Bergensbanen, (Finse)- Reimegrend, Myrdal stasjon Sporgeometri

Transkript

1 Bergensbanen, (Finse)- Reimegrend, Myrdal stasjon Kommentarer fra Bane Nor innarbeidet RJNTRH TOSO DHDTRH 00A For godkjenning RJNTRH TOSO DHDTRH Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Tittel: Bergensbanen, (Finse)- Reimegrend, Myrdal stasjon Antall sider: 4+vedlegg Produsent: Prod.tegn.nr.: Erstatning for: Erstattet av: Prosjektnr.: Dokument-/tegningsnummer: Revisjon: Parsell: 00 FDV-dokument-/tegningsnummer: FDV-rev.:.

2 Myrdal stasjon Side: Dok.nr.: Rev: Dato: 2 av Innholdsfortegnelse 1. BAKGRUNN OG FORUTSETNINGER OPTIMALISERING AV SPOR HORISONTALKURVATUR VERTIKALKURVATUR HASTIGHET PLATTFORM OPPSUMMERING...4 Side: 2 av 4

3 Myrdal stasjon Side: Dok.nr.: Rev: Dato: 3 av Bakgrunn og forutsetninger På Myrdal stasjon er det tre togspor: - Spor 1 - Gjennomgående hovedspor - Spor 2 - Togspor/kryssingsspor - Spor 11 - Spor til Flåmsbana. Eksisterende hovedspor og spor til Flåmsbana blir liggende uendret, og ingen sporveksler i togspor blir berørt. Spor 2 kan justeres for å få en bedre geometri. Sporgrunnlag Grunnlaget for utarbeidelse av sporgeometri er de innmålinger av eksisterende spor og sporveksler som ble utført høst 2017, samt mottatte banedata for eksisterende sporveksler og spor 1 og Optimalisering av spor 2 Fra hovedplanen var det vist en geometri for spor 2 som er justert ut i fra dagens beliggenhet med sidevegs justering mot spor 1. En eventuell justering av sporet har to formål: 1. Bedre plass utenfor spor 2 til ny sideplattform. 2. En bedre geometri med noe større kurveradius mot ny sideplattform. Det vil ikke være plass til en sideplattform mellom spor 2 og spor 3 selv med en flytting av spor 2. Spor 3 fjernes, og dermed vil det ikke være nødvendig å flytte spor 2 med tanke på plassbehov til plattform. Overbygning Spor 2 har til dels dårlig ballast og enkelte dårlige sviller. Dette har ikke betydning for sporgeometrien, men for gjennomføringen av en utskifting av ballast og sviller. Det vil være enklere å oppgradere overbygningen langs strekningen for sideplattform til spor 2 før sideplattformen etableres. Faseplanen tar med at arbeid med utskifting av ballast og enkelte sviller i spor 2 gjennomføres før sideplattform til spor 2 etableres Horisontalkurvatur Spor 2 består av flere sammensatte kurver med radius fra 220 m til 300 m. Vi har utarbeidet en alternativ geometri, men mulighetene for å for en forbedring av kurvaturen er liten. Sporjusteringen er størst, 0,6 meter i sørenden (starten) av plattform og ved ny kulvert under spor (midten av plattformen) er sidevegs forskjell kun 5 cm. Side: 3 av 4

4 Myrdal stasjon Side: Dok.nr.: Rev: Dato: 4 av Vertikalkurvatur Vertikalkurvaturen beholdes uendret for alle spor Hastighet Hastighet beholdes som i dag med: - Spor 1-55 km/t - Spor 2-40 km/t - Spor km/t. En justering/optimalisering vil ikke endre hastigheten i spor 2 da det er sporveksel 1 med avviksradius 183 meter som er begrensning for en økt hastighet Plattform Spor 2 mot ny sideplattform får en minste horisontalradius på R=222 meter i nordenden (retning Bergen). Spor har overhøyde på 40 mm som i dag. Sideplattformen får lengde 275 meter og plasseres mellom km 335,848 og km 336,123. Plasseringen vil bli videre optimalisert i detaljplanfasen. Minste kurveradius mot ny sideplattform blir ikke større ved en endring av sporgeometrien. Den begrenses av kurve med radius R=222m. 3. Oppsummering En eventuell flytting av spor 2 vil ikke ha noen gevinst kontra det å la sporet beholde geometri som i dag. Det vil derimot øke omfanget i anleggsfasen med ekstra sporarbeid og ekstra arbeid med underbygning der sporet flyttes. Rambøll anser det som uhensiktsmessig å flytte spor 2, og anbefaler å beholde geometrien slik som den er i dag. Dette forslaget er grunnlaget for videre prosjektering. Side: 4 av 4

5 Vedlegg: Tre utsnitt av sporplan. Figur 1: Utsnitt viser sporgeometrien for Myrdal stasjon: Figur 2: ved stasjonsområdet og sideplattform til spor 2.

6 Figur 3: Spor og sideplattform mot tunnelen (retning Bergen).