InterCity Nykirke-Barkåker Detalj- og reguleringsplan

Transkript

1 InterCity Nykirke-Barkåker Detalj- og reguleringsplan Presentasjon av Bane NOR s forslag v/elsebeth A. Bakke

2 Nykirke-Barkåker på Vestfoldbanen Viktig brikke i forbedring av togtilbudet Oslo Tønsberg - Økt frekvens - Bedre regularitet - Større kapasitet Reguleringsplan 2017/2018 Kommunedelplan 2015/2016 Drammen-Kobbervikdalen Hensetning Tønsberg

3 Tiltaket nytt dobbeltspor og stasjon med innfartsparkering Ny bane 13,6 km Total tunnellengde 5,3 km (4 tunneler) 1 eksisterende tunnel og 4 nye tunneler 4 beredskaps-plasser og tre rømningstunneler med atkomstveier 1 ny stasjon med innfartsparkering Horten kommune - formannskapet førstegangsbehandling

4 Parsellstart Nykirke E18 - Kopstad «Deponi 1» = oppfylling (motfylling til banen) av ravinedal med dårlig grunnforhold/ områdestabilitet Regulert tilkobling mellom fremtidig godsterminal og nytt dobbeltspor, samt uttrekkspor for godsterminalen. Betongtunnel 900m under E18 og Kopstadveien ivaretar bomiljø og landbruk i permanent situasjon Ny g/s-veg langs nordre del av Moskvilveien. Trafikksikkerhet i forhold til anleggsfasen og i fremtidig permanent situasjon 4

5 Dagsone over Moskviljordene Dagsone på ca. 2 km fra Kopstad til Skaug (dobbeltspor på terreng) Linjen ligger «lett» i terreng Terrengvoll støydemping, vann og støyskjerm forbi boligområde på Teien 5

6 Åserød mot Skaug og Skottåstunnelen Eksempel på tilpasning av sideterreng langs nytt dobbeltspor og plassering av viltgjerde (høyde 2,5 m) langs ny bane. 6

7 Skaug - Skottåstunnelen nordre portal Skottåstunnelen ca. 3 km berg og betong Boligatkomst over tunnelportal Plass for omlagt lysløype over tunnelportal Beredskapsplass, teknisk bygg og radiomast. Oppgradert boligatkomst kombinert med driftsvei til tunnel fra Pauliveien Nordre portal - Skottåstunnelen Horten kommune - formannskapet førstegangsbehandling

8 Viulsrød - Skottåstunnelen søndre portal Søndre del av Skottåstunnelen bygges som betongtunnel på ca. 600 m Deler av næringsbygg må rives/bygges opp igjen. Ivaretar eksisterende og planlagt bolig- og næringsområde på Viulsrød, blant annet ved støyskjerm rundt tunnelportal Beredskapsplass, teknisk bygg og radiomast Sett mot nordvest Beredskapsplass Horten kommune - formannskapet førstegangsbehandling

9 Stasjonsområdet - atkomst Viulsrødåsen Beredskapsplass Rv. 19 retning Horten NY STASJON Adalsborgen Tilknytning til eksisterende veinett for alle trafikantgrupper: Bil, buss og taxi får kort vei fra rv. 19 via ny rundkjøring Gang- og sykkelveier fra øst og vest tilknyttes eks. g/s-vegnett langs fv. 666 Myke trafikanter krysser i bru over rv. 19 (2 stk.) Dagens kryss på rv. 19 flyttes nærmere E18 (mot vest). Sikre atkomst til næringsområdet på Viulsrød også i anleggsfasen Rv. 19 retning E18 Ny jernbanebru over rv. 19 i tre bruspenn. Søndre bruspenn - mulig etablering av trase for ekspresssykkelvei, førerløse busser el.l mot Bakkenteigen / Horten 9

10 Stasjon med innfartsparkering Parkeringsareal - trafikkavvikling; To inn- og utkjøringer til p-plass, egen atkomstvei for buss, taxi og K&R Bane NOR sitt forslag - flateparkering for ca. 600 biler fullt utbygd. Trinnvis utbygging. HC-plasser, ladestasjon for el-bil Grøntområder for trær, snøopplag, drenering /fordrøyning overvann Mulig fremtidig utvikling; Areal med potensiale for knutepunktutvikling inkl. p - hus forutsatt kommersielt grunnlag Søndre bruspenn - mulig etablering av trase for ekspress-sykkelvei, førerløse busser el.l mot Bakkenteigen / Horten 10

11 Stasjon atkomst/inngangsparti Holdeplass for buss, taxi og K&R tett ved undergang HC-parkering på p-plass nærmest inngangsparti Sykkelparkering i sykkelhotell (øst), sykkelparkering i vest Plasser for «buss for tog»- buffer for videre utbygging av Vestfoldbanen 11

12 Stasjonsområdet inngangsparti og atkomst til plattform Stasjon på bru (Lysaker m.fl.) Atkomst til plattformer via ramper, trapper og heis Satt av plass til kiosk, venterom (vest) Ill. inngang til stasjon fra vest, oppstammede trær skaper bedre sosial kontroll 12

13 Mulig bruk av lys og utforming av undergang Tema for utsmykning av stasjonen kan signalisere teknologibyen Horten og høyskolemiljøet på Bakkenteigen Eks. - belysning og interaktive panel Horten kommune - formannskapet førstegangsbehandling

14 Stasjon - plattform Tak over ramper, trapper og heis Venterom på plattform oppvarmes Åpning ned til undergang for å slippe ned dagslys og bedre sosial kontroll Gjerde i sikkerhetssonen tog passerer stasjon med hastigheter over 200 km/h Flere oppganger til plattform (trapper, ramper, heis) 14

15 Strekningen stasjon - Gråmunktunnelen Mobil omformer erstatter dagens omformer på Skoppum (kjørestrøm til tog) Servicespor for «gule maskiner» på ca. 250 m (uten KL) med lagringsplass Tangsrødmarka Solerødveien Omformer 15

16 Bru over Solerødveien og Gråmunktunnelen Jernbanebru med støyskjerm over Solerødveien Avsatt plass til framtidig g/s-vei (veimyndighet) under brua Solerødveien og atkomst til Tangsrødmarka legges om på et kort stykke Gråmunktunnelen med lengde 1,1 km Beredskapsplasser for Gråmunktunnelen ved nordre og søndre portal Rømningstunnel Horten kommune - formannskapet førstegangsbehandling

17 Gråmunken portal sør Tangsrådmarka (mot nordvest) Tunnelportal, beredskapsplass, radiomast, driftsvei Ved benyttelse av deponi 13, kan dette tilrettelegges for fremtidig dyrka mark Reetablering av lokalveinett/turveinett over oppfylt terreng og tunnelportal Ill. - sett mot Tangsrødmarka (mot nordvest) 17

18 Mot Barkåker - viltovergang Overgang (betongtunnel) for tur- og viltkryssing. Faunapassasjer for småvilt i tilknytning til bekkekryssinger Løsmassedeponi (D18) øst for viltovergang (Tønsberg kommune) 18

19 Mot Barkåker sør for viltovergang Dobbeltspor er lagt mest mulig i utkant av dyrka mark og «lett» i terreng Mest mulig avstand til Sverstadbekken (fiskeførende) Tilkobling til eks. spor nord for Barkåker Reetablering av lysløyper og adgang til Tangsrødmarka 19

20 Overskuddsmasser Overskuddsmasser er stein og løsmasser som ikke kan brukes i selve jernbanetiltaket og som må håndteres på annen måte. Beregnet ca m3 sprengstein (anbrakt overskuddsmasser) Bane NOR må ha sikkerhet for håndtering av overskuddsmassene (stein og løsmasser) når anlegget starter. 20

21 Mulighetsstudie potensielle mottakere av overskuddsmasser (stein) Alt. 1 plassering i regulert massemottak (deponier) med opprinnelig arealbrukskategori etter endt anleggsfase (LNF) Alt. 2 avhending til ekstern mottaker(e) Arbeidsgruppe koordinert av UNB, har gjennom en mulighetsstudie, kartlagt muligheter for annen samfunnsnyttig bruk av løsmasser og sprengstein, enn permanent deponering. UNB har lagt opp til en fleksibel anleggsgjennomføring og transportruter for steintransport som gir minst mulig belastning av lokalveier og boliger. Transport av overskuddsstein inne på anleggsområdet frem til kapasitetssterkt hovedvegnett (Kopstadkrysset, Rv 19, Undrumsdalsveien) Figur fra Mulighetsstudien - viser kjørelengde og total tidsbruk fra uttakspunkt til mottakspunkt (anleggsvei og offentlig veg) til fire potensielle mottakere av stein 21

22 Permanent situasjon etter anleggsfasen Permanente deponier blir tilpasset mot tilgrensende terreng og tilsådd Konsekvensutredet for to alternative bruksområder: - Skog - Dyrka mark Konsekvensutredet for oppfyllingsgrad 50% og 100% Reguleringsformål permanent situasjon er LNF (= landbruk, natur, friluftsliv) Eksempler fra strekningen Farriseide - Porsgrunn 22

23 InterCity Nykirke-Barkåker Detalj- og reguleringsplan Anleggsgjennomføring v/sven Narum

24 Anleggsgjennomføring Kopstad Arbeidene starter tidlig i anleggsfasen og de tunge underbygningsarbeidene pågår i 2-3 år Anleggsvei nordover langs østsiden av E18 og midlertidige kryss i Kopstadveien Midlertidig omlegging av E18 og Kopstadveien Anleggsatkomst Moskvilveien hovedatkomst til strekningen Kopstad-Viulsrød 24

25 Anleggsgjennomføring Kopstad G/s-trafikk over E18 opprettholdes nord for Kopstadkrysset og ny g/s-vei langs Moskvilveien Midlertidig g/s-vei langs Kopstadveien når betongtunnelen bygges 25

26 Anleggsgjennomføring Skottåstunnelen Egen anleggsvei fra Kopstadkrysset separering av anleggstrafikk Anleggsatkomst fra Pauliveien i starten av anleggsfasen for bygging av anleggsveier Skaug 26

27 Anleggsgjennomføring Skottåstunnelen Masser kjøres direkte i deponi eller avhendes eksternt Tilnærmet hele Skottåstunnelen drives fra tverrslag Produksjon av ulike steinfraksjoner for bruk i tunnelen i deponiet Deponi 7 Skaug 27

28 Anleggsgjennomføring stasjonsområde Nytt vegsystem bygges tidlig, inkl. ny rundkjøring på rv.19 Bygging av betongtunnel gir et omfattende anlegg Stort riggområde både ved ny betongtunnel og ved stasjonen Sverstad 28

29 Anleggsgjennomføring stasjonsområde Omfattende arbeider på begge sider av rv.19 som vil pågå i tilnærmet hele anleggsfasen Omlegging av vannledning og ny atkomst til næringsområdet tas tidlig Bygging av betongtunnel fra eksisterende Innlaget 29

30 Anleggsgjennomføring Gråmunktunnelen Egen anleggsvei både nordover til rv.19 og sørover til Barkåker Masser kjøres direkte i deponi, knuses for bruk i anlegget eller avhendes eksternt Tunnelen drives fra søndre portal bl.a. pga. støy og plass til riggområde Tangsrød Barkåker 30

31 Støy i anleggsfasen Støygrenser fra statlige retningslinjer gjelder for anleggsfasen (T-1442/2016) 65 db kl Grensen skjerpes når støyende anleggsaktivitet varer over 6 uker Prognoseberegningene for støy i anleggsfasen viser at en flere boliger og fritidsbygg vil få overskridelser av anbefalte grenseverdier for støy fra anleggsvirksomhet, i hovedsak Kopstad- og Viulsrød-området Tiltak for den enkelte nabo i støyutsatte perioder Det er ikke avdekket at bygninger med annet støyfølsomt bruksformål, som skoler eller barnehager, får overskridelser av anbefalte grenseverdier. I anleggsfasen må det legges vekt på at naboer som berøres av støy fra anleggsvirksomheten får god informasjon om planlagte støyende aktiviteter. God varsling og informasjon til berørte naboer er det viktigste avbøtende tiltaket for å redusere støyplage fra bygge- og anleggsvirksomhet. Det vil gjennomføre støymålinger før og under anleggsfasen 31

32 Anleggskonsesjon Det søkes om anleggskonsesjon for temaene utslipp av anleggsvann og støy, slik at håndteringen er avklart med miljømyndighetene og tydelig kommunisert til omgivelsene før anleggsarbeidet starter. Anleggskonsesjon skal foreligge i god tid før anleggsarbeidene starter og vil være en førende premiss for entreprenør. 32

33 Ønsket fremdrift Nykirke-Barkåker Formell planbehandling (presenteres nærmere av kommune) Høring og offentlig ettersyn Annengangsbehandling og planvedtak juni 2018 Kunngjøring og klageadgang Internt i Bane NOR og investeringsbeslutning forutsatt omforent planvedtak i juni 2018 Godkjenning av teknisk plangrunnlag (etter omforent planvedtak) tidlig høst 2018 KS2 kvalitetssikring som grunnlag for søknad om investeringsbeslutning vinter 2018/19 Investeringsbeslutning juni 2019 Kontrahering av total entreprenør og oppstart anlegg Grunnervervsprosessen starter for fullt etter vedtatt reguleringsplan. Forberedende arbeider forutsatt omforent planvedtak i juni 2018 og avtaler med grunneiere Skogrydding sommer 2018 Forundersøkelser forts. - vannkvalitet i brønner og bekker, kartlegging planteskadegjørere, fisk og bunndyr, etc. Arkeologiske utgravninger start høst 2018 Bygningsbesiktigelse gjennomføres tett opp til anleggsstart M.m. 33

34 Informasjon om Utbyggingsprosjekt Nykirke - Barkåker Nettsider Følg oss på Facebook Bane NOR: Vestfoldbanen