Kryssing Puddefjorden vurdering av alternativer
|
|
- Camilla Hanssen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Side: 1 av 15 Framtidig bybanenett i Bergensområdet Vedleggsnotat 4 Til: Fra: Dato: Bergen kommune Norconsult v/ Lars-Petter Nesvåg 10.mai Rev 17.november 2009, Rev A (inkl. oversiktstabell) Kryssing Puddefjorden vurdering av alternativer 1 Innledning Forutsetninger Eksisterende situasjon Mål Trasealternativer - geometri Vurderte traseer Alternativ A på eksisterende bro Alternativ B på innsiden av eksisterende bro (østsiden): Alternativ C på utsiden av eksisterende bro (vestsiden): Alternativ D: Oppsummeringstabell Anbefaling Vedlegg Vedlegg
2 Side: 2 av 15 1 INNLEDNING Dette notatet gir en oppsummering av vurderingene som er gjort i forbindelse med kryssingen av Puddefjorden. Bybanekorridorene K3, K4 mot vest og K5 mot sør krysser over Puddefjorden. Generelt er dette et vanskelig punkt, og det har derfor vært viktig å studere kryssingen spesielt og finne mulige traseer for banen. I forbindelse med siling av korridorer er de tekniske og økonomiske vurderinger i forbindelse med kryssingen av Puddefjorden viktig, og de vil kunne påvirke valget av bybanekorridorer. Kryssing Puddefjorden Oversikt korridorer mot vest og sør 2 FORUTSETNINGER Tekniske spesifikasjoner for Bybanen i Bergen er lagt til grunn for prosjekteringen av banetraseene. Dette innbefatter bla. maksimal stigning på 6% og 2% ved holdeplass. Breddebehov bybanetrasé i gate = ca.7-8 m (avhengig av sikkerhetsavstander, breddeutvidelse mm.) Tunnel tverrsnittet krever min 5,03m fri høyde. Se forøvrig noen flere krav gitt i egne tabeller og noen typiske snitt i vedlegg 1. I tillegg legges hovedmålene for bybanen til grunn, mest mulig egen trasé, prioritet i alle kryss og åpen banetrasé med færrest mulig fysiske barrierer (gjerder mm). Det er forutsatt fri seilingshøyde for alternativene på utsiden av eksisterende bro (vestre side). I denne utredningen har vi tatt utgangspunktet samme høyde som eksisterende bro, selv om det på Dokkenskjærkaien i dag er aktivitet som ville kreve større seilingshøyde. For alternativene på innsiden av eksisterende bro er det forutsatt minimum seilingshøyde 6 m. Båttrafikken inn i fjorden er i dag til tider ganske stor, og det er havnevirksomhet på begge sider av fjorden, inkludert innerst i Solheimsviken. På grunn av varierende vanndybder er det flere båter som vender innerst i fjorden. Fremtidig havnevirksomhet og byutvikling innenfor eksisterende bro vil bestemme det endelig kravet til seilingshøyde for en eventuell ny bro her. Plantegningen i vedlegg 2 viser traseene som er vurdert. Det er vurdert flere varianter for tilhørende vertikalgeometri, både med hensyn til seilingshøyde, stigning og høyde for endepunkt bro på begge sider av fjorden. En hevebro eller dreiebro for bybanen vil medføre mange tekniske og økonomiske ulemper. Dette gjelder driftsmessig både ifht forstyrrelser/avhengigheter rutemessige mht åpning/stengning og vedlikeholdsmessig (mekanisk utstyr) med større fare for stengning. Det antas at åpne/lukke-prosedyren vil ta min. 15. minutter,
3 Side: 3 av 15 og at dette ikke er akseptabelt selv om hyppigheten for åpning kan begrenses. I tillegg er det tekniske utfordringer mht kontaktledningsanlegget mm. Dette medfører også visuelt tunge kraftige konstruksjoner og støy ved åpning/lukking. Hevebro og dreiebro er derfor vurdert som uaktuelt. 3 EKSISTERENDE SITUASJON Biltrafikken fra Damgårdstunnelen (Rv 555) og tunnel fra Fyllingsdalen (Rv 540) kommer ut på sør-vest siden av fjorden. Her møtes veiene og krysser over Puddefjorden på en felts bro. På nord-øst siden av fjorden går veien inn i tunnel igjen mot E39 i øst. På hver side av broen er det et komplisert rampesystem som ivaretar sammenkobling av veisystemene samt av- og påkjøring av lokaltrafikk. Eksisterende bro har en buet form og overkant bro har kote 30,4 på det høyeste punktet. Stigning opp mot midten på hver side er 6% og 5,5%. Broen består av to adskilte konstruksjoner, bygd inntil hverandre. På nord-østre side er det en veitunnelforbindelse som krysser under rampen (Bredalsmarken) og kommer ut på sentrum siden ved Nygårdsgaten. I tillegg er det en jernbanetunnel fra Dokken som krysser veisystemet. Oversiktskart som viser eksisterende veikryssing over Puddefjorden og tilhørende veisystem. (
4 Side: 4 av 15 Eksisterende bro over Puddefjorden Det er planlagt til dels store utbygginger langs fjorden på begge sider. På Marineholm er det planlagt store utbygginger med nærings- og forskningsparken i tilknytning til Høyteknologisenteret. I den forbindelse er det planlagt en ny gangbro over Damsgårdssundet. Det blir en vippebro som kan heves for å slippe gjennom større båter til området innenfor. Når broen er lukket er seilingshøyden planlagt til 4,5 m med en seilingsbredde på 20 m. Nærings- og forskningsparken på Marineholm, vist med ny gangbro over Damgårdssundet. Foto: Bjørk og Bjørge (ILL) 4 MÅL Målet med trasésøket er å finne en bybanetrasé som kan oppfylle følgende kriteria: Tilfredsstille de geometriske krav satt i tekniske spesifikasjoner Egen reservert trasé Planskilte kryssinger med større veier Prioritet i alle kryss i plan Unngå store konflikter med eksisterende bebyggelse og planlagt byutvikling Holdeplass på hver side av fjorden med god tilgjengelighet og dekning til eksisterende og fremtidig boligbebyggelse og næring God fremkommelighet og rask kjøretid Kostnadsmessig forsvarlig investering
5 Side: 5 av 15 5 TRASEALTERNATIVER - GEOMETRI 5.1 Vurderte traseer Alternativ A på eksisterende bro: A1: Sportrasé langs vest-siden av eksisterende bro A2: Sportrasé sentrisk på eksisterende bro Varianter: toside trasé, sportrasé langs øst siden, breddeutvidelse av broen Alternativ B på innsiden av eksisterende bro (østsiden): B1 Sportrasé langs Thormøhlens gate og over Damsgårdssunnet B2 Sportrasé over Nygårdsparken og over Damsgårdssunnet B3 Sportrasé langs Wolffsgate og over Damsgårdssunnet B4 Sportrasé ned Thormøhlensgate og mot Solheimsviken B5 Benytte ny baneforbindelse over Gamle Nygårdsbro videre i Solheimsgaten Alternativ C på utsiden av eksisterende bro (vestsiden): C1 Tunnel under Dokkenveien og over Dokken C2 Langs Torborg Nedreaas gate og over Dokkeskjærskaien Alternativ D: Tunnel under Puddefjorden
6 Side: 6 av Alternativ A på eksisterende bro Dagens bro har 6 felt. En bybanetrasé vil stjele to felt. Den trafikkmessig konsekvensen av dette er ikke vurdert i dette notatet, men Statens vegvesen har antydet at det ikke vil være akseptabelt å redusere dagens kapasitet på broen. Trafikkmengden er idag kjt/døgn og prognosen over broen i 2015 er kjt/døgn. Et komplisert rampesystemet i forskjellige nivåer gjør det generelt veldig vanskelig å finne gode traseer for bybanen på hver side av broen. Uansett plassering i tverrsnittet på broen vil biltrafikken måtte krysse banetraseen. Tosidig trasé gir flest kryssinger. Det er generelt ønskelig med planskilte kryssinger i dette område med høy trafikk. Kryssing i plan må være trafikkregulert med prioritet for banen. Dette vil i perioder av døgnet medføre tilbakeblokkering og bilkøer. Vurderte traseer har derfor oppramping over veisystemet på hver side av broen. Flyfoto under viser to vurderte bybanetraseer; alt. A1 sidestilt på vestsiden og alt. A2 midtstilt. For mer detaljer henvises det til vedlegg 2; Plantegninger og lengdeprofiler. Hus rives Planskilt, bane over Start oppramping Planskilt eller Kryss i plan Start oppramping Alt A1 Sidestilt Planskilt eller kryss i plan Alt A2 Midtstilt Start oppramping Planskilt, bane over Flyfoto: Bybanetrasé på eksisterende bro over Puddefjorden Alt. A1; Sportrasé langs vest-siden av eksisterende bro Deler av eksisterende veitunnel fra Nygårdsgaten kan muligens benyttes, men tunnelprofilet må evt utvides. Inn mot Bredalsmarken må det da sprenges egen tunnel opp mot et øvre plan for videreføring av banen. Det er ikke mulig å gå under Bredalsmarken, som er avrampen på nord-østre side, og stigningen ned mot Dokken blir for stor dersom rampen heves. Dette betyr at banen må enten gå over eller krysse i plan. For alt A1 er det valgt planskilt kryssing over Bredalsmarken og pårampen, noe som betyr at huset nord for Bredalsmarken må rives. Holdeplass på denne siden må evt ligge i fjellskjæring før tunnelpåhugget. På sør-
7 Side: 7 av 15 vestre side følger banen avrampen mot tunnelen til Fyllingsdalen. Da det ikke er ønskelig at banen krysser av- og pårampen til/fra Michael Krohns gate i plan, må banen rampes opp over veisystemet også på denne siden. Like før banen går i tunnel vil det være mulig å anlegge holdeplass. Sidestilt plassering over broen betyr at kjørefeltene må forskyves. Da broen består at to adskilte konstruksjoner vil dette medføre tekniske utfordringer mht lastfordeling og nivåforskjeller. Alt. A2; Sportrasé sentrisk på eksisterende bro Midtstilt bane forutsetter oppramping på hver side. Da det ikke er ønskelig å krysse Bredalsmarken i plan på nord-østre side er det forutsatt kryssing over, og tunnelpåhugg som krever riving av eksisterende hus. Holdeplass her får dårlig tilgjengelighet. På sør-vestre side rampes banen opp i bro over veisystemet og inn i tunnel. Det vil ikke være mulig å anlegge holdeplass her. Alt. A3; Ny bro inntil vest-siden av eksisterende bro Breddeutvidelse, med en ny bro inntil eksisterende. Banen vil da få tilsvarende geometri, men løsningen gir ikke redusert kapasitet for øvrig trafikk over broen. Dette vil evt. medføre konflikt med nærliggende bebyggelse til broen. Konklusjon: Alternativene med å benytte eksisterende bro gir en anstrengt geometri med opprampinger på hver side. Løsningene A1/A2 gir trafikkmessige begrensninger for denne viktige tilkomståren mot vest. Anleggsmessig og trafikkmessig blir byggingen for alle alternativene svært utfordrende. Holdeplassene får dårlig tilgjengelighet og store høydeforskjeller. Dette alternativet anbefales derfor ikke. 5.3 Alternativ B på innsiden av eksisterende bro (østsiden): Alt. B1; Sportrasé langs Thormøhlens gate og over Damsgårdssunnet Bybanen følger den nye bybanetraseen mot Strømmen og får en avgrening inn Thormøhlens gate. Da det er ønskelig med egen trasé for banen må Thormøhlens gate utvides og areal må tas fra Nygårdsparken. Traseen går utenom byutviklingen på Marineholm og krysser på vestsiden av planlagt gangbro. Bybanebroen er vist med stigning 6% og krysser under Michael Krohns gate. Dette gir en seilingshøyde på ca. 7 m midt i fjorden. Estetisk kan broen bli ruvende, det vil være utfordrende å gi den en god utforming som fungerer godt i bylandskapet, også mht planlagt gangbro lenger sør. Det kan anlegges holdeplass før banen går i tunnel på sør-vestre side og i tilknytning til området på Marineholm. Under Michael Krohns gate Planlagt ny bebyggelse Holdeplass Alt. B1/B2; Kryssing Damgårdssundet
8 Side: 8 av 15 Alt. B2; Sportrasé over Nygårdsparken og over Damsgårdssunnet Fra krysset Nygårdsgaten x Thormøhlens gate går banen i bro over Nygårdsparken. Banen går opphevet helt frem til fjorden og krysser med en stigning på ca. 3% over Puddefjorden. Alternativet har samme kryssingspunkt over Damsgårdssunnet som alt. B1. Opphevet løsning på nord-østre side betyr evt. opphevet holdeplass på denne siden. Med hensyn på estetiske og kulturhistoriske forhold vil opphevet løsning over Nygårdsparken ikke være akseptabel. Alt. B3; Sportrasé langs Wolffsgate og over Damsgårdssunnet Alternativet forutsetter stengning av Strømgaten for annen trafikk frem mot Fosswinckels gate, hvor bybanen går i tunnel til Møhlenpris. Bybane i Strømgaten vurderes som svært vanskelig. Nærhet til bebyggelse i Wolffsgate, inkludert adkomstproblematikk, medfører at holdeplass blir vanskelig her. Optimalisering av vertikalgeometrien ved Thormøhlens gate vil gi mulighet for holdeplass før krysset. Wolffsgate må stenges for annen trafikk og banen krysser Thormøhlens gate i plan. Oppramping videre mot broen vil medføre nærhet til eksisterende om planlagt bebyggelse. Broen er vist med ca. 13 m seilingshøyde midt i fjorden. Da det ikke er ønskelig å krysse Michael Krohns gate i plan, går banen over veien og inn i tunnel. Det er mulig å anlegge holdeplass her delvis i fjell/fjellskjæring. Alt. B4; Sportrasé ned Thormøhlensgate og mot Solheimsviken Traséalternativet kommer ned Thormøhlens gate (som alt. B1) men går gjennom den planlagt nærings- og forskningsparken på Marineholm og krysser fjorden med seilingshøyde ca. 11 m, med maksimal stigning på broen. Bybanen krysser Damsgårveien i plan før den går i tunnel. Holdeplass her må evt bygges delvis i fjell/kulvert. Alt. B5; Benytte ny baneforbindelse over Gamle Nygårdsbro videre i Solheimsgaten Sporgeometrien på sørsiden av Gamle Nygårdsbro for den nybygde banestrekningen føres mellom eksisterende brosøyler for Strømmen bro (E39). Avgreining i dette området er svært vanskelig på grunn av siktforhold og separert sportrasé for inn- og utgående spor. Gamle Nygårdsbru må evt. utvides i sørenden, men dette vil være i konflikt med antikvariske hensyn. Trasé i Solheimsgaten vil medføre redusert fremkommelighet og adkomst til byutviklingsområdet ved Solheimsviken. 5.4 Alternativ C på utsiden av eksisterende bro (vestsiden): Alt. C1; Tunnel under Dokkenveien og over Dokken Tunnel fra Olav Kyrres gate til Dokken og høy bro over Puddefjorden, med kryssing i plan med Carl Konows gate. Medfører riving av flere bygg på sør-vestre side. Holdeplass på nord-vestre side av fjorden vil ikke være mulig på grunn av stigningen på traseen. På sør-veste side kan det evt anlegges holdeplass delvis i fjell/kulvert men med dårlig tilgjengelighet og høydeforskjeller. Det er forsøkt å oppnå tilsvarende seilingshøyde som eksisterende bru Alt. C2 Langs Torborg Nedreaas gate og over Dokkeskjærskaien Høy bro vil kreve oppramping langt inn i Torborg Nedreaas gate. På grunn av nærføring til eksisterende bebyggelse langs vestsiden av veien og i forhold til fremkommeligheten for trafikken forøvrig i gaten anses dette alternativet urealistisk. 5.5 Alternativ D: Tunnel under fjorden er også vurdert men på grunn av stigningsforhold for å komme tilstrekkelig under fjorden betyr dette en dyp tunnel uten mulighet for holdeplass i dagen på noen av sidene. Alternativet tilfredsstiller dermed ikke målet om holdeplass i området og er derfor ikke vurdert videre.
9 Side: 9 av 15 6 OPPSUMMERINGSTABELL Tabell 1. Vurdering av alternativer ved kryssing av Puddefjorden: Oppsummeringstabell. TEMA ALTERNATIV A A1: Sportrasé langs vestsiden av eksisterende bro A2: Sportrasé sentrisk på eksisterende bro A3: Ny bro på vestesiden av dagens bro Tilgjengelighet og betjening av byområdet Banegeometri og kjøretid Møhlenpris: A1, A2 og A3 gir mulighet til holdeplass, men utfordrende mht tilgjengelighet og attraktivitet, delvis i fjell/ fjellskjæring. Store høydeforskjeller. Gyldenpris: A1 og A3: Holdeplass sentralt på Gyldenpris, men delvis i fjell. Holdeplassen tilfører ikke ekstra muligheter mht byutvikling og nye byrom, relativt lang avstand til byutviklingsomr. langs Damsgårdssundet. A2 gir ikke mulighet for holdeplass på Gyldenpris. Oppramping på hver side. Komplisert geometri ifht kryssende trafikk under og søyleplassering for banebro ALTERNATIV B Kryssing innenfor eksisterende bro (østsiden): B1 Langs Thormøhlens gate og over Damsgårdsundet B2 Over Nygårdsparken og over Damsgårdsundet B3 Langs Wolffsgate og over Damsgårdsundet B4 Ned Thormøhlensgate og mot Solheimsviken B5 Over Gml Nygårdsbro videre i Solheimsgaten B1, B2 og B3: Holdeplass fanger opp byutviklings-område og eks byområde på begge sider. Kan tilføre aktivitet og kvalitet til byrommet. B4: Sammenfallende dekningsområde som Bybane under bygging, lite å vinne på å gå i denne traseen selv om den gir litt bedre tilgjengelighet for byutviklingsområder på begge sider. B5: Samme holdeplass som eks Bybane, men bedre tilgjengelighet lokalt i Solheimsviken, fanger opp lite av byutviklingsområdet i Damsgårdssundet. B1/B4 Krappe kurver og tildels stor stigning B2/B3 God horisontal og ALTERNATIV C Kryssing utenfor eksisterende bro (vestsiden): C1 Tunnel under Dokkenveien, over Dokken og Puddefjorden C2 Langs Torborg Nedreaas gate og over Dokkeskjærskaien og Puddefjorden C1 og C2: Holdeplass ved Nygårdhøyden er ikke mulig pga stigning. C2: Holdeplass ved Nøstet gir god tilgjengelighet til dette byutviklingsområdet, kan tilføre aktivitet og kvalitet til byrommet. C1 og C2: Holdeplass på Damsgård vil ligge delvis i fjell, gir tilgjengelighet til deler av ytre Damsgård, men vanskelig å bruke ifht å tilføre området nye kvaliteter mht byrom. Maks. stigning på lange broer C1 Rask trasé til sentrum C2 Krappe kurver i sentrum ALTERNATIV D Tunnelkryssing under fjorden Ingen holdeplasser mellom sentrum og Fyllingsdalen. Uaktuell. Dyp løsning med bratt stigning
10 Side: 10 av 15 over veien. Stigning opp mot maks verdier. Kurve Kaigaten x Christies gt vanskelig Rask trasé til sentrum vertikal geometri B5 Avgrening Strømmen meget vanskelig B1/B2/B3/B4 Lengre reisetid til sentrum med fremkommelighets problemer. Lengre reisetid Trafikk A1 og A2 vil ta to kjørefelt over broen, det vil være 4 felt igjen til biltrafikk. I dag ca kjt/døgn, prognose kjt/døgn over broen i Å fjerne to felt vil iflg SVRV ikke være akseptabelt ifht kapasistet. A3: alle felt for biltrafikk beholdes. Lav løsning for A1 gir problemer med kryssing av eks. kjørefelt. Omlegging av bil/busstrafikk i Christies gt og stengning av buss-tunnel B1/B2/B4 Egen trasé B1 Egen trasé i Thormøhlens gate til Marineholm krever breddeutvidelse av gatetverrsnittet mot Nygårdparken B3 Prioritet/stengning Strømgaten problematisk. Stengning for annen trafikk i Wolffsgate. B5 problematisk mht kryssing av veitrafikk under nye Nygårdsbro og bruk av Solheimsgt. C1 Lang bro med egen trasé. Omlegging av bil/busstrafikk i Olav Kyrres gt C2 Oppramping i Torborg Nedreaas gt fører til redusert fremkommelighet for øvrig trafikk. Egen trasé i tunnel Arealbruk, byform og kulturminner Alle alternativer fører til riving av bygg, flere bygg må rives ved alt A3. Ny bro vil gå over stort renovert trehus på Møhlenpris. A1 og A2: Ved bruk av eksisterende gategrunn vil det ikke være konflikt med annen arealbruk enn biltrafikk, men kan komme i konflikt med tilgjengelighet for myke trafikkanter mht fortau og sykkelfelt samt plass/rom foran bygningene. B1: Utviding av Thor Møhlersgt mot Nygårdsparken er lite ønskelig, vil ødelegge deler av parken. På Damsgårdssiden må banen krysse under Michaels Krohngt, slik at det fredete bygget Urdi ikke berøres. Løsning kan trolig tilpasses planer for utvikling her. B2: Konflikt med Nygårdsparken, uforenelig med parkliv. Uaktuell. B3: Lite konflikter ved kryssing av fjorden, men trolig problematisk i Strømgaten, både mht trafikk og byform mht C1 og C2: Stor ny brokonstruksjon som vil dominere området, store areal vil ligge under bro. C1: Nærføring til boligbygg på Nygårdshøyde-siden med høy bro. Må rive bygg flere på Damsgård. C2: Tar mye areal da oppramping må starte tidlig. Må rive flere bygg på Damsgård.
11 Side: 11 av 15 tunnelinnslag. Rive bygg på Damsgård. B4: Løsning må tilpasses planer for utvikling på begge sider, men det er trangt. Trolig rive bygg. B5: En utvidelse av gml Nygårdsbro vil være i konflikt med antikvariske interesser. Tekniske problemstillinger Søyleplassering for oppramping på hver side Trafikkavvikling i anleggsfasen. Opphevet tunnelpåhugg med holdeplass delvis i fjell B1/B2/B3 Opphevet på tunnelpåhugg med holdeplass delvis i fjell A1: Forskyvning kjørefelt kan medføre tekniske utfordringer mhp lastfordeling og nivåforskjeller da broen består at to adskilte konstruksjoner. Kostnader A1/A2 Kostbare oppramping med broer over annen trafikk på hver side. A3 Kostbar ny lang bro B1/B3 Korte lave broer, redusert kostnad B4 Noe lengre bro. B2 Lang opphevet bro - dyr løsning C1 Lang kostbar bro C1 Lang kostbar bro + oppramping i nord
12 Side: 12 av 15 7 ANBEFALING Ingen av traseene er optimale i forhold til målene som er satt. Alt A: Dårlig tilgjengelighet holdeplass, komplisert konstruksjoner A1/A2 uaktuelle A3 Teknisk mulig Alt B: Avklaring seilingshøyde og forhold til byform B2 uaktuell pga inngrep i Nygårdsparken B5 vanskelig pga trange forhold, teknisk gjennomførbarhet og byform B3 vanskelig - utfordrende mht byform og trafikkavvikling Strømgaten, kunne evnt sett på muligheter til å koble tunnel over til Olav Kyrresgt. B1/B4 Mulige med tilpasninger fremtidig byutvikling - tildels sammenfallende dekningsområde som K0 Alt C: Lange dominerende broer med maks. stigning - store arealer berørt C1/C2 Holdeplass Nygårdshøyden ikke mulig - dårlig tilgjengelighet til holdeplass Damsgårdsiden Alt D: Uaktuell pga manglende holdeplass B1 vurdert som best, men gir lang reisetid og har tildels sammenfallende dekningsområde som traseen fra sentrum til Nesttun (K0). Alternativet må detaljeres nærmere før man eventuelt kan anbefale traseen. Dette gjelder spesielt lengdeprofilet og tilpasningen til byutviklingen på hver side av fjorden. Godkjenning av seilingshøyde på min. 6 m vil også spille en avgjørende rolle for dette alternativet. Sandvika, 17.november 2009 Lars Petter Nesvåg Vedlegg 1 og 2
13 Side: 13 av 15 8 VEDLEGG 1 Utdrag fra Tekniske spesifikasjoner og typiske snitt Utdrag fra Tekniske spesifikasjoner Eksempel Bybane parallelt med vei (Inndalsveien)
14 Side: 14 av 15 Eksempel Holdeplass (Kronstad) Eksempel Kulvert (Fageråstunnelen) Eksempel Tunnel (Fageråstunnelen)
15 Side: 15 av 15 9 VEDLEGG 2 Plantegninger og lengdeprofiler (egen pdf-fil vedleggsnotat V04-1)
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser. 11.04.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bergen kommune. Etat for plan og geodata. Bybane sentrum til Åsane. Saksnr. 201125114
DetaljerVennesla kommune Tilleggsutredning kryss sentrum nord
Fv. 405 - Sentrumsvegen 3519/al 13.05.2016 Utarbeidet av ViaNova Kristiansand AS. FORORD I forbindelse med utbygging av områdene i og rundt Vennesla sentrum, har Vennesla kommune bestilt en vei- og trafikkfaglig
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider. 24.01.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider 24.01.2014 Etat for plan og geodata Innhold 1. Innledning... 3 Alternative traséer med holdeplasser... 4 Sentrum... 4 Sandviken... 4 Åsane...
DetaljerFebruar 2008. Forprosjekt - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør
Februar 2008 - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør Forord Som en del av sykkelsatsingen i Bergen skal det etableres en god og sammenhengende sykkelløsning i Solheimsgaten Sør. Søndre del av Solheimsgaten;
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og bruk av eksisterende jernbanetunnel. 11.04.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og bruk av eksisterende jernbanetunnel 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bergen kommune. Etat for plan og geodata. Bybane sentrum til Åsane.
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Kollektivtilbud... 1. 3 Sykkel... 4. 3.1 Rute H3: Sentrum-Vormedal... 4. 3.2 Rute H9: Norheim-Raglamyr... 5
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2014-12-02 Skrevet av: Eleanor Clark Kvalitetskontroll: Martin Mitchell VURDERING ALTERNATIVE VEILØSNINGER NORHEIM
DetaljerVurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler
DELRAPPORT TIL PLAN- OG KONSEKVENSUTREDNING FOR NY BYDEL I HAMAR STRANDSONE 24.11.2010, siste revisjon mars 2011. Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende
DetaljerBybanen Bergen sentrum - Åsane Konsekvensutredning
9 9.1 Formål og metode i tråd med retningslinjer Sårbarhet skal vurderes som ledd i bybaneplanleggingen. I forbindelse med konsekvensutredningen er det derfor utført en sårbarhetsanalyse. Analysen er tilpasset
DetaljerEn direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på
En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på SYKKELSTAMVEG STAVANGER FORUS/LURA SANDNES KOMMUNEDELPLAN OG
DetaljerBybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014
Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014 Bybanenett vedtatt 2010 Bybanen skal være ryggraden i Bergens fremtidige kollektivsystem
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT:
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Mulighet for etablering av miljøgater i Øvregaten - Nye Sandviksvei - Sandviksveien Prosess og kostnader 18.03.2014 Etat for plan og geodata Forord Konsekvensutredning
DetaljerUtforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon
Til: Ullensaker kommune Fra: Anders Hartmann, Planarkitekt Dato/Rev: 2015-03-27 Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon I forbindelse med utarbeidelse
DetaljerBybane Bergen sentrum Åsane. Konsekvensutredning. TRAFIKKANALYSE
Bybane Bergen sentrum Åsane. Konsekvensutredning. TRAFIKKANALYSE Bergen, 19.2.2013 Innhold 1. INNLEDNING... 3 2. SAMMENDRAG... 4 Bergen sentrum... 4 Sandviken... 9 Åsane... 13 3. FORUTSETNINGER OG MODELLVERKTØY...
DetaljerKROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM
Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Konsekvensene... 3. 2.1 Kollektivtilbud... 3. 2.2 Kollektivprioritering... 4. 2.3 Biltrafikk... 5. 2.4 Gang- og sykkeltilbud...
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2014-11-16 Skrevet av: Eleanor Clark/Martin Mitchell Kvalitetskontroll: Martin Mitchell UTREDNING - STENGING AV
DetaljerDet vart startet opp reguleringsarbeid for Frivoll/Storvold i 2012. Området det ble varslet oppstart over vises under:
NOTAT OPPDRAG Storvold/Frivoll - Detaljregulering DOKUMENTKODE Notat EMNE Trafikkvurderinger TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER IT-eiendomsutvikling AS OPPDRAGSLEDER Åslaug Iversen KONTAKTPERSON Per Gunnar
DetaljerFra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: 16.10.2006 Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger Bakgrunn Notatet inneholder en trafikkvurdering
DetaljerSammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15
Mulighetsanalyse Larvik - Forstudie InterCity Larvik Sammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15 Alle innspillene fra møtet er referert i dette notatet. Vi tar med oss alle kommentarer videre inn
DetaljerROGALAND FYLKESKOMMUNE INNSPILL PÅ MULIGE SYKKELVEGER LANGS GRANNESSLETTA SILINGSRAPPORT
ROGALAND FYLKESKOMMUNE INNSPILL PÅ MULIGE SYKKELVEGER LANGS GRANNESSLETTA SILINGSRAPPORT PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Reguleringsplan GS Grannessletta Silingsrapport Oppdragsnummer:
DetaljerKystfarled Hvaler - Risikovurdering av sprengningsa rbeider over Hvalertunnelen
Til: Kystverket v/kristine Pedersen-Rise Fra: Norconsult v/anders Kr. Vik Dato: 2013-11-20 Kystfarled Hvaler - Risikovurdering av sprengningsa rbeider over Hvalertunnelen BAKGRUNN/FORMÅL Norconsult er
DetaljerE18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?
E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts
DetaljerAlternativer fra siling og optimalisering. Kommunedelplan for Sluppen
Alternativer fra siling og optimalisering Kommunedelplan for Sluppen Dato: 13.2.2019 Innledning Dette notatet skal belyse arbeidsprosessen mellom silingen av prinsippene som er dokumentert i silingsrapporten
DetaljerIllustrasjonsplan for E16 Fagernes - Hande Notat daglinje langs Skrautvålvegen
Notat daglinje langs Skrautvålvegen 2013-01-31 Oppdragsnr.: 5121013 00 31.01.2013 Notat til illustrasjonsplanen IVS KBO Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet
DetaljerTrafikk og miljø i Sandviken
Trafikk og miljø i Sandviken Konsekvenser og tiltak med ulike trasealternativ for Bybanen Tilleggsutredning nr. 16 Konsekvensutredning Bybanen Sentrum - Åsane Etat for plan og geodata 07.10.2013 Innhold
DetaljerKommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007. Bybanen i Bergen - Universell utforming
Kommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007 Bybanen i Bergen - Universell utforming Vedtatt trase- 1. byggetrinn Bybanetraséen Sentrum Nesttun - 9,8 km dobbeltspor - 2 terminaler - 12 holdeplasser
DetaljerNOTAT. Teknisk vurdering av Norsk banes traséalternativ for nytt dobbeltspor Sætre - Langset. Fellesprosjektet E6-Dovrebanen
Fellesprosjektet E6-Dovrebanen NOTAT Notat nr: UEH-22-A-20942 Rev dato: 2014-04-01 Side: 2 av 20 Fordeling Jernbaneverket v/henning Johnsen og Jan Ausland Revisjonshistorie 00A Første utgave 01.04.2014
DetaljerKonsekvenser for kryssområdet som følge av avviksspor
Notat Trikk i Skovveien Frognerveien x Skovveien Konsekvenser for kryssområdet som følge av avviksspor Til: Ruter AS v/ Hans Cats Fra: Vianova v/ Edle M. Stang Dato: 2016-10-13 Rev.: 2016-10-13 Arkiv:
DetaljerOppsummering av høringsuttalelser. Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune
Oppsummering av høringsuttalelser Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune Region sør Ressursavdelingen Plan- og miljøseksjonen Dato: Februar 2008 Oppsummering av høringsuttalelser Rv. 35
DetaljerTILLEGGSNOTAT SANDNES
Vedlegg til plan nr 2009-119 i Sandnes ViaNova AS/ Statens vegvesen TILLEGGSNOTAT SANDNES Reguleringsplan for fv.44 Gausel stasjon - Hans og Grete stien Kommuner: Sandnes og Stavanger Etter møte i Utvalg
DetaljerVurdering av utforming på undergang for gående og syklende ved Sola skole
Notat 2012-02-13, revidert 2013-05-13 Vurdering av utforming på undergang for gående og syklende ved Sola skole Det er i sammenheng med utarbeidelse av reguleringsplan 0424 for firefeltsveg på Rv509 fremmet
DetaljerByrådssak /11. Dato: 10. august 2011. Byrådet. Høring - konseptvalgsutredning (KVU) for E39 Aksdal - Bergen SARK-03-201100219-179. Hva saken gjelder:
Dato: 10. august 2011 Byrådssak /11 Byrådet Høring - konseptvalgsutredning (KVU) for E39 Aksdal - Bergen NIHO SARK-03-201100219-179 Hva saken gjelder: For statlige investeringer over 500 mill kroner skal
DetaljerVariant Se - Lokalveg i lang tunnel, under Eiganestunnel
Generelt Variant Se - Lokalveg i lang tunnel, under Eiganestunnel Figur 3.6.1 Illustrasjon av prinsippløsning, variant Se (Rød farge viser ny E39, mens blå viser nye lokalveger og ramper) Beliggenheten
DetaljerFv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1.
STATENS VEGVESEN REGION ØST Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no
DetaljerVeikonsepter parsell Slependen-Høn Oppsummering av notat datert Multiconsult 16.12.2014 Vedlegg 3
Alternativ 2.1, E18 i dagen mellom Slependen og Høn Vei i dagen gir lavere samlet kostnadsnivå for investering og drift enn tunneler, og er mer robust i forhold til uforutsette hendelser. God trafikal
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og Bryggen. 11.04.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og Bryggen 11.04.2014 Etat for plan og geodata 1. Innledning I høring av konsekvensutredningen for bybanetraséer gjennom sentrum har det i media
DetaljerOmråde D3 - Longyearbyen
Område D3 - Longyearbyen Trafikkvurdering 29.10.2013 rao4n 2008-01-23 RAPPORT 29.10.2013 Trafikkvurdering Område D3 i RAPPORT Trafikkvurdering Område D3 i Longyearbyen Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1
Detaljer2
2 Forord Dette dokumentet er et vedlegg til forprosjekt for ny gang- og sykkelvei fra Liaveien til Trollåsveien, samt utforming av kryssene ved Trollåsveien og Rosenholmveien. Dette vedlegget gir noe mer
DetaljerALTERNATIVER FOR KABLING AV 300 KV LEDNING MELLOM HAFRSFJORD OG STØLAHEIA
Til: Stavanger kommune Fra: Norconsult Dato/Rev: 17. mars 2015/Rev. 0 ALTERNATIVER FOR KABLING AV 300 KV LEDNING MELLOM HAFRSFJORD OG STØLAHEIA I dette notatet er det beskrevet hvordan kabling av 300 kv
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Vågedalen. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Vågedalen 17.4.2013 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TILGJENGELIGHET... 4 4 KRYSSLØSNING... 5 5 TRAFIKKMENGDER... 5 6 KOLLEKTIVTRANSPORT... 8 7
DetaljerKorridor sør: Drammen Stavanger Foreløpige resultater - Kartlegging og analyse - Linjesøk
Korridor sør: Drammen Stavanger Foreløpige resultater - Kartlegging og analyse - Linjesøk Høyhastighetsutredningen fase 3 Seminar 17.6.2011 Gunnar Bratheim 1 Utfordringen. Typisk norsk enkeltspor. Moderne
DetaljerSykkelløsninger i Sandviken mellom Sjøgaten og NHH
Notat 12 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 12. Sykkelløsninger i Sandviken mellom Sjøgaten og NHH 2013-10-07 Til: Bergen kommune, Etat for plan og geodata Fra: Norconsult Dato: 2013-10-07
DetaljerJernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 14 Infrastruktur Regler for prosjektering Utgitt: 01.01.06
Plattformer og spor på stasjoner Side: 1 av 9 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 PLATTFORMER... 3 2.1 Plattformhøyder og avstand spormidt - plattformkant... 3 2.2 Plattformlengde... 5 2.3 Spor mot plattformer...
DetaljerSAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE
Behandles i: Formannskapet Kommunestyret KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Høringsbrev fra Statens vegvesen 20.11.2014 F, K 2 KVU for
DetaljerTrafikk Nærbø sentrum. Område B8-9-10, G4 og G3
Notat Trafikk Nærbø sentrum. Område B8-9-10, G4 og G3 Konsekvenser av utbygging/fortetting planen 997 1 åpner for. I forbindelse med Hå kommunes planforslag for områdene B8 10, G4 og O3, Nærbø sentrum,
DetaljerBybanen som byutvikler
Bybanen som byutvikler Nordisk vegforum 01.nov. 2017 Solveig Mathiesen, prosjektleder Bybanen Plan- og bygningsetaten, Bergen kommune Målsetting for Bybanen Bybanen skal styrke bymiljøet Bybanen skal gi
DetaljerRINGERIKE KOMMUNE. OPPGRADERING AV TYRISTRANDGATA. TEKNISK PLAN OG STØYVURDERING.
RINGERIKE KOMMUNE. OPPGRADERING AV TYRISTRANDGATA. TEKNISK PLAN OG STØYVURDERING. COWI AS, 03.07.2009 Siv.ing Bjørn Leifsen Forord Cowi AS har fått i oppdrag av Ringerike kommune ved Miljø- og arealforvaltning
DetaljerForeløpig vurdering av alternative traseer for bussvei fra Kvadrat til Sandnes sentrum
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak-dok. 13/05213-4 Saksbehandler Håkon Auglend Behandles av Møtedato Kommuneplankomiteen 27.01.2014 Foreløpig vurdering av alternative traseer for bussvei fra Kvadrat
DetaljerNotat. Statens vegvesen Region vest. Til: Stian Hadland. Fra: Kopi: Dato: 01. November 2013. Emne: Grannessletta. Kryssing Grannessletta nord
Notat Til: Fra: Statens vegvesen Region vest Stian Hadland Kopi: Dato: 01. November 2013 Emne: Grannessletta Kryssing Grannessletta nord Det er satt i gang regulering av utvidelse for gang- og sykkelvegen
Detaljer4 Valg av alternativer til konsekvensutredning
4 4.1 Innledning Mange alternativ er vurdert Det er vurdert et stort antall alternativer for Bybanens trase til Åsane. Det er utført et omfattende arbeid med vurdering av alternativer av Multiconsult for
DetaljerBARNEHAGETOMTER SOLHEIMSLIEN OG LØVSTAKKVEIEN MULIGHETSSTUDIE
Side: 1 av 13 BARNEHAGETOMTER SOLHEIMSLIEN OG LØVSTAKKVEIEN MULIGHETSSTUDIE Bergen, nov. 2007 n:\500\66\5006696\dok\oya0044d rapport1.doc 2007-11-05 Side: 2 av 13 BARNEHAGETOMTER I SOLHEIMSLIEN OG LØVSTAKKVEIEN.
DetaljerBYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt VA, kabler og ledninger
Bergen kommune BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt Desember 2010 Side 1 av 8 Prosjektnr: 5013439 Prosjektnavn: BYBANE I BERGEN: Vedlegg til reguleringsplan nr. 61170000 Tittel:
DetaljerSamlokalisering i Bergen:
Dette bildet kan ikke vises for øyeblikket. Dette bildet kan ikke vises for øyeblikket. Samlokalisering i Bergen: - en presentasjon av mulige argument FOR og MOT samlokalisering samt argument FOR og MOT
DetaljerNOTAT SØREIDE PANORAMA VURDERING AV ALTERNATIVE ADKOMSTLØSNINGER. Til: Bjarne Aardal Bergen Utbygging AS. Fra: Kjetil Tepstad. Kopi til: BAKGRUNN
NOTAT K O M P A S 5345 notat adkomstalternativer.doc Side 1 (6) Vår ref.: 5345 / Bergen, 2006-02-02 Til: Fra: Bjarne Aardal Bergen Utbygging AS Kjetil Tepstad Kopi til: SØREIDE PANORAMA VURDERING AV ALTERNATIVE
DetaljerInnholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS
Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon
DetaljerBli kjent med Bybanen
Bli kjent med Bybanen Foto og illustrasjon: Maritime Colours Vogn design: Paulussen side 2 side 3 Hvorfor bygger vi Bybanen? Vi bygger Bybanen fordi: Bergen blir en hyggeligere by å bo i. Vi som bor her
DetaljerBybanen og byutvikling Sammenheng?
Bybanen og byutvikling Sammenheng? Mette Svanes plansjef Bybanenettet og kommuneplanen Framtidig bybanenett i Bergensområdet Utredningens innhold Bybanens forankring i planer og vedtak Korridoranalyse,
DetaljerSykkelen som premissgiver i arealplanleggingen
Foto: Jan Aabø Planfaglig nettverk 31. mars 2016 Sykkelen som premissgiver i arealplanleggingen REGIONALE MÅL NASJONALE MÅL Region sør skal være i front på sykkelsatsing Veksten i persontransporten skal
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Investeringskostnader og bompenger. 07.05.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Investeringskostnader og bompenger 07.05.2014 Etat for plan og geodata Alternativ 1: Sentrum: Alt. 1Aa: I dagen via Kaigaten - Småstrandgaten Bryggen
DetaljerAdkomst til nytt parkeringsareal Botngård skole og Bjugnhallen
NOTAT Oppdrag 1350000733 Rammeavtale Bjugn kommune Kunde Bjugn kommune Notat nr. 0 rev 2 Dato 2015/11/12 Til Fra Kopi Ingjerd Astad Tor Lunde Eirik Gerhard Lind Adkomst til nytt parkeringsareal Botngård
DetaljerStatens vegvesen VURDERING AV MIDTSTILT BUSSTRASÉ OG PARALLELFØRT SAMLEVEG I STRANDGATA SØR FOR ALTONA BRYGGE
Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: Vår dato: 20.04.2018 Vår referanse: Notat Til: Fra: Kopi til: VURDERING AV MIDTSTILT BUSSTRASÉ OG PARALLELFØRT SAMLEVEG I STRANDGATA SØR
DetaljerBEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG. Vi viser til førstegangsbehandling 25.3.2015 og uttalelser mottatt innen frist 29.5.
Sande kommune NVE, SVV, FiV, Vfk og naboer Dato: Vår ref.: Arkiv: Saksbeh: 25.06.2015 15/401-32 L12 - Henrik Langum BEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG Vi viser til førstegangsbehandling
DetaljerIllustrasjonsplan for E16 Fagernes - Hande Notat - alternativ for kryssing av Neselva
Statens vegvesen Notat - alternativ for kryssing av Neselva 2012-10-26 Oppdragsnr.: 5121013 Innhold 1 Innledning 3 2 Vurdering av alternativ 4 2.1 To alternativ over Neselva 4 2.2 Alternativ nord 5 2.3
DetaljerIKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING.
Oppdragsgiver: IKEA Eiendom Holding AS Oppdrag: 535336 IKEA Vestby. Reguleringsplan Del: Gjennomgang av alternative løsninger for gang- og sykkelvegforbindelse til IKEA. Dato: 2015-05-08 Skrevet av: Olav
DetaljerRANDABERG SENTRUM, KULVERLØSNING FOR VEI, SKISSEPROSJEKT
Oppdragsgiver: Randaberg Kommune Oppdrag: 517172 Reguleringsplan Randaberg Del: Dato: 2012-02-16 Skrevet av: Gorm Carlsen Kvalitetskontroll: Arild Byrkjedal RANDABERG SENTRUM, KULVERLØSNING FOR VEI, SKISSEPROSJEKT
DetaljerRv.23 Linnes - E18 PLANLEGGING AV NYTT HOVEDVEGNETT I YTRE LIER OFFENTLIG ETTERSYN AV MELDING MED FORSLAG TIL UTREDNINGSPROGRAM FULLDISTRIBUSJON
Rv.23 Linnes - E18 PLANLEGGING AV NYTT HOVEDVEGNETT I YTRE LIER OFFENTLIG ETTERSYN AV MELDING MED FORSLAG TIL UTREDNINGSPROGRAM FULLDISTRIBUSJON Meldingen ligger ute til offentlig ettersyn frem til 24.02.05.
DetaljerKong Oscars gate. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 2.1. TRAFIKKMENGDER... 4 2.2. TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET... 4 2.3. TRANSPORTFUNKSJON... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK... 7
DetaljerBilag 1 Kravspesifikasjon Trafikkanalyse Kolbotn sentrum Sak: 15/3304
Bilag 1 Kravspesifikasjon Trafikkanalyse Kolbotn sentrum Sak: 15/3304 Versjon 3.1.2 OM-3015 Side 1 av 6 Innholdsfortegnelse 1 Innledning... 3 1.1 Anskaffelsens formål... 3 1.2 Anskaffelsens verdi og innhold...
DetaljerKommunedelplan Holmen - Slependen. Vurdering av fremtidig veisystem
Kommunedelplan Holmen - Slependen Vurdering av fremtidig veisystem Fremtidig veisystem Holmen Slependen Viktige føringer for kommunedelplanen Miljøbelastning og barrierevirkning fra veitrafikk skal reduseres
DetaljerOffentlig høring av Konseptvalgutredning Østre linjes forbindelse mot Oslo. Saksbehandler: James Michael Greatorex Saksnr.
Ås kommune Offentlig høring av Konseptvalgutredning Østre linjes forbindelse mot Oslo Saksbehandler: James Michael Greatorex Saksnr.: 15/03281-2 Behandlingsrekkefølge Møtedato Formannskapet Kommunestyret
DetaljerTrafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien. 1 Innledning
Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for boligprosjekt Granveien er det utarbeidet en trafikkanalyse med henblikk på hvilke
DetaljerNotat. Forutsetninger og dimensjoneringskriterier Følgende hovedforutsetninger er lagt til grunn:
Notat Oppdragsgiver: Bergen kommune Prosjektnr: 1082 Prosjektnavn: E39 Åsane. Forprosjekt for reguleringsplan med KU Sak: Kollektivløsninger i tilknyting til lokk over E39 ved C tomten Dato: 10.02.12 Innledning
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksgang. Utvalg Møtedato Utvalgssak
SAKSFRAMLEGG Saksgang Utvalg Møtedato Utvalgssak Hovedutvalg teknisk, miljø og naturforvaltning Formannskapet Arkivsaksnr: 2013/2926 Klassering: Q10 Saksbehandler: Egil Stensheim TRAFIKALE FORBINDELSER
DetaljerKommunedelplan for Bryne sentrum 2015-2026. Utredning av lokalisering av høyhus
Kommunedelplan for Bryne sentrum 2015-2026 Utredning av lokalisering av høyhus med grunnlag i en tilpasset DIVE-analyse 22.01.16 Oppdatert: 16.06.16 Innhold 1. Høyhusvurdering... 2 2. Vurdering av lokalisering
DetaljerTekniske parametre (for flere parametre vises til Vegnormal for Lillesand kommune):
VEDLEGG 1 TIL PLANPROGRAM Arendal 02.11.15, rev 20.01.17 MASSEUTTAK LANGEMYR VURDERING AV ATKOMSTVEIER VEDLEGG TIL PLANPROGRAM Bakgrunn NCC Industry AS planlegger nytt masseuttak på Langemyr i Lillesand
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14 Høring av KVU for kryssing av Oslofjorden Forslag til innstilling: 1. Rygge kommune støtter anbefalingen om å forkaste alternativ
DetaljerFlerbrukshall Mulebanen
Sivilingeniør Helge Hopen AS Flerbrukshall Mulebanen Bergen, 2.5.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 5 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerNOTAT Alternative adkomster til høyhus nord i Havneparken
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdragsnavn: Fv 44 Bussvei Kvadrat - Ruten. Reguleringsplan Oppdragsnummer: 603238-04 Utarbeidet av: Ingrid Runestad, Bergljot Anda og Martin Mitchell Oppdragsleder: Olav
DetaljerStatens vegvesen. E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy mellom Kirkekrysset og fv. 551. Grunnlag for valg av løsning som skal reguleres
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Kvitsøy kommune Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal - 51911460 Vår dato: 19.10.2011 Vår referanse: 2011/032186-031 E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy
DetaljerE18 Østfold gr Vinterbro. Siling
Statens vegvesen Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Thorer Lie - 69243543 2003/030808-126 12.02.2007 E18 Østfold gr - Vinterbro. Siling av
DetaljerE18 Elvestad Vinterbro
Statens vegvesen E18 Elvestad Vinterbro 2007-02-05 Oppdrag E18 Østfold grense - Vinterbro Tema Analyse av flere alternativer av ny E18 mellom Vinterbro og Elvestad i 2025 Notat nr. 3 Engebrets vei 5 Pb
DetaljerEnkel trafikkanalyse Terminal BossNett
Oppdrag: P10036 - Trafikkanalyse Dato: 11.04.11 Skrevet av: Gunnar Wiederstrøm Enkel trafikkanalyse Terminal BossNett 1. Trafikk dagens situasjon Planområdet ligger langs Fv 555 en viktig innfartsåre til
Detaljer4 Fremtidig situasjon - 2030
22 TRAFIKKVURDERING VIKERSUND 4 Fremtidig situasjon - 2030 4.1 Generell trafikkvekst I tillegg til utbygging av de utvalgte utbyggingsområdene, er det sannsynlig at det blir noe ekstra vekst på vegnettet
DetaljerFv. 31 - Registrert gateparkering i Hans Tordsens gate og Nordbyveien
Statens vegvesen, juni 2014 Fv. 31 - Registrert gateparkering i Hans Tordsens gate og Nordbyveien Bakgrunn Registreringen er foretatt ved gjennomgang av flyfoto fra forskjellige år (kilde: www.norgeibilder.no),
DetaljerBYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN
BYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN NOTAT Kristianborg - Spelhaugen Utført mellom 1. gangs til 2. gangs behandling av reguleringsplan Filnavn D00_300_not_Led_Notat oppdaterte tekniske løsninger DS3_00001
DetaljerByrådssak 1110 /14. Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. ESARK-7112-201333992-20
Byrådssak 1110 /14 Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. NIHO ESARK-7112-201333992-20 Hva saken gjelder: Høsten 2014 vil den nye høyskolen på Kronstad stå
DetaljerBYPAKKE TØNSBERGREGIONEN Notat
BYPAKKE TØNSBERGREGIONEN Notat Ny fastlandsforbindelse - Kryssløsning ved Kolberg Innledning Kommunedelplan for «Ny fastlandsforbindelse fra Færder» ble vedtatt i Færder og Tønsberg kommune i mars-2019.
DetaljerMULIGE TRASEER FOR JERNBANESPOR TIL NORDRE HAVN INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Forutsetninger 3. 3 Andre planer i området 4.
KRISTIANSAND HAVN MULIGE TRASEER FOR JERNBANESPOR TIL NORDRE HAVN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Forutsetninger 3 3 Andre
DetaljerOslo kommune, Plan- og bygningsetaten. Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset. Utgave: 3 Dato: 2014-02-07
Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Utgave: 3 Dato: 2014-02-07 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset
DetaljerKommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb. Temanotat: Trafikk
Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb Temanotat: Trafikk Region øst Prosjektavdelingen Prosjekt Vestoppland Dato: November 2010 Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Celine Raaen Saksbehandler/innvalgsnr:
DetaljerBergen kommune. BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland. Teknisk forprosjekt Sporteknikk. Dokument nr. TF-N-012-NO
Bergen kommune BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt Dokument nr. TF-N-012-NO Desember 2010 Side 1 av 11 Prosjektnr: 5013439 Prosjektnavn: BYBANE I BERGEN: Tittel: TF-N-012-NO
DetaljerFASTLANDSSAMBANDET SOTRA BERGEN
FASTLANDSSAMBANDET SOTRA BERGEN KONSEPT OG TRASÉALTERNATIV NOTAT fra Statens vegvesen Region vest, datert 05.11.07 Dette notatet er en oppsummering av det videre arbeidet med konsept og traséalternativ
DetaljerKommunedelplan Holmen - Slependen. Vurdering av veisystem gjennom Holmen
Kommunedelplan Holmen - Slependen Vurdering av veisystem gjennom Holmen Kommunedelplan Holmen Slependen Fremtidig veisystem "Vi" ønsker oss en langsiktig utvikling av området som; minimaliserer behovet
DetaljerMer om siling av konsepter
Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser
DetaljerBybanen fra sentrum til Fyllingsdalen. Presentasjon Byrådet 28.04.2016 Byutviklingskomitéen 04.05.2016
Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen Presentasjon Byrådet 28.04.2016 Byutviklingskomitéen 04.05.2016 Status for planarbeidet Skissefase avsluttet april 2016 med en oppsummeringsrapport fra konsulent Viser
DetaljerForenklet konsekvensvurdering
Statens Vegvesen Forenklet konsekvensvurdering Gang- og sykkelveg langs fv. 505 fra Time kirke til Undheim. Strekning Fossebakken -Tunheim 2011-05-10 Oppdragsnr. 5100649 Oppdragsnr.: 5100649 002 2011-05-10
DetaljerKryss Kongeparken - vurdering av alternative løsninger
Oppdragsnr.: 50693 Til: Statens vegvesen Region vest Fra: Norconsult v/terje Faanes Dato: 20-06-2 Kryss - vurdering av alternative løsninger INNLEDNING Kommunedelplan for E39 Ålgård Hove i Gjesdal og Sandnes
DetaljerNY VEG MELLOM SVEBERG OG HOMMELVIK VEGANALYSE
Oppdragsgiver Malvik kommune Rapporttype Delutredning 2010-02-01 NY VEG MELLOM SVEBERG OG HOMMELVIK VEGANALYSE " 3 (21) NY VEG MELLOM SVEBERG OG HOMMELVIK Oppdragsnr.: 6090886 Oppdragsnavn: Regplan Sveberg-Hommelvik
DetaljerRundkjøring Tungasletta/ramper Omkjøringsvegen kapasitet Kapasitet, geometri og sikkerhet valgt alternativ
N O TAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 Dato 2016-04-06 Til Børge Grønli og Monica Marstad Fra Tor Lunde Kopi Marte Dahl, Monica Buran Rundkjøring Tungasletta/ramper
DetaljerTrafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 16.10.2018 Tema: Trafikkvurdering Lehmkuhlstranden Bakgrunn På oppdrag for Opus Bergen AS har Sivilingeniør
DetaljerBrukonferansen 2011 Fremtidige bruprosjekter RØ. Vika Atrium 7. og 8. november 2011 Jon Prestegarden - Seksjonssjef Bruseksjonen RØ
Brukonferansen 2011 Fremtidige bruprosjekter RØ Vika Atrium 7. og 8. november 2011 Jon Prestegarden - Seksjonssjef Bruseksjonen RØ Fremtidige prosjekter Tretten bru Åsta bru Steien bru Harpe bru Tretten
Detaljer