InterCity Drammen - Kobbervikdalen. Orientering for Austadområdet 9. mars 2017

Transkript

1 InterCity Drammen - Kobbervikdalen Orientering for Austadområdet 9. mars 2017

2 Program Velkommen Prosjektsjef Hanne Stormo Bakgrunn, historikk og framdrift Planleggingsleder Torgeir Fossnes Foreløpige planer Rådgiver Svein Sørheim, Norconsult Grunnerverv Grunnerverv Magnus Billing Informasjon Kommunikasjonsrådgiver Anne Mette Storvik Vi tar imot spørsmål til slutt! 2

3 Mandat og føringer Konseptvalgutredningen for InterCity (2012) Etterspørselen tilsier dobbeltspor. Stasjonene bør ligge sentralt. Nasjonal transportplan (2013) Sammenhengende dobbeltspor Oslo - Tønsberg innen Areal- og sporbehov i Nedre Buskerud (2015) Utredning av 5 ulike spor- og stasjonskonsepter. Ett av konseptene er valgt. Vedtatt kommunedelplan (2016) Ombygging av Drammen st. og Gulskogen st. Korridor Vest for Nybyen. 3

4 Vedtatt jernbane i kommunedelplanen I tråd med konseptvalgutredningen fra God kapasitet, fleksibelt og robust. Ca. 3 minutter spart reisetid. Beste tunnelkorridor i forhold til omgivelsene avveid i en total sammenheng. 4

5 Vedtatt plan er et løft for Drammen by Hyppigere togavganger til Drammen og Gulskogen, og mot Vestfoldbyene Eksisterende Vestfoldbane kan legges ned Første etappe av nytt dobbeltspor til Hokksund/Kongsberg Ny Drammen stasjon Atkomst fra Bybrua til alle plattformer. Ny undergang under plattformene og videre til elvepromenaden. Økt sikkerhet ved flom. Plattformer for lange tog til alle 6 spor. Ny Gulskogen stasjon Muligheter for å vende ny lokaltogpendel og flytoget. 5

6 Nedleggelse av eksisterende Vestfoldbane gir store positive konsekvenser for byen Dagens Vestfoldbane kan frigis til andre formål. Barrieren mellom Sundland og Nybyen/sentrum blir borte. Sammenheng mellom bydelene kan derved utvikles. Ny Vestfoldbane i tunnel Eksisterende Vestfoldbane legges ned 6

7 Drammen stasjon vil få forbedret atkomst 7

8 Gulskogen stasjon Gulskogen stasjon må bygges om for å øke kapasiteten. Plattformer for lange tog til alle 4 spor. Bedre togtilbud til Gulskogen. 8 Foreløpig illustrasjon

9 Planprosess og framdrift Å holde fremdriften er viktig for prosjektet 2016: Godkjent kommunedelplan 2017: Utarbeidelse av reguleringsplan 2018: Godkjent reguleringsplan vår : Grunnerverv 2019: Forberedende arbeider 2019: Byggestart 2024: Ferdig anlegg i drift 9

10 Medvirkning i reguleringsplanen Tett dialog med kommunen. Møter med beboere, velforeninger og andre interessenter. Møter med offentlige instanser. Informasjon på hjemmesiden til prosjektet. Åpne møter og åpne kontordager ifbm. offentlig ettersyn. Ved offentlig ettersyn er det anledning for alle å komme med merknader som vil følge saken. 10

11 Våre planer er foreløpige Hensikten med å vise foreløpige planer er: Vise foreløpige løsninger for å tilfredsstille noe av informasjonsbehovet. Motta innspill av vesentlig betydning for planene. Bearbeiding av planene går fram til sommeren. 11

12 Jernbanetunnel og hjelpetunneler Tverrslag = Hjelpetunnel for driving av jernbanetunnelen Krav om evakueringsmulighet for hver 1000 m 12

13 Hvorfor riggområde ved Austadveien? Tunnelen må drives fra to tverrslag av hensyn til tidsplanen. Tunnelen drives også fra sørenden, men ikke fra nord. Tverrslagene må være slik at tunneldrivingen/framdriften er optimal. Bane NOR har vurdert flere andre riggområder, men ikke funnet bedre egnet sted enn Austadveien. Driveretninger for tunnelen 13

14 Vurderte områder for tunneldriving Tverrslag Austadveien og Kobbervikdalen har vært med fra KDP. Krav til egnede riggarealer: Størrelse, flathet, atkomstmulighet, etc) Forhold til naboer Nærhet til hovedvei, lengde på tverrslag 14

15 Hva må være på et riggområde for tunneldrift? Hovedriggområdet for entreprenøren vil være på Skoger. Riggområdet ved Austadveien må minimum ha: Verkstedhall for vedlikehold av anleggsutstyr. Lagerhall for materialer til tunneldriften. Renseanlegg for driftsvann, diverse containere. Anleggskontor. Parkeringsplasser, anleggsvei samt manøvreringsareal. Anleggsvifter plasseres inne i tunnelltverrslaget og støydempes. Omlasting og mellomlagring av tunnelmasser skjer i tunnelen. 15

16 Foreslått riggareal ved Austadveien 16

17 Foreslått riggareal ved Austadveien 17

18 Flytting av bussholdeplassen og gangtrafikken 18

19 Lengdeprofil langs tverrslagstunnelen 19

20 Tunneldrift med boring og sprengning 1) Forinjeksjon (tetting av berget) 2) Boring av salve (ca. 5 m lengde) 3) Salvesprengning (tar 5-10 sek) 4) Utlasting (vekk fra stuffen) 5) Sikring med bolter og sprøytebetong 20

21 Tunneldrift arbeidstid - massetransport Normal arbeidstid i tunnel er fra kl til kl (101 t/uke). Salvesprengning mellom kl og Kun stille aktiviteter i tunnelen om natten. Totalt sprengsteinsvolum er ca m3. Massetransport på dagtid og kveldstid. Fordelt på 2 år utgjør dette ca. 150 ÅDT (ca. 3-5 %). ÅDT i Austadveien er 4550 ÅDT. 21

22 Antatt transportrute fra Austadveien Holmen? Deponi er ikke avklart. 22

23 Antatt framdrift for arbeider ved Austadveien : Skinnelegging, mv i tunnelen. 23

24 Kan man bo i nærheten av et tunnelanlegg? Ja, boliger i nærheten kan bebos, men det blir støy, støv og andre ulemper i anleggsperioden. Bane NOR vil arbeide for at anleggsulempene blir minst mulige. Støykrav gitt i støyforskriften T-1442 skal overholdes. Forsiktig sprengning etter Norsk standard for vibrasjoner. Viktig med informasjon og varsling av anleggsaktivitetene. 24 Nødutgang og beredskapsplasser ved Bærumstunnelen.

25 Eksempel rigg ved Engervannet 25

26 Trafikkavvikling i anleggsfasen Framkommelighet og sikkerhet skal ivaretas. Myke trafikanter skal prioriteres. Veier skal i prinsipp være åpne til enhver tid. Minimere massetransport på boliggater. 26

27 Tiltak mot støy i anleggsperioden Anleggsarbeidet skal planlegges i henhold til krav angitt i støyforskriften T Utføre tiltak både ved støykilden og ved boliger. Støymåling skal utføres gjennom hele anleggsperioden. 27

28 Bekjempe støv fra veier, anleggsområder, etc. Asfaltering av anleggsveier og riggplasser. Spyling og feiing av veier i nærområdene til anleggsområder. Tette gjerder rundt anleggsområdene. 28

29 Tilrettelegging i anleggsperioden Vurdere flytting for særlig utsatte beboere i deler av anleggsperioden. Vurdere tilpasset opplegg for berørte med særlige behov. 29

30 Etter ferdig anleggsperiode Riggområdet skal tilbakeføres til opprinnelig terreng. Permanent atkomst til jernbaneanlegget. Beredskapsplass for nødetatene ved evt. evakuering. Nødutganger og beredskapsplasser ved Bærumstunnelen. 30

31 Grunnerverv Bygging av ny jernbane krever arealer og berører grunneiere Grunnervervet er i hovedsak: nytt jernbaneanlegg tunnel i fjell eller løsmasse midlertidig til anleggsområder, rigg, deponier Før anleggsarbeider kan starte må det være inngått avtale med eller ekspropriert arealer fra grunneierne Bane NOR tar direkte kontakt med alle som må avstå grunn og rettigheter: innløsning av boligeiendommer først ( ) deretter delerverv fra alle type eiendommer ( ) 31

32 Grunnerverv Eiendommer berøres ofte ulikt: grunneier gis konkret informasjon om hva som skal skje med eiendommen hvilke retningslinjer som gjelder hvilke muligheter og alternativer som finnes Stor vekt på lik behandling av grunneierne - målet er å komme frem til minnelige avtaler. Berørte grunneiere skal ha erstattet det økonomiske tapet som følge av grunnavståelsen. Grunneier har krav på erstatning i penger. Hvordan man fastsetter erstatninger må gjøres individuelt. Bane NOR dekker utgifter til nødvendig juridisk bistand både ved forhandlinger om erstatninger og i et eventuelt skjønn. 32

33 Informasjon og nabokontakt Berørte skal oppleve at Bane NOR aktivt informerer dem og at informasjonen er lettfattelig, enhetlig og tilpasset målgruppene. Svar på henvendelser og direkte informasjon til berørte og naboer skal alltid ha høy prioritet. Nye, oppdaterte nettsider: banenor.no/drammen-kobbervikdalen Facebookside: Bane NOR: Nytt dobbeltspor Drammen-Kobbervikdalen Egen e-postadresse til prosjektet: Andre kanaler: Nærinfo, brev i posten 33

34 Nye, oppdaterte nettsider 34

35 Takk for oppmerksomheten! 35