KDP E18 DØRDAL - GRIMSTAD

Transkript

1 KDP E18 DØRDAL - GRIMSTAD MØTE MED INTERKOMMUNALT STYRE 02-MAI 2018

2

3 KORRIDORSØK 3 Prosjekterings-team Bruk av programmet Quantm til korridorsøk Gjennomgang av 4 faser for korridorsøk Oppgradering av dagens E18 til 4-felts vei, hastighet km/t Inngangsdata, dimensjonering og parametervalg for geometri og kostnader Foreløpige resultater fra de 3 Prosjekterings-teamene Kryssområder og sideveissystem

4 3 PROSJEKTERINGSTEAM Team 1 benytter programmet Quantm til korridorsøk på stekningen E18 Dørdal Tvedestrand Team 2 benytter programmet Quantm til korridorsøk på strekningen E18 Arendal Grimstad Programmet Quantm kombinerer GIS-data, geometriske parametere og kostnader på veielementene: Bruer, tunneler og vei i dagen Team 3 jobber med utnyttelse av eksisterende E18 - Oppgradere til hastighet 110 km/t - Oppgradere til hastighet km/t

5 TQ Fase 1 Åpent søk Store kostnadsdrivende elementer Utvalgte korridorer TQ Fase 2 Optimalisering Medium kostnadsdrivende elementer og ikke-prissatte tema Vegprofil og geometriske krav i forhold til 110/130 km/t Datagrunnlaget Terrengmodell 10 m grid Senterlinje bane og Vei. (Europaveier, riksveier og Fylkesveier) Eksisterende tunnel og bru Arealressurskartet (FKB AR5). - Bebygde områder - Industriområder - Vann Løsmassekart Berggrunnskart Områder med formelt vern Kostnadsparametre Bruer Tunneler Fylling/Skjæring Med mer Kryss- og lokalveisystem, fastpunkter Utnyttelse av dagens veisystem Datagrunnlaget Arealressurskartet (FKB AR5). - Skog - Dyrket Mark (Fulldyrket, Overflatedyrket, Innmarksbeite) - Myr Relevante ikke-prissatte tema Relevante innspill fra interessenter Vedtatte planer samt pågående planer Vi benytter TQ i en iterativ prosess for å finne aktuelle plankorridorer basert på tilgjengelige og vektede inngangsdata

6 2-3 optimaliserte korridorer TQ Fase 3 Videre optimalisering Alle relevante kostnadsdrivende elementer og ikke-prissatte tema 1 korridor Kvalitetssikring av valgt korridor Bearbeiding av linjer i Novapoint og visuell kontroll i Infraworks Vurdere korridorbredde Anbefalt korridor Optimalisering av bru- og tunnellengder Kontroll av geometriske krav til nytt veisystem Datagrunnlaget Terrengmodell 5 m grid basert på laserdata Kommunale veier og private veier Elver/bekker ned til 1 meters bredde Kostnader mer detaljert Bruer Tunneler Fylling/Skjæring Grunnerverv Grunnforhold Relevante innspill fra interessenter Relevante ikke-prissatte tema Optimalisering av bru- og tunnellengder Kontroll av geometriske krav til nytt veisystem Kryssløsninger og lokalveisystem Datagrunnlaget Triangelmodell basert på laserdata og FKB-data TQ analyserer og vekter alle former for data og datamengder vi trenger i en normal planprosess slik at man kan veie ulike alternativer mot hverandre. SILINGSFASEN OG KDP MED KU 14/03/2018

7 VIKTIGE VURDERINGER I OPPSTARTSFASEN Vurdering av start og slutt-punkt for parsellen E18 Dørdal Tvedestrand DØRDAL (Langrønningen Bakkevannet) TVEDESTRAND (Tunnel ved Rødmyr)

8 VIKTIGE VURDERINGER I OPPSTARTSFASEN Vurdering av start og slutt-punkt for parsellene E18 Arendal Grimstad ARENDAL (Øst for Harebakken) GRIMSTAD (Øygardsdal-krysset)

9 VIKTIGE VURDERINGER I OPPSTARTSFASEN Intercity for ny jernbane fra Kristiansand og nordover KVU for sammenkobling av Vestfoldbanen og Sørlandsbanen

10 ÅPENT KORRIDORSØK PÅ STREKNINGEN DØRDAL - TVEDESTRAND Åpent søk fra Dørdal til Tvedestrand med over 100 alternativer. Hastighet km/t Farger angir foreløpige kostnader.

11 E18 DØRDAL TVEDESTRAND EKSEMPEL PÅ LENGDEPROFIL FOR ET ALTERNATIV Lengdeprofilet dekker hele strekningen fra Dørdal til Tvedestrand. Gir en indikasjon på stigningsforhold, andel vei i dagen, bru- og tunnelstrekninger. Utsnitt

12 ÅPENT KORRIDORSØK PÅ STREKNINGEN ARENDAL - GRIMSTAD Åpent søk fra Arendal til Grimstad med over 100 alternativer. Hastighet km/t Farger angir foreløpige kostnader.

13 E18 ARENDAL GRIMSTAD EKSEMPEL PÅ LENGDEPROFIL FOR ET ALTERNATIV Lengdeprofilet dekker hele strekningen fra Arendal til Grimstad. Gir en indikasjon på stigningsforhold, andel vei i dagen, bru- og tunnelstrekninger. Utsnitt

14 OPPGRADERING AV EKSISTERENDE E18 DØRDAL - TVEDESTRAND Horisontalkurvatur Høybrekksradius Lavbrekksradius Stigning % % Parsell Lengde eks veg R<800 m % < R800 R h <12000 <R h R l <3700 R l <3700 S>5% % S>5% Samla vurdering Dørdal-Tvedestrand Dørdal - Tangen % % % 657 Selve vegkroppen får vi lite ut av, men kooridoren kan brukes mot Farsjøvannet. Videre mot Gjerdemyra kan lite av eks veg brukes. Fra Gjerdemyra til Tangen kan eksisterende veg brukes. Krysset Gjerdemyra og Tangen 5 % ligger for tett - må samordnes Tangen - AA grense % % 0 % Eksisterende veg fra Tangenkrysset til Søndbøvann kan brukes med noe justering. Derfra til AA grense legges i ny 0 % trase. AA grense - Sundekrysset % % % 1405 Eksisterende veg fra AA-grense til høybrekket sør for rasteplass Østerholtheia kan brukes. Korridoren videre kan brukes, men stigningen må slakes ut ned mot Sunde bru. Sundekrysset må utgå - ses i sammenheng med kryss på Brokelandsheia. Det kan være aktuelt å se på alternativ 21 % trase fra Østerholtheia til Brokelandsheia. Sundekrysset - Vinterkjær % % % 576 Strekningen opp til Brokelandsheia må slakes ut. Horisontalkurve inn mot kryss Brokelandsheia må utbedres. Strekningen sør for Brokelandsheia kan i stor grad benyttes inn mot Pinesund bru må kurver vertikalt og horisontalt rettes ut. Det må bygges ny Pinesund bru. Videre mot Molandkrysset kan store deler av traseen brukes med utbedring av enkelte høybrekk. Traseen vidre til Vinterkjærkrysset kan brukes. Molandskrysset og midlertidig rundkjøring ved Akland må fjernes. Vinterkjærkrysset må bygges om og utløser åpning av 4 % Sørlandsporten. Vinterkjær-Tvedestrand % % % 290 Plassering av Vinterkjærkrysset må ses på nærmere pga kort avstand til Bruråsen tunnel. Utfordringene videre er først og fremst vertikalkurvaturen fram mot Songekrysset. Fra Songedumpa og til Tvedestrand er det problemer med vertikalkurvatur (tett med lavbrekk og høybrekk) samt flomproblematikk. Kryss i Songedumpa ligge for nærme Vinterkjærkrysset. Det er en en av de mer krevende parsellene. Her kan det være aktuelt å se på alternative 2 % korridorer. Sum lengde % % % %

15 OPPGRADERING AV EKSISTERENDE E18 DØRDAL - TVEDESTRAND

16 OPPGRADERING AV EKSISTERENDE E18 ARENDAL - GRIMSTAD Horisontalkurvatur Høybrekksradius Lavbrekksradius Stigning Parsell Lengde eks veg R<800 m % < R800 R h <12000 % <R h R l <3700 % R l <3700 S>5% % S>5% Samla vurdering Arendal - Grimstad Store muligheter for å bruke eksisterende veg med Stoa - Rannekleiv % 0 % 0 % 0 % utbedring av 3 horisontalkurver Ca 1 km syd for Nidelv bru og ca 1 km nord for Grimstadporten må bygges om. Ellers kan Rannekleiv - Temse % % 0 % % eksisterende E18 benyttes Temse-Frivoll % % % 160 Kan bruke svært lite av eksisterende veg kan benytte ca 450 m fra Grimstadporten. Komplisert å utbedre eksisterende veg videre - tettbebygd fra 4 % Bie mot Frivoll Frivoll - Øygardsdalen % 0 % 0 % Tettbygd område med boliger og næringsbygg. Må treffe OPS strekningen ved Øygardsdalen. Kryssvurdering. Kryssavstand 1km. Frivoll må sannsynlgvis ut. Øygardsdalen - kryss på samme 0 % sted eller helt nytt? Sum lengde % % % %

17 OPPGRADERING AV EKSISTERENDE E18 ARENDAL - GRIMSTAD

18 ANTALL KRYSS OG KRYSSPLASSERINGER TILKNYTNINGSVEIER OG SIDEVEISYSTEM Antall kryss og kryssplasseringer basert på Transport- og Samfunnsnytte-beregninger Kryssplasseringer eller andre fastpunkt legges inn for å gjennomføre nye korridorsøk Gjennomfører flere runder med korridorsøk og transport-/nytteberegninger

19 SPØRSMÅL