Formannskapet Status pr Lars Eide, prosjektsjef Dovrebanen

Transkript

1 Formannskapet Status pr Lars Eide, prosjektsjef Dovrebanen

2 Agenda Innholdet i planprogrammet Korridorer, alternativer, varianter noen uker før Bane NOR er klar til å overlevere dette til Hamar kommune. 2

3 Hva skal avklares nå? Hvor skal stasjonen i Hamar være? Hvor skal dobbeltsporet gjennom Hamar gå? 3

4 Ministerbesøk Hamar 29.juni 2018 Brualternativet skal ikke utredes videre. 4

5 V1 Stasjon i korridor vest fra tilleggsutredning juni 2017 Senket 3,9m fra KDP 2016 Med/uten lokk Hensetting Skattumshagen (Opprinnelig KDP forslag utredes ikke videre.) Variant: Ytterligere senkning av kulvert med ulike tekniske forutsetninger og til ulike kostnader.

6 V1 Stasjon i korridor vest - Muligheter med ytterligere senkning? Med senket løsning kan kulvertåpningen flyttes sørover Kan muliggjøre mer intakt Hamarbukt. Andre vegløsninger for veien over til Tjuvholmen/Espern ved Hamar bukta. Andre løsninger for fotgjengere i kryssing fra den ene til den andre siden av stasjonen. 6

7 V1 Korridor vest - Konsekvenser ved ytterligere senking Mulige konsekvenser Økte kostnader grunnet større og dyrere konstruksjoner ved b.la flomsikring av stasjonsområde og kulvert. Fra 2 til 3/4 spors stasjon i Brumunddal. Flere tog til Brumunddal. Hensetting på Murstadhogget

8 Ø1 Stasjon i korridor øst med ny stasjon ved Vikingskipet - fra tilleggsutredningen Tilleggsutredningen med tilsving som i tilleggsutredningen fra 2017, Med og uten parkering over og under spor Med og uten reisetorg Med og uten varianter av landbrukskulvert Tommelstad/Børstad. Hensetting Skattumshagen

9 Pendel mot Elverum Fått en bestilling direktependel Elverum Hamar Oslo Motivasjonen: Slankere og enklere stasjonsløsning i Øst. (5 spors stasjon og ikke 7) Bedre togtilbud til Elverum. 9

10 Pendel mot Elverum - konsekvenser for arealbeslaget Arealbeslaget Kun 5 spor, smalere, mindre areal i bredden. Den blir ekstra lang, grunnet ekstra overkjøringssløyfer for å ivareta samtidig kryssende togtrafikk m.m. Større belastning av RAMSAR i Åkersvika og annen belastning av RAMSAR i Flagstadelva. Siden stasjonsløsningen er lang belaster den RAMSAR i større grad. 10

11 Pendel mot Elverum - konsekvenser for de reisende Rørosbanen med bytte på Hamar Direktependel Oslo Hamar Elverum Reiserute Antall bytter med Rørosbanen Antall bytter med pendel Lillehammer Rena 1 2 Hamar Rena 0 1 Oslo (Stange) Rena 1 1 Oslo (Stange) - Elverum 1 0 Hamar 11 - Elverum 0 0

12 Pendel mot Elverum med 5 spors stasjon - konsekvenser strekningen Hamar - Elverum Tiltakene er nødvendig for å kjøre 2 tog i timen til Elverum i rush. Avhengig av samtidig realisering av tiltakene med dobbeltsporparsell gjennom Hamar. Krever tiltak som 3 kryssingsspor og hensetting nord for Elverum ( Grundsetmoen) PLO-tiltak (50% saneres, 50% bygges om til planskilt) Hensetting Ombygd stasjon, tilrettelagt for vending av pendel Elektrifisering, Inkludert ombygging av bruer Forlenget kryssingsspor + Stasjonstiltak 12

13 Ø1 Stasjon i øst, fra tilleggsutredningen - Variant med fleksibel stasjon i Hamar 7 Spor Hensetting Skattumshagen Senere økt tog mot Elverum Ekstra overkjøringssløyfer m.m fører til en noe lengre stasjon som kan medføre større arealbeslag i Åkersvika.

14 Ø1 Stasjon i øst, fra tilleggsutredningen - Variant med fleksibel stasjon i Hamar Utbyggingstrinn 1 Ny stasjon på Hamar Hensetting i Hamar Utbyggingstrinn 2 Utvikling av Rørosbanen Hamar Elverum med direktependel til Oslo. 14

15 Sammenligning av alternativene i øst Tilleggsutredningens stasjon 7.spor Ikke direktependel Oslo Hamar Elverum Noe kortere stasjonsområde. Pendel mot Elverum 5 spor Direktependel Oslo Hamar Elverum Lengre stasjonsområde som påvirker RAMSAR mer i Åkersvika Fleksibel stasjon 7.spor Mulighet for direktependel Oslo Hamar Elverum Lengre stasjonsområde som påvirker RAMSAR mer i Åkersvika Planprosess i en kommune. Mulig med fast reisemønster Robust for avvik 15 Planprosess i 3 kommuner parallelt. Lite robust, utfordrende ved avvik, lite forutsigbar for de reisende Økte kostnader på Rørosbanen Planprosess i en kommune i fase 1 Mulig med fast reisemønster Robust for avvik

16 Korridorer med varianter til planprogrammet N Navn Beskrivelse 1 V1 Stasjon i korridor vest med dagens stasjonsplassering - fra tilleggsutredning 2017 Varianter for ytterligere senkning 2 Ø1 Stasjon i korridor øst med stasjon ved Vikingskipet som muliggjør fremtidig direkte pendel Oslo Hamar - Elverum Variant for stasjon som ikke har mulighet for framtidig direkte pendel Oslo Hamar Elverum (tilleggsutredning vår 2017) NB! Alle løsninger skal optimaliseres i løpet av utredningsarbeidet. 16

17 Andre utredninger vår og sommer 2018 Anbefalt ikke videreført: Over og under Vangsveien rv.25 med ytterligere senkning av stasjonsområde fra kote Underjordisk stasjon for å kunne unngå noen utfordringer på overflaten. Medfører store utfordringer anleggsteknisk og kostnadsmessig. 17

18 Andre sentrale temaer til planprogrammet Byutvikling Vegsystemer, med bru Tetthetsanalyser Transport og reisemønster 18

19 Planavgrensning = Hamar kommune I kommunedelplan dobbeltspor gjennom Hamar Skal dobbeltsportrase med tilhørende stasjon avklares. Nødvendig omlegging av vegsystem inngår i planen. Mulig hensettingsanlegg Skattumshagen avklares som en del av planarbeidet i Hamar. 19

20 Planprogrammet skal overleveres fra Bane NOR til Hamar Kommune innen 1.oktober. 20