Hvor skal toget gå?? Hvilken trasé er best for IC -og for Hamar?

Transkript

1 Hvor skal toget gå?? Hvilken trasé er best for IC -og for Hamar? Befaring i Hamar

2 Ny stasjonsplassering Kort om Hamar Innlandets største by og administrasjons-sentrum God innbyggervekst (1,6%), også i regionen innbyggere, i Hamar-regionen Høy vekst i arbeidsplasser Investert mye i byutvikling og tilknytningen til Mjøsa Statens Bymiljøpris i 2013

3 En by i tre kommuner

4 Omkranset av båndlegging..

5 Mjøsa er Hamars viktigste herlighetsverdi

6 Begge Vest-alternativer skaper nye barrierer

7 Hamar før toget kom Ny stasjonsplassering Hamar er en av svært få byer som ble planlagt og bygget med kvadraturer. Byen ble bygget med Hamar-bukta som omdreiningspunkt

8 Så kom Dovre-banen Derfor! Hvorfor ble sporet lagt langs Mjøsa??

9 Dobbeltspor er en enestående mulighet for Hamar og Innlandet og samtidig det største fysiske inngrepet i byens historie Valg av trasé vil være førende for byutviklingen de neste 100 år Hvorfor sa Hamar nei til Vest?? Hamars attraktivitet hviler på mer enn jernbane og stasjonsplassering Foreliggende alternativer tvinger Hamar til å velge mellom stasjon i sentrum eller tilknytningen til Mjøsa

10 Alternativ Midt hadde gitt både jernbanefri strandsone og stasjon i sentrum Valgt bort pga. kostnad

11 Vest Hvorfor sa Hamar nei til Vest?? Ny stasjonsplassering Tilsving øst 1. FORSTERKER BARRIEREVIRKNING mellom sentrum og Mjøsa, også mot Åkersvika 2. SÆRDELES KOMPLISERT anleggsfase (riving, deponi, anleggstrafikk) og togavikling 3. UHENSIKTSMESSIG TILSVING (arealkrevende og komplisert) 4. DYRERE og gir DÅRLIGERE SAMFUNNSØKONOMI

12 - Mer enn tre millioner kubikk masse skal flyttes ifm. trase gjennom Hamar - Dette tilsvarer volumet til 10 Vikingskip - Over lastebillass skal flytte disse massene - Massetransporten vil være en særlig belastning for byen ved vestlig trasé

13 Øst Hvorfor sa Hamar ja til Øst?? Ny stasjonsplassering Tilsving øst 1. ÅPNER BYEN mot Mjøsa 2. ENKLERE ANLEGGSPERIODE (mindre belastning for byen, enklere togavvikling) 3. INGEN GODSTRAFIKK, gjennom bysentrum 1. ENKLERE TRAFIKKAVVIKLING, ved hovedfartsårer sør/øst/ringvei i byen og god parkeringsmulighet 2. BILLIGST

14 Historiens mest omdiskuterte enkeltsak i Hamar Flertallet vil ha trasé Øst Det samme vil Hamar kommunestyre (38-1)

15

16 ØST er BILLIGERE ØST er MEST MILJØVENNLIG & SAMFUNNSVENNLIG Kilde: InterCity Sørli Brumunddal - Kommunedelplan Stange, Hamar og Ringsaker. Sammenstilling og anbefaling juni 2016 ØST GIR: 1.MEST JERNBANE FOR PENGENE 2.OPPFYLLING AV NASJONALE RETNINGSLINJER FOR KNUTEPUNKTUTVIKLING 3.MEST SKÅNSOM UTBYGGING 4.LOKALT FORETRUKKET LØSNING

17 Innvendinger mot Øst Ramsar og Åkersvika Jordvern ved Børstad Stasjonsplassering Flomhøyder

18 Øst er mest framtidsrettet

19 Vi må få en avgjørelse om trasé Hamar blir lammet av båndlegging!

20 Da gjenstår det bare å stupe uti det!

21 SLUTT

22 Utfordringer JBV s oppdrag og forutsetninger oppleves som lite smidig Viktige avklaringer og beslutninger som har betydning for tiltaket henvises til neste planfase: Byggehøyder Etterbruk Avbøtende tiltak m.m.

23 Muligheter i Øst Entasis arkitekter har identifisert over m2 som kan bebygges rundt en stasjon ved Vikingskipet og mellom stasjonen og sentrum. Noen viktige grep: Stasjonsområdet flyttes til den søndre delen av stasjonen. Høyt fokus og høy ambisjon på forbindelseslinjer mellom byen og stasjonen med fokus på Stangevegen. Etablere attraktive boområder i nærheten av stasjonen i kombinasjon med næring. Utnytte Vikingskipet som et symbol og en attraksjon bl.a. ved å etablere konferansefasiliteter i forbindelse med stasjonen. Etablere en ringforbindelse stasjon-vangsvegen-sentrum- Stangevegen-stasjon.

24

25

26

27 Ta nytt utsnitt uten undertekst hvis mulig

28

29

30

31

32 Vest m/bru Øst ØST OVERGÅR VEST I BYUTVIKLINGSPOTENSIAL OG KNUTEPUNKTFUNKSJON 1. Gir KOMBINERT TOG-/SKYSSTASJON «fra bunnen av» - uten arealbeskrankninger 2. BEST TRAFIKKAVVIKLING inn- og ut fra stasjon mot sør, øst (E6) og veinettet i byen 3. MEST EIENDOMSUTVIKLINGSPOTENSIAL frigjør/omgjør areal til utvikling 4. Gjør Hamar til et MER ATTRAKTIVT STED for befolkning og næringsliv 5. FJERNER STØYUTFORDRINGER grunnet togtrafikk igjennom bykjernen 6. Gir BEST LØSNING FOR GODSTRAFIKK nord-øst (må ikke igjennom stasjonsområde)

33

34

35

36

37

38

39

40 Hamar Åpen Modig Pålitelig Helhetlig

41 Kommunefakta By og kommune i Hedmark fylke innbyggere i 2016, forventet innb. i 2040 Areal: 351 km 2 Hamar er fylkeshovedstad og administrasjonssted for: Kommune Fylke Statlige etater Helseregionen Helse Sør-Øst Grenser til kommunene Ringsaker, Løten, Stange og Åmot Hamar er største by i Innlandet Vertsby under vinter-ol på Lillehammer i 1994 Hamar rådhus. Tegnet av arkitekthuset Snøhetta. Åpnet i 2001.