Konsekvenser for kryssområdet som følge av avviksspor

Transkript

1 Notat Trikk i Skovveien Frognerveien x Skovveien Konsekvenser for kryssområdet som følge av avviksspor Til: Ruter AS v/ Hans Cats Fra: Vianova v/ Edle M. Stang Dato: Rev.: Arkiv: Formål Beskrive kryssløsningen i Frognerveien/Skovveien med nytt trikkespor og avviksspor og belyse konsekvenser og utstrekning av inngrepet. Innhold 1. Bakgrunn Horisontalgeometri Vertikalgeometri Kryss uten avviksspor Oppsummering og anbefaling... 5 ViaNova Plan og Trafikk AS Leif Tronstads plass 4 Boks 434 N-1302 Sandvika tel (+47) fax (+47) Org.nr.: NO MVA

2 1. Bakgrunn Det er ønske fra Sporveien at det etableres et avviksspor i Skovveien x Frognerveien i forbindelse med omlegging av trikkesporet fra Inkognitogata til Skovveien. Med avviksspor vil krysset i Frognerveien/Skovveien ha 6 spor, som vist under. 2. Horisontalgeometri I plan vil geometrien i krysset la seg løse uten fravik fra teknisk regelverk, med unntak av minimumsradius (R = 20 m) for kurvene i avvikssporene. For å få nok avstand mellom møtende trikkevogner, er avviksspor trukket unna og inn på eksisterende fortau foran Kaffebrenneriet. Fortauet rundt hjørnet fra Frognerveien til Skovveien blir derfor en del smalere enn dagens fortau, ca. 3 meter mot dagens 5,5 meter. Eksisterende holdeplass i Frognerveien blir lite berørt. Det vil bli en liten justering av kantstein pga. minsteavstand mellom vogn og fysiske hindringer for avvikssporet. Det innebærer en utvidelse av kjøreareal for trikken med opptil ca. 4 cm de første 1 1,5 meterne på holdeplassen. VNPT Side 2 av 5 Dato:

3 Planlagt sykkelfelt i Skovveien må avsluttes før første kurve på avvikssporet, dvs. at sykkelfeltet trekkes tilbake meter. 3. Vertikalgeometri Frognerveien med eksisterende trikkelinjer ligger i dag med et høybrekk gjennom hele kryssområdet, der gata stiger på med ca. 2-3 % inn mot krysset fra begge sider. Skovveien stiger med ca. 4,5 % opp fra Frognerveien, og det er en tydelig «knekk» mellom Frognerveien og Skovveien i krysset. På grunn av stigningsforholdene og høybrekket i krysset og gatene, er det utfordrende å få alle sporkryssene til å treffe hverandre høydemessig. Krav til minimumsradius i vertikalkurve, maksimal stigning, minste elementlengde og vertikalkurvatur i sporveksel gjør trikkesporene lite fleksible i vertikalplanet. For å få sporgeometrien til å gå opp høydemessig, må hele kryssområdet senkes ca. 0,5 meter, for å få et plan der alle sporkryssinger kan ligge. I tillegg vil sporvekselarrangementets utstrekning i Skovveien og krav til vertikalkurve gjør at dagens gatenivå i Skovveien senkes med opptil 1 meter nederst i gaten. Trikkesporene oppover i Skovveien vil trenge en lengde oppover i gata på rundt 100 meter for å «ta igjen» prosjektert gatenivå. Det vil si at i hele første kvartal vil Skovveien bli senket mellom 1 og 0,4 meter, slik figuren under viser (gul linje er dagens terrengnivå). Senkingen av kryss og gate vil få store konsekvenser for høydene på fortau inn mot fasadene i gatene. Å senke området så mye vil også føre til en stor del av eksisterende teknisk infrastruktur i bakken blir berørt. Denne må antagelig flyttes og bygges om i hele kryssområdet og et stykke oppover i Skovveien. Som følge av avvikssporet er det en del krav i teknisk regelverk man ikke klarer å oppfylle for å få til alle skinnekryssingene. Dette er i hovedsak minste avstand mellom traseringspunkt og minimumslengde på elementer. Det vil si at vertikalkurvepunkter og horisontalkurvepunkter ligger tett (avstand mindre enn 5 meter), noe som er reduserer kjørekomforten. I tillegg blir flere av rettlinjene og kurvene i vertikalplanet kortere enn 10 meter. Løsningen gir også en stigning på 6 % for sporet i Skovveien, som er over normalkravet på 5 %. For å få plass til de nødvendige vertikalkurvene er radien satt til minimumskravet på 500 m. Fordi sporene i Frognerveien ikke kan tippes ned igjen før etter skinnekryssing og sporveksel vest for krysset, vil gaten langs holdeplassen heves ca. 16 cm frem til VNPT Side 3 av 5 Dato:

4 omtrent midtveis på holdeplassen før høydene tilpasses ned til eksisterende gate. Dagens nivå nås omtrent 6 meter før holdeplassen avsluttes. Dette medfører en større ombygging av holdeplass, kantstein og fortau. I tillegg får man fravik på eksisterende holdeplass i Frognerveien. Når sporene senkes sporene gjennom krysset, vil man få flere vertikalkurver inne på holdeplassen. Én på omtrent hele første halvdel av holdeplassen, og så en kortere mot slutten av holdeplassen. Det blir kun en kort rettlinje på holdeplassen, på omtrent 8 meter. Det kan være greit å være oppmerksom på at løsningen beskrevet over ikke nødvendigvis er eneste løsning for krysset med avviksspor, men så vidt vi ser vil det være svært utfordrende å få vertikalgeometrien til å gå opp uten fravik og store ombygginger av krysset og holdeplassen. 4. Kryss uten avviksspor Krysset Frognerveien x Skovveien uten avviksspor er vist under. Uten avviksspor vil kryssgeometrien kunne strammes inn betraktelig, og eksisterende fortau vil beholde opprinnelig bredde og til dels få økt bredde i Skovveien. Horisontalgeometrien vil ikke ha noen fravik. Dersom krysset prosjekteres uten avviksspor, blir antall skinnekryssinger betraktelig redusert. Utstrekningen av planet der sporkryssingene kan skje blir betydelig mindre. VNPT Side 4 av 5 Dato:

5 Dermed vil hovedsporenes vertikalgeometri være mindre begrenset, og den kan raskere tilpasses eksisterende gatenivå i Frognerveien og prosjektert gatenivå i Skovveien. Det vil i utgangspunktet være to alternativer for å løse krysset i vertikalplanet. Et alternativ er å la kryssområdet ligge på samme høyde som i dag i øst og oppover mot Skovveien og heve det noe mot vest og Frognerveien. Geometrien for sporene oppover i Skovveien blir da meget god. På den andre siden må sporet i Frognerveien heves ca. 30 cm ved starten av holdeplassen til den når dagens høyde helt på slutten av holdeplassen. Denne løsningen gir også en vertikalkurve med radius 500 m de første 5 meterne av holdeplassen. Hele dagens holdeplass og gata frem til parkeringslommen må derfor bygges om. En annen løsning er å ikke berøre dagens holdeplass og beholde gatas høyde fra krysset og nedover Frognerveien. Resten av kryssområdet må da senkes med ca cm, og vertikalgeometrien for sporet oppover Skovveien blir litt dårligere på grunn av større stigning, flere vertikalkurver og bruk av minimumsradius. Det blir få fravik i vertikalgeometrien ved begge løsninger. Avstanden mellom traseringspunkt vil for sporene i Frognerveien noen få steder være mindre enn 5 meter, men det har relativt liten betydning. Alternativet som omfatter ombygging av dagens holdeplass gir bedre geometri for sporene øst for krysset og oppover Skovveien. Beholdes holdeplassen som i dag, vil geometrien i Frognerveien vest for krysset bli marginalt bedre. 5. Oppsummering og anbefaling Trikkekryss med avviksspor får store konsekvenser og omfang av inngrepet i området: Stor ombygging og senking av krysset Frognerveien x Skovveien. Dette vanskeliggjør tilpasning av fortau inn mot inngangspartier og fasader. I tillegg må teknisk infrastruktur i gata bygges om/senkes (kummer, ledninger, kabelkanaler etc.) Omfanget av dette er ikke kartlagt i detalj, men ansees som betydelig. Stor ombygging og senking av nedre del av Skovveien. Konsekvenser som punktet over. I tillegg vil det her få konsekvenser for trærne i dette området. Betydelig flere fravik på geometri for hovedsporene; traseringspunkt, minste elementlengde. Gjennomgående bruk av minimumsverdier for vertikalgeometri. Dersom avvikssporet fjernes: Høydesituasjonen i krysset kan beholdes forholdsvis lik dagens situasjon (justeringer på 10-40cm). Ombygging av holdeplass i Frognerveien kan unngås. Eks. teknisk infrastruktur kan i utgangspunktet beholdes som i dag. Fortausløsning ved Kaffebrenneriet blir betydelig bedre. Ut i fra diskusjonen over, krav i teknisk regelverk, geometri, teknisk løsbarhet og omfang/kostnader, anbefales det å bygge trikkespor i krysset Frognerveien x Skovveien uten avviksspor. VNPT Side 5 av 5 Dato: