Rv 706 Sluppen - Sivert Dahlens veg

Transkript

1 Rv 706 Sluppen - Sivert Dahlens veg Regulerings- og byggeplan SVV prosj.nr: Utarbeidet av: Prosj.nr: TEKNISK NOTAT Dok.nr: Tittel: Vurdering av støyskjerming av framtidig boligområde ved Tempe Dato: Fra: Til: Magnus A. Johnsen Terje Simonsen Rev. Dato Beskrivelse Utført: Kontrollert: utgave MAJ ANF Klæbuvn. 196 b, Trondheim, I samarbeid med: PLAN Arkitekter AS, ViaNova Trondheim AS, Selberg Arkitekter AS, Grindaker AS, GeoVita AS, NGI, ECT AS, Brekke og Strand AS; Sweco Norge AS, DHI

2 2 Innhold 1 Generelt Situasjonsbeskrivelse Boligbebyggelse i støyutsatt område Beregningsforutsetninger og resualter Uten skjerming... Feil! Bokmerke er ikke definert. 4.2 Uten Byåstunnel Med Byåstunnel Utforming av skjermer Konklusjon L:\Prosjekter\66000 Marianne\ \66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\

3 3 1 Generelt Etter ønsker fra Trondheim kommune og Statens Vegvesen er det vurdert støyskjerming av næringsområdet mellom Tempevegen og Nidelva. Det er kun sett på støy fra veier innenfor reguleringsområdet til dette prosjektet. Dette dokumentet kommer som et tillegg til rapport R-ST-01 Støyfaglig utredning for reguleringsplan for prosjektet Rv. 706 Sluppen Sivert Dahlens veg. Se denne rapporten for betingelser og situasjonsbeskrivelse. 2 Situasjonsbeskrivelse Området mellom Tempevegen og Nidelva er i dag benyttet til næringsformål. Området er sterkt støybelastet, spesielt med støy fra E6 og Holtermannsvegen. Trondheim kommune jobber med en større reguleringsplan for området og i denne er området avsatt til boliger. Figur 1: Utklipp fra finn.no/kart. Næringsområde ved Tempe øst for reguleringsområdet marker i gult. Området lite egnet for støyfølsom bebyggelse er markert i rødt. L:\Prosjekter\66000 Marianne\ \66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\

4 4 3 Boligbebyggelse i støyutsatt område I henhold til arealdel Trondheim kommunes kommuneplan (KPA) for (se kap i R-ST-01) må all ny bebyggelse som planlegges i støyutsatt område (gul og rød støysone) ha tilgang til en stille side med støynivå under L den 55 db. I tillegg må alle boenheter i rød støysone være gjennomgående med minst halvparten av rom for varig opphold og minst et soverom på stille side. Det tillattes ikke etablering av boliger eller annen støyutsatt bebyggelse om det er over L den 70 db på en fasade. Normalt løses dette ved utforme bebyggelsen slik at den danner en naturlig skjerm. Dette kan være vanskelig å oppnå når det er flere støykilder (vei, jernbane m.m.) som omkranser tomten. Det er ikke gått i detalj i denne utredning hvordan boligene på Tempe kan utformes for å tilfredsstille kravene i KPA. L:\Prosjekter\66000 Marianne\ \66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\

5 5 4 Beregningsforutsetninger og resultater Det nye anlegget med ny bru og Byåstunnel er lagt til grunn. Det er sett på to situasjoner 1. Byåstunnel stengt og dermed all trafikk nordover langs Oslovegen 2. Byåstunnel åpen og redusert trafikk på ramper og Oslovegen mot nord. Se vedlagte trafikktall fra SVV. For hvert alternativ er det vurder skjermer langs Oslovegen og på Nydalsbrua med tilhørende ramper. Situasjon før utbygging er vist i plott X0003 og X0004 tilhørende R-ST Uskjermet Situasjonen uten skjerming er omhandlet i hovedrapport R-ST-01. Her er det sett på en kombinasjon av situasjonene hvor Byåstunnelen er åpen, men det er benyttet trafikktall som om Byåstunnelen er stengt for Oslovegen. Dette skyldes at den opprinnelige utredningen tar hensyn til at det vil gå noen år mellom ferdigstilling av ny bru og at en tunnel til Byåsen åpner. Situasjonen uten skjerming kan ses i blant annet plott X0006. Området på Tempe er sterkt støybelastet, spesielt grunnet støy fra E6 Okstadbakken, E6 Omkjøringsvegen, Holtermannsvegen. I plott X0008 vises hvordan støy fra Nydalsbrua med tilhørende ramper og Oslovegen påvirker området. Figur 2: Utklipp fra plott X0006. Tempeområdet etter utbygging av Nydalsbrua. L:\Prosjekter\66000 Marianne\ \66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\

6 6 Figur 3: Utklipp fra plott X0008. Støy i Tempeområdet kun fra veger innenfor reguleringsområdet for prosjektet. Slik situasjonen på Tempe er nå, er det naturlig å tenke at man prøver å oppnå stille side for ny bebyggelse mot Nidelva/Oslovegen. Det kan bli vanskelig å oppnå en stille side for bebyggelse på Tempe da gul støysone fra Oslovegen vil strekke seg godt innover Tempeområdet uten skjermende tiltak. Området sør for Tempevegen 35 og den nye rundkjøringen ved Nydalsbrua anses som dårlig egnet for støyfølsom bebyggelse grunnet høye støynivåer (L den 70 db), nærhet til høyspentkabel samt andre forhold. Se figur 1. Videre i denne vurderingen er det kun sett på støy fra veier innenfor reguleringsområdet til dette prosjektet. L:\Prosjekter\66000 Marianne\ \66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\

7 7 4.2 Skjermet uten Byåstunnel Uten Byåstunnelen vil all trafikk som skal til Byåsen måtte bruke Oslovegen som i dag. Det er gjort en vurdering av effekten av en støyskjerm langs Oslovegen fra Nydals brua og nordover. I beregningene er det lagt til grunn en støyskjerm i 2 meters høyde fra der rampe ned fra Nydalsbrua slutter (ca pr 800) til den eksisterende støyskjermen ved Sivert Dahlens veg starter. På grunn av stor skråning med mot gang- og sykkelvei er skjermen plassert ved/på rekkverket som er planlagt langs Oslovegen. Effekten av denne skjermen er vist i følgende plott X0029 Støysonekart nord med 2m skjerm langs Oslovegen X0030 Støysonekart nord med 2m skjerm langs Oslovegen, kun veier innenfor reguleringsområde X0031 Differanseplott nord. Situasjon med 2m skjerm langs Oslovegen sammenlignet med dagens veinett i Figur 4: Utklipp fra plott X meter skjerm langs Oslovegen i blått. Gul støysone fra Oslovegen vil reduseres langs østsiden av Nidelva spesielt nord for Tempevegen 35 og det kan oppnås en stille side for ny bebyggelse i dette området. Som differanseplottet i X0031 også viser vil støybelastningen på området reduseres opp til 5 db i forhold til dagens veinett. L:\Prosjekter\66000 Marianne\ \66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\

8 8 Det er også vurdert om det kan være aktuelt med støyskjermer på nordsiden (vestgående) del av Nydalsbrua og på rampene nordover. Tilsvarende plott er laget for denne situasjonen X0032 Støysonekart nord med 2m skjerm langs Oslovegen og 1,2 meter på bru/ramper. X0033 Støysonekart nord med 2m skjerm langs Oslovegen og 1,2 meter på bru/ramper, kun veier innenfor reguleringsområde X0034 Differanseplott nord. Situasjon med 2m skjerm langs Oslovegen og 1,2 meter på bru/ramper sammenlignet med dagens veinett i Figur 5: Utklipp fra plott X0033. Skjerm langs Oslovegen og på ramper, blå strek. Grønn prikk markerer beregningpunkt Gul støysone vil reduseres noe, men hovedsakelig kun i et område som skrår ned mot elva og rett under dagens høyspentmast. For å vise detaljert effekten av skjerm på rampene er det gjort en punktberegning ved Tempevegen 35 (se figur 5) i 4 meters høyde, se Tabell 1. Punktet ligger skjermet av bebyggelsen slik at støy fra E6 reduseres, og vil på mange måter representere hvordan man kan bygge i dette området for å få tilfredsstillende nivåer for boliger. Tabell 1: Resultat for å vise effekt av skjermer i et punkt ved Tempevegen 35. Uten Byåstunnel Situasjon Byåstunnelen stengt Lden i punkt 4 meter over bakken Uten skjermer 63 db 61 db 2 meter skjerm langs Oslovegen 61 db 57 db 2 meter skjerm langs Oslovegen og 60 db 56 db 1,2 meter på ramper 2 meter skjerm langs Oslovegen og 1,2 meter på ramper og bru 60 db 55 db Lden i punkt 4 meter over bakken, kun veier innenfor reguleringsområde L:\Prosjekter\66000 Marianne\ \66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\

9 9 4.3 Skjermet med Byåstunnel Med Byåstunnel vil trafikk langs Oslovegen og rampene reduseres. Beregningene her er utført med samme skjermløsning som uten Byåstunnelen. Uten skjermer på rampe og bru: X0035 Støysonekart nord med 2m skjerm langs Oslovegen X0036 Støysonekart nord med 2m skjerm langs Oslovegen, kun veier innenfor reguleringsområde X0037 Differanseplott nord. Situasjon med 2m skjerm langs Oslovegen sammenlignet med dagens veinett i Med skjermer på rampe og bru: X0038 Støysonekart nord med 2m skjerm langs Oslovegen X0039 Støysonekart nord med 2m skjerm langs Oslovegen, kun veier innenfor reguleringsområde X0040 Differanseplott nord. Situasjon med 2m skjerm langs Oslovegen sammenlignet med dagens veinett i Det er også gjort en beregning i samme punkt ved Tempevegen 35 for situasjonen med Byåstunnelen. Reduksjonen av trafikk gir omtrent 1 db lavere støynivå i dette punktet. Denne punktberegningen viser at størst effekt ligger i en skjerm langs Oslovegen og at skjermer på bru/rampe kun bidrar minimalt. Kostnaden mot virkningen vurderes som for høy. Tabell 2: Resultat for å vise effekt av skjermer i et punkt ved Tempevegen 35. Med Byåstunnel Situasjon Byåstunnelen stengt Lden i punkt 4 meter over bakken Uten skjermer meter skjerm langs Oslovegen meter skjerm langs Oslovegen og ,2 meter på ramper 2 meter skjerm langs Oslovegen og 1,2 meter på ramper og bru Lden i punkt 4 meter over bakken, kun veier innenfor reguleringsområde L:\Prosjekter\66000 Marianne\ \66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\

10 10 5 Utforming av skjermer Høydene på skjermene i dette dokumentet er satt ut fra tilgjengelige standardprodukter og arkitektoniske vurderinger. Det er samtidig kun vurdert effekten av disse skjermene 4 meter over bakkenivå. Vurdering av nøyaktige høyder må vurderes ved regulering når forslag til bygningskropper og deres høyde foreligger. På grunn av sterkt skrånende terreng er skjerm langs Oslovegen foreslått plassert tett på veibanen innenfor sikkerhetssonen mellom veien og gang- og sykkelveien. I reguleringsplanen er det planlagt et åpent rekkverk her. Støyskjermen bør derfor kombineres som en del av dette. Dette kan gjøre på flere måter, enten ved skjermer hengt på vegrekkverk eller en kombinasjon av betongkant og skjerm av tre eller glass. Kombineres støyskjermen med vegrekkverket vil de ikke kreve mer areal enn det som allerede er satt av i reguleringsplanen. Figur 6: Eksempel på mulige løsninger for støyskjermer. Skjerm på rekkverk til venstre. Kombinert betongkant/jerseystein med støyskjerm til høyre. L:\Prosjekter\66000 Marianne\ \66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\

11 11 6 Konklusjon I dag er det ikke nødvendig med skjerming av støy på Tempeområdet fra Oslovegen nord da dagens bebyggelse ikke har støyfølsomt bruksformål. Ved eventuell framtidig boligbebyggelse på Tempe kan skjerming av Oslovegen nord bidra til at krav i kommuneplanens arealdel om stille side oppfylles sammen med god utforming av bebyggelsen. Størst effekt for Tempeområdet er skjerming av Oslovegen fra profil 800 og nordover. Skjerming av bru og ramper vil ha størst effekt i et område som ikke er egnet til boliger av flere grunner (sør for Tempevegen 35). Sammen med utbygging av Byåstunnelen vil støybelastningen på Tempeområdet fra vestsiden av Nidelva merkbart bedres i forhold til dagens situasjon. Det anbefales derfor at det i byggeplan tilrettelegges for at en støyskjerm kan monteres langs regulert rekkverk ved Oslovegen. Høyden på denne skjermen må detaljeres ved boligutbyggelsen, men den anbefales minst 2 meter. Lavere eller høyere skjerm kan bli aktuelt etter utbygging av boliger og veinettet. L:\Prosjekter\66000 Marianne\ \66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\

12 Rv 706 Sluppen - Sivert Dahlens veg Trafikktall for beregning av støy 13. mars 2017 For støyberegninger er det lagt på vekst i trafikken for å ikke underdimensjonere behov for avbøtende tiltak. For støy er endret vegvalg og 37% bilvekst frem til 2040 brukt som grunnlag.

13 - ÅDT 2014 Registrert trafikk

14 ÅDT 2040 ÅDT 2040 Dagens vegnett i 2040 Med tunnel og bru Uten sørgående rampe

15 ÅDT 2040 Med tunnel og bru Uten sørgående rampe ÅDT uten tunnel i rødt *) ÅST *) Kun lenker med trafikk høyere enn situasjonen med tunnel er tatt med

16 ÅDT 2040 Med tunnel og bru Med sørgående rampe ÅDT uten tunnel i rødt *) *) Kun lenker med trafikk høyere enn situasjonen med tunnel er tatt med

17

18 50 km/t Fartsgrenser

19 8 % Tungtrafikkandeler Andeler for dagens lenker i sort Andeler for nye lenker og lenker som endrer seg i rødt