser Investeringskostnader Drifts- og vedlikeholdskostnader Operatørkostnader Klimagassutslipp Støy 12

13 De foreslåtte alternativene 13

14 Brekkeskogen og Skottebakken Kartene viser ikke endelig varslingsområde, kun en omtrentlig stedsangivelse Fokusområder for utredning og videre optimalisering: Inngrep i rekreasjonsområder Kostnadskrevende ombygging av spor Grunnforhold Opprettholde planlagt viltkorridor Inngrep i Sverstadbekken og kantsoner Omdisponering av dyrka mark Kulturminner 14

15 Barkåkerskogen Kartet viser ikke endelig varslingsområde, kun en omtrentlig stedsangivelse Fokusområder for utredning og videre optimalisering: Krevende grunnforhold og høydeforskjell Kostnadskrevende ombygging av spor Nærhet til skole, bebyggelse og annen infrastruktur Omdisponering av dyrka mark Kulturminner og kulturmiljø Videre planlegging av næringsområde 15

16 Vestre Stavnum Kartet viser ikke endelig varslingsområde, kun en omtrentlig stedsangivelse Fokusområder for utredning og videre optimalisering: Kapasitet på eksisterende enkeltsporet jernbane Mulighet for tilkobling på dagens spor og fremtidig dobbeltspor Grunnforhold Omdisponering av dyrka mark Kulturminner og kulturmiljø Drift / utvikling av lufthavnen Utredning av næringsområde Naturmangfold 16

17 Kunnskapsgrunnlag og behov for flere utredninger Bane NOR vil innhente informasjon fra regionale og lokale myndigheter om områdenes som skal vurderes Fra tidligere arealsøk har vi en god del informasjon om områdene. Dette er kunnskapsgrunnlaget for kommende utredninger. Flere undersøkelser gjennomføres ved behov Det tas sikte på å gjennomføre grunnundersøkelser, supplerende undersøkelser og befaringer i løpet av høsten våren

18 Medvirkning Informasjonsbrev er sendt ut til husstander i de aktuelle områdene Planarbeidet varsles i Tønsbergs Blad og Sandefjords Blad, samt på kommunenes og Bane NORs nettsider Åpne møter og kontordager vil arrangeres i høringsperioden Møter avholdes jevnlig med kommunenes saksansvarlige og regionale myndigheter Politikere, presse og innbyggere skal holdes løpende informert om prosjektet 18

19 Planlagt framdrift Kommunedelplan med konsekvensutredning og ROS Offentlig ettersyn av planprogram Ansvar Bane NOR (kommunene orienteres) Når Vinter 2019 Merknadsbehandling og revisjon av planprogram Fastsetting av planprogrammet (politisk behandling) Bane NOR i samarbeid med kommunene Tønsberg kommune/ Sandefjord kommune Vinter/vår 2019 Vår/sommer 2019 Samarbeid, medvirkning og informasjon Bane NOR Kontinuerlig og ved alle viktige milepæler Vedtak av kommunedelplan Tønsberg kommune/ Sandefjord kommune Høst

20 Tønsberg - Stokke 20

21 Tønsberg Stokke: hva er status? Samferdselsdepartementet (SD) og Kommunal- og moderinseringsdepartementet (KMD) har bestemt at: Nøtterøykorridoren ikke skal utredes videre Tønsberg og Sandefjord kommuner skal behandle planprogrammet videre (som planmyndigheter for planprogrammet og deretter for kommunedelplanen) 21

22 Hva vil departementene utrede? Vearkorridoren Vearkorridoren skal utredes, slik Bane NOR har foreslått Jarlsbergkorridoren «bør utredes» med flere alternativer Ett av Jarlsberg-alternativene skal være et «nedskalert» alternativ: enkeltspor i dagens sløyfe gjennom Tønsberg Bane NOR skal «realisere et tilfredsstillende togtilbud samtidig som fordyrende løsninger unngås» 22

23 Korridorer over Jarlsberg to alternativer 23

24 25 Innspill eller spørsmål?

25 Informasjon om strekningen Tønsberg - Larvik Nettside: banenor.no/tonsberg-larvik acebook.com/banenorintercity/ 26