Enkel trafikkanalyse Terminal BossNett

Transkript

1 Oppdrag: P Trafikkanalyse Dato: Skrevet av: Gunnar Wiederstrøm Enkel trafikkanalyse Terminal BossNett

2 1. Trafikk dagens situasjon Planområdet ligger langs Fv 555 en viktig innfartsåre til Bergen sentrum fra vest. ÅDT er på kjøretøy. Andelen tungtrafikk er høy. Mye av trafikken inn til kaiområdet på Dokken går langs denne veien. Planområdet ligger bak havnegjerdet og atkomst skjer via bemannet port enten på Dokken eller ved hurtigruteterminalen. Fv 555 har fortau på begge sider. Fortauene er ca. tre meter bredde. Gangtrafikken er først og fremst knyttet til boligene langs Torborg Nedreaas gate. I Sykkelstrategi for Bergen er veistrekningen langs planområdet foreslått som bydelsrute for syklende. I handlingsplanen for Sykkelstragi er strekningen ikke prioritert. Den er heller ikke nevnt som uprioritert tiltak. Omfanget av sykkeltrafikk er ikke kjent. Syklister som vil sykle atskilt fra bilene er henvist til fortauet.

3 1 1 2 Figur 1 Avkjørsel Jekteviksbakken. 2. Kryss Bredalsmarken/O.J.Brochs gate. Rett nord for planområdet er det avkjørsel til Jekteviksbakken. Denne betjener boligen langs veien, universitetets bygg med parkeringsanlegg, samt en moské. Trafikktall for Jekteviksbakken er ikke kjent. Like sør for planområdet ligger et lysregulert kryss som styrer gjennomgangstrafikken langs Bredalsmarken til og fra Puddefjordsbroen, lokaltrafikk til og fra Møhlenpris og gjennomgangstrafikk til Nygårdstangen over O.J.Brochsgate, samt trafikken til boligene langs Torborg Nedreaas gate.

4 Figur 2 Krysset Jekteviksbakken/Torborg Nedreaas gate rett nord for planområdet er også utkjørsel fra parkeringsanlegget for universitets bygg, boligene langs Jekteviksbakken og moskéen. Figur 3 Krysset Bredalsmarken/O.J. Brochsvei ligger ved sørenden av planområdet. 2. Trafikk ny situasjon Tall fra leverandør og BIR antyder 1, maksimalt 2 tømminger av containere fra hver av de to terminalene per dag. I tillegg kommer evt. biltrafikk knyttet til daglig service av terminalen. Terminalen er ubetjent, og trafikken vil være ytterst beskjeden. Samlet beregnet maksimal trafikk fra terminalen per dag: 8 bilbevegelser med lastebil 4 bilbevegelser med personbil.

5 I eksisterende bebyggelse er planlagte reguleringsformål kontor/forretning. Samlet areal er ca kvm. Med de foreslåtte parkeringsbestemmelsene i kommuneplanens arealdel , betyr dette at det maksimalt kan etableres 3 parkeringsplasser i tilknytning til bygget. I gjeldende reguleringsplan er det planlagt en fire felts vei på vestsiden av planområdet. Det er høyst uvisst når denne planen kan realiseres. I avtalen BIR har inngått med Bergen og Omland havnevesen om kjøp av eiendommen, forutsettes det at den delen av planområdet som ikke er i bruk til terminal, skal utleies til havnevesenet og brukes til havneformål inntil havnegaten bygges. For BIR betyr dette at terminalen blir liggende innenfor sikkerhetsgjerdet for havnen. Tilkomst til og fra terminalen vil skje via internvei på havneområdet vest for planområdet med utkjørsel mot en av de to betjente portene. Den samlede trafikken fra terminalen er så liten at den ikke ventes å ha noen merkbar betydning for det totale trafikkbildet ut og inn av havneområdet. Figur 4 Langs kaisiden av eiendommen går en internvei for havneområdet langs hele planområdet. 3. Trafikk ny situasjon med Nordnestunnel En egen gruppe nedsatt av etat for plan og geodata i Bergen kommune, med deltakelse fra Statens vegvesen utreder en fremtidig trasé for Nordnestunnelen. Gruppen har lagt frem tre ulike alternativer. Nordnestunnelen ligger ikke inne i Bergensprogrammet, og det er høyst uvisst når den vil bli bygget. Det foreligger tre forslag til trase for den fremtidige Nordnestunnelen.

6 3.1. Alt 1: Nordnestunnelen får innløp mellom ved Jekteviksbakken mellom moskéen og Juss-bygget. Tunellinnslaget blir liggende 8 meter under bakken, og tilkjørselsveien legges på utsiden av Gassverktomten der den rampes ned til aktuell kotehøyde, går i en 90 graders sving, legges i kulvert under Torborg Nedreaas gate og deretter i tunnel. Torborg Nedreaas gate blir lokalvei for trafikk til Nøstet og inn mot sentrum. Vegkontoret antar at trafikken fordeler seg med like deler i tunnel og langs Torborg Nedreaas gate. Trafikken fra Terminalen vil i fremtidig situasjon gå via Torborg Nedreaas gate. Det samme vil trafikken fra Gassverkbygningen. Figur 5 Alternativ 1 med tunnelinnslag ved Jekteviksbakken. Planområdet i blå ramme Alternativ 2 Nordnestunnelen får innløp melom Gassverkbygningen og Torborg Nedreaas gate 10. Tilkjørsel skjer over Gassverktomten der veien rampes ned og legges i kulvert under Torborg Nedreaas gate og deretter i tunnel. Torborg Nedreaas gate blir lokalvei for trafikk til Nøstet og inn mot sentrum. Vegkontoret antar at trafikken fordeler seg med like deler i tunnel og langs Torborg Nedreaas gate. Trafikken fra terminalen vil i fremtidig situasjon gå via Torborg Nedreaas gate. Det samme vil trafikken fra Gassverkbygningen. Selv om det i en slik situasjon vil være betydelig trafikk langs Torborg Nedreaas gate, vil avkjørsel fra terminalen ikke representere noen stor utfordring. Trafikken vil være svært beskjeden.

7 Figur 6 Alternativ 2 med tunnelinnslag mellom Gassverkbygningen og Torborg Nedreaas gate Alternativ 3 I denne løsningen skal all trafikk mot sentrum ledes ut på havnen. En rundkjøring delvis på Gassverktomten fordeler trafikken mot lang Nordnestunnel der trafikken går i dagen mellom Gassverkbygningen og Torborg Nedreaas gate. Innslag for tunnelen blir under Jekteviksbakken. Trafikken mot Nøstet og Sentrum fordeles mot en havnegate som går vest for Gassverkbygningen. Torborg Nedreaas gate blir stengt ved nummer 12 og etableres som miljøgate. Terminalen får fremtidig utkjørsel til Torborg Nedreaas gate. Trafikken fra Gassverkbygningen vil i en fremtidig situasjon måtte skje fra nordenden av bygget, lengst vekke fra BossNett-terminalen. Figur 7 Alternativ 3 med rundkjøring på Gassverktomten og tunnelinnslag under Jekteviksbakken. Trafikken fra terminalen vil skje via port som vil være stengt for publikum. Kjøreområdet mellom terminalene er stort nok til at lastebil kan snu inne på området og således ikke må rygge ut. I miljøgaten vil denne trafikkbelastningen være merkbar, men neppe representere noe stort problem gitt at antall trafikkbevegelser maksimalt vil ligge på rundt ti i døgnet. Trafikken fra parkeringsplassen ved gassverkbygget antas også å bli svært liten maksimalt 10 trafikkbevegelser i døgnet. 4. Konsekvenser for plassering av ny terminal Det har vært avholdt flere møter med Statens vegvesen og etat for plan og geodata vedrørende forholdet mellom BossNett-terminalen og planlegging av lang Nordnestunnel. Utredningen

8 om lang Nordnestnnel er ikke avsluttet, men fra planleggernes side har det vært ønskelig å plassere terminalen slik at den ikke kommer i konflikt med noen av alternativene. En plassering av terminalen i sør, slik den er vist på figur 7 er den mest optimale i så måte, og Statens vegvesen kan akseptere en slik plassering. Den medfører riktignok at terminalen vil stå delvis innenfor byggegrensen for ny havnegate i gjeldende reguleringsplan, men Statens vegvesen vil kunne godta dette fordi reguleringsplanen uansett må endres når arbeidet med lang Nordnestunnel tar til. Det understrekes fra vegevesenets side at en slik plassering trolig vil bety at man må flytte en fremtidig havnetrase et par meter vestover, og ber om at dette momentet tas med når reguleringsplanen kommer til behandling i bystyret. Inntil det bygges en havnegate, vil bossterminalen få atkomst via sikkerhetsområde på havnen, og trafikken fra terminalen vil ikke influere på trafikksituasjonen i Torborg Nedreaas gate. Når havnegaten er bygget, må atkomst skje via Torborg Nedreaas gate, men om det skjer inn i en miljøgate, eller en gate der det også går lokaltrafikk til Nøstet og deler av sentrum, vil være avhengig av hvilken tunnelløsning man velger.