Formannskapet Hamar,

Transkript

1 Formannskapet Hamar, Status hovedløsning vest Lars Eide

2 Agenda Dagens situasjon Hovedløsning vest 2

3 Siden sist Øst-alternativet Utvidet varslingsgrense for Øst-alternativet Etter vedtak i kommunestyret sak nr. 34/19 Ny alternativ linje over Børstad, vest for hovedalternativet 3

4 Utredning Mer helhetlig planlegging bestilt fra KMD, SD og JDir Byutvikling, inntektspotensialet ved alternativ bruk av dagens sporområder synliggjøres 4

5 Dagens situasjon 5

6 Dagens arealbruk 6

7 Utvikling av Strandsonen 7

8 Utvikling Espern Fra smedvig.no Pågående detaljregulering for Espern 8

9 Forbedringene i vest handler om kontakten med Mjøsa 9

10 Hovedløsningen vest 10

11 11

12 Viktig å oppnå med utredningene Bane NOR ønsker å gjøre vest valgbart og helst uten innsigelser, slik vi gjør med øst Sikt/kontakt med Mjøsa Lave kostnader Naturreservatet, Åkersvika Samordnet areal og transportplanlegging

13 Hovedutfordring i KDP 2016 Sikt/kontakt med Mjøsa Høyde på bygninger og kulvert førte til fysisk og visuell barriere mellom Hamar by og Mjøsa 13

14 Sikt/kontakt med Mjøsa Kulverten i Hamarbukta er senket Maksimalt senket spor som er byggbart (uten store konsekvenser og kostnadsøkning) Optimaliseringer i kulvertkonstruksjon og KL-anlegg Opprettholder sikt fra sentrum til Mjøsa Kan opprettholde vannkontakt mellom Hamarbukta og Mjøsa Kanal til Hamarbukta Utforming ikke avklart 14

15 Vann i Hamarbukta Senket kulvert gjør det mulig å opprettholde vannspeil i Hamarbukta Sommervannstand kan opprettholdes Utforming må bestemmes i samarbeid med Hamar kommune Ny Skibladnerbrygge 15

16 Utvikling høyder på kulvert 2016, 2017, ,1m 16

17 17

18 Jernbaneteknisk optimalisert fra Tunnel før bryggerirundkjøringen Kulvert fra Hamarbukta til rundkjøringen 2. Dagens sporhøyde ved plattform 3. Optimalisert kulvert a) Optimalisert sporplan med maksimalt fall b) Lavere KL-anlegg c) Mindre kulvertkonstruksjon 4. Samme fart som i øst

19 Hvorfor kan vi ikke gå dypere? Skal jernbanen gå dypere må stasjonsområdet senkes. Da oppstår følgende utfordringer: 1. Påkobling Rørosbanen er ikke mulig uten å rive flere verna bygg 2. Vi berører en hovedledning for VA og infrastruktur i bakken 3. KL-anlegget og veksler kommer i konflikt med Espern bru 4. Det er ikke mulig å benytte dagens stasjonsområde 5. Stasjonsområdet må flomsikres i vanntett trau (60 meter bredt på det breieste, i ca 200m)

20 Hensyn til Hamar stasjon Beholder dagens stasjon som inngangsporten til Hamar Kulturminne i seg selv og i et helhetlig kulturmiljø Tilkomst til plattformer og utforming av knutepunkt Gjenbruk av eksisterende transportfunksjoner 20

21 Tilkomst til ny bydel Byutviklingsarealer på Espern, Strandsonen og Tjuvholmen Espern bru Krever lav høyde på jernbanen for gjennomføring Vangsvegen forlenges God gang- og sykkeltilkomst mellom sentrum og nye utbyggingsområder Gangkulvert på stasjon 21

22 Arealer og tilkomst i anleggsfasen Det tar måneder å grave ut, bygge kulverten og fylle igjen ved Koigen Tilkomst til Koigen i nord opprettholdes i anleggsperioden for gående og biler I sør opprettes det midlertidig gangbru over byggegropen Sporet blir lagt på midlertidig bru over byggegropen 22

23 Medvirkning Bylab kl. 18:00 20:00 23

24 Takk for nå Ses i oktober! 24