BYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN

Transkript

1 BYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN NOTAT Kristianborg - Spelhaugen Utført mellom 1. gangs til 2. gangs behandling av reguleringsplan Filnavn D00_300_not_Led_Notat oppdaterte tekniske løsninger DS3_00001

2 Revisjonshistorie Kontraktsummer: Saksnummer: Oppdragsnummer P73001 Plan ID 1201_ Rev. Dato: Tekst: Laget av: Kontrollert av: Godkjent av: Reguleringsplan til 2. gangs behandling Terje Liveng Haakon Rasmussen Mats Mastervik Sammendrag Notatet beskriver hvilke tekniske løsninger som har vært bearbeidet og oppdatert etter levert teknisk forprosjekt i forbindelse med 1. gangs behandling og frem til 2. gangs behandling av reguleringsplanen. Plankart, bestemmelser, planbeskrivelse, illustrasjonsplan og VA-rammeplan (ikke DS2) er oppdatert til 2. gangs behandling. Teknisk forprosjekt ble levert til 1. gangs behandling og de oppdaterte tekniske løsningene etter teknisk forprosjekt er beskrevet her. Innhold Revisjonshistorie... 2 Sammendrag Innledning Endringer Oversikt over avvik i forhold til teknisk regelverk av for linjeføringen som er utarbeidet i reguleringsfasen:... 7 Side 2 av 11

3 1. Innledning Hensikten med notatet er å beskrive hvilke tekniske løsninger som har vært bearbeidet og oppdatert etter levert teknisk forprosjekt i forbindelse med 1. gangs behandling og frem til 2. gangs behandling av reguleringsplanen. Plankart, bestemmelser, planbeskrivelse, illustrasjonsplan og VA-rammeplan er oppdatert til 2. gangs behandling. Teknisk forprosjekt ble levert til 1. gangs behandling og de oppdaterte tekniske løsningene etter at teknisk forprosjekt ble avsluttet, er beskrevet her. Alle oppdaterte tekniske løsninger er gjort i 2D som grunnlag for plandokumentene. For Oasen er det pga stedets kompleksitet valgt å gjøre en oppdatering av alle fagmodeller. Fagmodell bane er i denne revisjonen beholdt uendret, men det er søkt å verifisere fleksibilitetsarealer avsatt i reguleringsplanen gjennom utprøving av alternativer for mindre deler av banegeometrien (eks. horisontalkurve over bro, se figur under). Figur 1-1: Illustrasjonen viser brokonstruksjon over Folke Bernadottes vei med den geometri som reguleringsplanen er basert på (sorte linjer) samt resultat av justering i horisontalgeometri med økning av horisontalkurve til R 100 (røde linjer). Stiplet linje viser bestemmelsesområde #4_2 som åpner for denne typen tilpasninger i planen. Følgende fag har gjort endringer mellom teknisk forprosjekt og 2. gangs behandling: Landskap Konstruksjon Akustikk Endringer er også beskrevet i planbeskrivelsens kapittel 4. Side 3 av 11

4 2. Endringer Hva er endret Hvorfor Hvordan Involverte fag Tegning oppdatert og kulvert under Hjalmar Brantings vei. Varemottak for Oasen. Spelhaugen: Tilkomst depotbygg. Tilkomst Oasen øst. Tilkomst Oasen sør (Hjalmar Brantings vei). Fortau ved avkjørsel sørøst i Hjalmar Brantings vei. Gangfelt ved Spectrum/Skandia (Nordlig arm i rundkjøring). Fortausareal rundt Spectrum. Avslutning av gang- /sykkelvei mot eks. system ved Hjalmar Brantings vei vest. Tilkomst boligblokk gnr/bnr 22/302 ved Oasen øst. Areal rundt Ungdomshuset på Ørnahaugen. Skal lede trafikk inn i nedre parkeringsdekke for Oasen. Endret dimensjonerende kjøretøy fra lastebil til vogntog. Endret vegklasse for å skåne tilstøtende infrastruktur. Endret løsning for besøkende av Oasen kjøpesenter og naboborettslag. Endret hovedtilkomst fra plankryss til kulvertløsning. Konsekvenser for veigeometri og gang-/sykkelvei geometri. Trafikkstrømlinje for myke trafikanter forbedret. Økt avstand fra rundkjøring av trafikksikkerhetsme ssige årsaker. Koblet overgangsfelt i sørlig arm og østlig arm. Koblet nytt og gammelt system i plangrense. Lagt til tilkomst for myke trafikanter i tomtens sørøstlige hjørne. Større uteareal til Ungdomshuset. Mer parkering og større rom rundt bygningen. Endret geometri. Endret geometri og bredder. Redusert antall felt fra to til ett, endret geometri. Nei, vist i plankart og illustrasjonsplan Endret geometri. Endret geometri fra rundkjøring til rundkjøring i Hjalmar Brantings vei. Kulvert under veien (se pkt. 1). Fortau-/sti linje endret for å treffe kryssing nærmere. Krysspunkt flyttet 10m lengre nord. Endret formål og modell. Endret geometri. Nei, vist i plankart/illustrasjonsplan Lagt til i plankart og modell. Endret i illustrasjonsplan og modell. Landskap Nei, vist i plankart/illustrasjonsplan Ja, utarbeidet underlag for diskusjon med styret i Ungdomshuset (se Side 4 av 11

5 Hva er endret Hvorfor Hvordan Involverte fag Tegning oppdatert Kristianborg: K60 bru Fjøsangervegen. K64 Kulvert til innog utkjøring til parkering Oasen. K65 Kulvert under Hjalmar Brantings veg. K68 Bru over Folke Bernadottes vei. Økt fortausbredde til 5m på vestre side. Tilføyd utkraget plate for leskur på vestre side. Ulik plassering av inn- og utkjøring til øvre parkeringsdekke for Oasen. Skal lede trafikk inn i nedre parkeringsdekke for Oasen. Gang-/sykkelbru. Figur 3-2 og Figur 3-3 under) Økt brubredde. Konstruksjon Nei, vist i plankart/ illustrasjonsplan Det er modellert inn to kulverter, en for innkjøring og en for utkjøring. Kulvert bygges ca. 55m inn i nedre parkeringsdekke. GS-bru avgreiningen er nå tatt inn i modell. Konstruksjon Konstruksjon Konstruksjon vist i plankart/ illustrasjonsplan vist i plankart/ illustrasjonsplan vist i plankart/ illustrasjonsplan Varemottak Spelhaugen: K74 Depotbygg Varemottak fra lastebiler og trailer. For å gi adkomst til bergtunnel i bakkant. Eget bygg med adkomst gjennom kulvert K67. Depot-bygget gjøres mindre. Ikke prosjektert, men sjekket ut ift bane (sporskjema for oppstilling). Konstruksjon Konstruksjon vist i plankart/ illustrasjonsplan Nei, vist i plankart og illustrasjonsplan, nytt sporskjema prosjektert av bane, se eget tegningsutsnitt under, Figur 3-1 under Hele strekningen: Prosjektet skal nå vurderes etter hovedregelen i T- 1442, og ikke som et miljø- og sikkerhetstiltak. Støytiltak skal innføres der støy fra det nye tiltaket overskrider grenseverdien for gul støysone i stedet for grenseverdien for rød støysone. Det nye tiltaket gjelder både ny bane og ny eller utbedret veg. Merknad fra Fylkesmannen Lokale støytiltak på 44 boligadresser og 1 skole. Akustikk Nei, beskrivelse revidert i planbeskrivelse Side 5 av 11

6 Hva er endret Hvorfor Hvordan Involverte fag Tegning oppdatert Hele delstrekningen: Avvik i forhold til teknisk regelverk av for linjeføringen som utarbeidet i reguleringsfasen. Vedheftet oversikt over avvik i forhold til teknisk regelverk av for linjeføringen som utarbeidet i reguleringsfasen. Oppdateringen er utført med bakgrunn i møte hos Bybanen Utbygging (BU) den På møtet ble de registrerte avvik gått igjennom og prosedyre for avviksbehandling i forbindelse med reguleringsarbeidet diskutert. Se vedlegg tabell. Bane Ingen Side 6 av 11

7 3. Oversikt over avvik i forhold til teknisk regelverk av for linjeføringen som er utarbeidet i reguleringsfasen: Lokalisering Registrerte fravik Årsak Konsekvens Utgående spor, KM 0,050 Utgående spor, KM 0,050 Horisontal radius R26 (gate, gult m). Sammenfallende V og H radier (Rv 1100 og Rh 26). Følger gategeometrien langs Mindemyren. OK, hvis banen defineres som gate. IKKE OK ved egen trase. Uten overhøyde vil konsekvensen være at hastigheten må reduseres til 14 km/h. I en hastighet på 14 km/h vil dette ikke være et problem. Fravik fra hvilket regelverk Teknisk regelverk bybanen. Kombinasjon av vertikal/horisontal kurvatur. Kun kombinasjoner av to grønne verdier aksepteres. Oppdatert av BU i møte Uendret Endres: Tillates for kombinasjon av grønn og gul verdi Rv 1100>1000 = grønn (Gate) Utgående spor, KM 3,550 Utgående spor, KM 3,550 Horisontal radius R62 (egen bane gult ). Sammenfallende V og H radier (Rv 1300 og Rv 1250 og Rh 62). Følger gategeometrien langs Oasen. OK, hvis banen defineres som gate. IKKE OK ved egen trase. Uten overhøyde vil konsekvensen være at hastigheten må reduseres til 22 km/h. I en hastighet på 22 km/h vil dette ikke være et problem. Teknisk regelverk bybanen. Kombinasjon av vertikal/horisontal kurvatur. Kun kombinasjoner av to grønne verdier aksepteres. Uendret Endres: Tillates for kombinasjon av grønn og gul verdi Rv 1100>1250 = grønn Inngående spor, KM 0,050 Horisontal radius R35 (gate, gult m) Følger gategeometrien langs Mindemyren. Uten overhøyde vil konsekvensen være at hastigheten må reduseres til 17 km/h. Teknisk regelverk bybanen. Uendret Inngående spor, KM 0,050 Sammenfallende V og H radier (Rv 1100 og Rh 35). OK, hvis banen defineres som gate. IKKE OK ved egen trase. I en hastighet på 17 km/h vil dette ikke være et problem. Kombinasjon av vertikal/horisontal -kurvatur. Kun kombinasjoner av to grønne verdier aksepteres. Endres: Tillates for kombinasjon av grønn og gul verdi Rv 1100>1000 = grønn (gate) Inngående spor, KM 3,550 Inngående spor, KM 3,550 Horisontal radius R68 (egen bane gult ). Sammenfallende V og H radier (Rv 1300 og Rv 1250 og Rh 68). Følger gategeometrien langs Oasen OK, hvis banen defineres som gate. IKKE OK ved egen trase. Uten overhøyde vil konsekvensen være at hastigheten må reduseres til 24 km/h. I en hastighet på 24 km/h vil dette ikke være et problem. Teknisk regelverk bybanen. Kombinasjon av vertikal/horisontal kurvatur. Kun kombinasjoner av Horisontal kan økes til R=100 (se Figur 1-1 over) Endres: Tillates for kombinasjon av grønn og gul verdi Side 7 av 11

8 Lokalisering Registrerte fravik Årsak Konsekvens Fravik fra hvilket regelverk to grønne verdier aksepteres. Oppdatert av BU i møte Rv >=1250 = grønn Side 8 av 11

9 Figur 3-1: Illustrasjonen viser revidert sporskjema for vognoppstilling i redusert depot Spelhaugen (K74) Side 9 av 11

10 Figur 3-2 Landskapsplan ved Ungdomshuset utarbeidet som grunnlag for regulert løsning Side 10 av 11

11 Figur 3-3 Snitt ved Ungdomshuset utarbeidet som grunnlag for regulert løsning Side 11 av 11