HOVEDPLAN DocuLive: Prosjektnr.: Hovedbanen Frogner stasjon. Prosjektprogram. Jernbaneverket Region Øst, Regional Utvikling

Transkript

1 HOVEDPLAN DocuLive: Prosjektnr.: Hovedbanen Frogner stasjon Prosjektprogram,

2 2

3 Plannivå: Hovedplan Prosjektprogram Prosjekt: Frogner stasjon Ansvarssted/ koststed: 51400/16100 Fylke: Akershus Prosjektnr: Framdrift: Se pkt.9 Saksref: DocuLive Kommune: Sørum Oppdragsgivers prosjektansvarlig: Ingrid Fyhri Torgeir Fossnes 1 Bakgrunn Frogner stasjon ligger langs Hovedbanen på strekningen Eidsvoll Lillestrøm. Hovedplanarbeid for utbedring av Frogner stasjon er oppført i Plan- og utredningsprogrammet for Forslag til ruteplan 2012 forutsetter at Frogner bygges om til en fullverdig stasjon med 2 spor til plattform og med kryssingssporlengder som tillater kryssing av lange godstog. I ruteplanen er det foreslått 2 tog i timen i hver retning mellom Dal og Drammen. Tidligere planer I forbindelse med behandlingen av reguleringsplanen for NSB Gardermobanen gjennom Sørum kommune, ble det bestemt at også Frogner stasjon på Hovedbanen skulle rustes opp, selv om stasjonen ikke ble direkte berørt av utbyggingen av Gardermobanen. På bakgrunn av ovennevnte utarbeidet SCC Bruer As i april 1996 en hovedplan for utvikling av Frogner stasjon i Sørum kommune. Formålet med planen var å gi grunnlag for valg av tiltak og vedtak om gjennomføring. Det ble vurdert tre kombinasjoner av tiltak: Alternativ 1 Variant a Variant b Spor tilpasses eksisterende spor, sideplattformer, parkering langs plattformen i plattformens utstrekning. Kort kryssingsspor. Langt kryssingsspor i hht "Asper-modell". Alternativ 2 Omlagt spor med forbedret geometri, øst for eksisterende. Kryssingsspor anlegges i hht til "Asper-modell". Sideplattformer. Alternativ 3 Omlagt spor med forbedret geometri, øst for eksisterende. Kryssingsspor anlegges i hht til "Asper-modell". Mellomplattform. 3

4 Utredningsarbeidet skal ta utgangspunkt i følgende dokumenter: Tittel Dato Utgiver Merknader Kapasitetsrapporten JBV Marked (M) Doculive sak 07/ Godsstransport på bane- Nov 2007 JBV Utredning (U) Jernbaneverkets strategi Jernbaneverkets Okt 06 JBV Stamnettutredningen Forslag til nytt rutekonsept for Østlandet i Relevante dokumenter i saken Hovedplan Frogner 1996 stasjon Utkast til kommuneplan 2008 Sørum kommune Network statement 2008 Jernbaneverket Brev fra NSB m vedlegg Doculive 07/ Hensikt/formål Hensikten med tiltaket Hensikten med tiltaket er tosidig: 1. Legge til rette for at lange godstog (600m) skal kunne krysse mellom Lindeberg og Lillestrøm Nord. 2. Legge til rette for at det i fremtiden er mulig med rutemessig kryssing av persontog på Frogner stasjon. Begge forhold vil være punktlighetsfremmende og kjøretidsreduserende. Tiltaket skal videre oppfylle målsetting om: fleksibel sporbruk for person- og godstog som gir forutsigbar togframføring gode og trygge oppholds- og atkomstforhold løsninger som gir rask og sikker av- og ombordstigning på togene for alle (universell utforming) robusthet mht vedlikehold og bidra til lang levetid god stedstilpasning/estetisk utforming Mål for planarbeidet 4

5 Det skal utarbeides hovedplan for Frogner som ivaretar behovet for kryssing av lange godttog og som legger til rette for at Frogner stasjon kan bygges som en fullverdig stasjon med 2 spor til plattform. Hovedplanen vil danne grunnlag for senere planfaser og den offentlige arealplanen, samt for dokumentasjon i forbindelse med prioritering i NTP/handlingsprogram. Planen skal avklare lokalisering, nytteeffekter, konsekvenser og kostnader for anbefalt tiltak. Prosjektet er en kritisk faktor for gjennomføring av R2012 med bl.a. to lokaltogsavganger pr. time. Muligheten for å få ferdigstilt prosjektet senest i 2011 er en viktig premiss for planarbeidet. Sikkerhetsmål og RAMS Sikkerhetsmål Det etablerte sikkerhetsnivået for jernbanetransport i Norge skal opprettholdes. Alle endringer skal sikre utvikling i positiv retning. Akseptkriterier Teknisk regelverk, samt jernbanens normer og standarder skal legges til grunn. Det skal innarbeides RAMS -planer og RAMS -styring for prosjektet etter EN i samsvar med bestemmelsene i teknisk regelverk JD 501, kap 2.3. Det skal gjennom en systematisk prosess spesifiseres kvalitative og kvantitative krav til pålitelighet, tilgjengelighet, vedlikeholdbarhet og sikkerhet og samspillet mellom disse. 3 Dagens situasjon Frogner stasjon ligger langs Hovedbanen på strekningen Eidsvoll Lillestrøm. Stasjonen ligger på km 29,8 mellom Lindeberg stasjon i nord (km 32,8) og Leirsund holdeplass i sør (km 26,94) Dagens kryssingsspor er ca. 400 meter langt og ligger mellom Lindeberg og Lillestrøm Nord (km 25,20) Kapasitet Strekningen Lillestrøm - Kløfta er erklært overbelastet mellom kl og kl 23.30( Network statement 2008 kap 4.4.3) Det øverste diagrammet på neste side er tatt fra Kapasitetsanalyse 2007, mens det nederste viser kapasiteten uten Frogner stasjon. Ihht fordelinggsforskriften 7-9 2ledd skal det gjennomføres en kapasitetsanalyse for infrastruktur som er overbelastet, med mindre en kapasitetsforbedringsplan er under gjennomføring. Ingen av disse analysene/planarbeidene er gjennomført. Bakgrunnen for å prioritere kapasitetsøkende tiltak på Frogner er forankret i dagens overbelastning samtidig som kunnskap om ruteplan 2012 tilsier at det også i fremtiden vil være kapasitetsproblemer på strekningen. 5

6 Godstrafikken Det er allerede i dag manglende kapasitet for godstog i de ruteleier som etterspørres av markedet. Manglende kryssingsmulighet ved Frogner fører til opphopning av tog og lange ventetider andre steder på strekningen. I tillegg til de togene som er lagt inn i grafiske ruter bestiller godstrafikkoperatørene ruter for en dag eller for en uke. Selv om manglende kapasitet er mest følbart om kvelden er det utfordringer gjennom hele dagen. Kapasitet og trafikk 2007 Hovedbanen Lillstrøm - Eidsvoll Antall tog per døgn Lillestrøm - Lst nord Lst nord - Frogner Frogner - Lindeberg Lindeberg - Kløfta Kløfta - Asper Asper - Jessheim Strekningsavsnitt Jessheim - Hauerseter Hauerseter - Sand Sand - Dal Dal - Bøn Bøn - Eidsvoll Kap tl*<300m Kap tl*<400m Kap tl*<500m Kap tl*<600m N-tog R-tog F-tog G-tog Kapasitet Hovedbanen Lillestrøm - Eidsvoll uten Frogner stasjon Antall tog per døgn Lillestrøm - Lst nord Lst nord - Frogner Frogner - Lindeberg Lindeberg - Kløfta Kløfta - Asper Asper - Jessheim Strekningsavsnitt Jessheim - Hauerseter Hauerseter - Sand Sand - Dal Dal - Bøn Bøn - Eidsvoll Kap tl*<300m Kap tl*<400m Kap tl*<500m Kap tl*<600m N-tog R-tog F-tog G-tog 6

7 Frogner stasjon Frogner stasjon har ca 4000 av- og påstigende pr. uke. Stasjonen har frem til 2007 hatt to spor til plattform med spor 2 som hovedspor, de reisende måtte krysse spor 1 i plan for å komme til en smal midtplattform. Det forekom avvikskryssinger. Sikkerhetsvurderinger har medført at midtplattformen er revet, alle tog stopper i dag i spor 1. Det er ikke lenger mulig med stopp for kryssende persontog, verken avvikskryssinger eller ordinær rutestopp. Eksisterende jernbanetrasé har svært dårlig horisontalgeometri i og rundt stasjonsområdet på Frogner. Det er en "eggkurve" bestående av fire kurver med ulik radius gjennom stasjonsområdet. Minste horisontalradius er 400 meter. Dette medfører at overhøyden i stasjonsområdet er stor, slik at av- og påstigning blir vanskelig. Det utgjør også stor slitasje på skinnestrengen når så mange tog stanser i disse kurvene I 1992 ble kurvevekslene 1 og 2 byttet ut og innlagt betongsviller. Disse er spesialbestilte kurveveksler. Sporveksel 1 H-H (sør): R i hovedspor: 560m/1:9 R i avviksspor: 194m/1:9 Sporveksel 2 V-V(nord): R i hovedspor: 800m/1:9 R i avviksspor: 218m/1:9 Spor 2 er dagens hovedspor. Det har nye 54 kg skinner og betongsviller. Spor 1 er dårlig. Sporet er lasket med korte skinnelengder. Nytt elektronisk Siemens sikringsanlegg som er plassert ved Lindeberg. Kontaktledningsanlegget er fra 1953, men har blitt gradvis rustet opp. Bysiden av stasjonen ble rustet opp i Det ble anlagt ny innfartsparkering, sykkelparkering, av og påstigning mv. Området rundt stasjonsbygningen fikk et standardløft og stasjonen fremstår i dag som en attraktiv holdeplass. Like etter at parkeringen var rustet opp, ble det innført ruteplan med to tog i timen i hver retning. Parkeringskapasiteten er nå sprengt, og det er et mål å gjennomføre en utvidelse i løpet av 2008, ca 30 plasser. Utover dette er det begrensede utvidelsesmuligheter på grunn av vanskelige grunnforhold i området. 7

8 4 Avgrensing/omfang og alternativer Kapasitetsvurderinger Som tidligere skrevet er det krav om at det gjennomføres en kapasitetsanalyse for infrastruktur som er overbelastet, med mindre en kapasitetsforbedringsplan er under gjennomføring: Kapasitetsanalysen skal avklare årsakene til overbelastningen og angi hvilke tiltak som kan treffes på kort og mellomlang sikt for å redusere overbelastningen. Den skal omfatte infrastruktur, driftsprosedyrer, mv. (Fordelingsforskriften 7-13) Kapasitetsforbedringsplan defineres som et tiltak eller en rekke tiltak med en tidsplan for gjennomføringen som tar sikte på å avhjelpe kapasitetsbegrensningene som fører til at en del av infrastrukturen blir erklært som overbelastet infrastruktur. Det i foreligger ikke formelle kapasitetsanalyser på den overbelastede strekningen. Det er imidlertid satt i gang en kapasitetsutredning for strekningen Alnabru/Oslo Trondheim i forbindelse med NTP-arbeidet for programområde kapasitet/gods. Vi forutsetter at denne utredningen vil gi nødvendig formell dokumentasjon av behovet for forlengelse av kryssingsspor på Frogner, i tillegg til at kapasitetsøkende tiltak på strekningen Eidsvoll/Dal Lillestrøm sees i sammenheng. Inndeling i 2 faser Med bakgrunn i de kompliserte forholdene som er beskrevet tidligere er det ingen automatikk i å lokalisere et langt kryssingsspor ved dagens Frogner stasjon. II den innledende fasen i hovedplanarbeidet er det nødvendig å gå bredt ut i vurderingen av mulige lokaliseringer av kryssingsspor og stasjonslokalisering. Planarbeidet deles derfor inn i to faser. Fase 1 munner ut i en milepelsbeslutning om hvilke alternativer som skal utredes mer detaljert. Følgende hovedalternativer vurderes: (se kartskisse neste side) Alt A 1. Kryssingsspor sør for eksisterende Frogner stasjon Alt B 1. Kryssingsspor i tilknytning til eksisterende kryssingsspor 2. Stasjonslokalisering i nærheten av eksisterende stasjon Alt C 1. Kryssingsspor nord for dagens stasjon 2. Stasjonslokalisering nord for dagens stasjon Kryssingsspor og stasjonslokalisering vurderes uavhengig av hverandre og sammenholdes i en oppsummerende matrise. 8

9 C RV 177 Frogner st. B A Børke bru r Alternativsøk A: Sør for stasjonen - kryssingsspor B :Stasjonsområdet - kryssingsspor og stasjon C: Nord for stasjonen - kryssingsspor og stasjon 9

10 Kryssingsspor sør for Frogner stasjon (A) Ut fra kapasitetsvurderinger ville det vært ønskelig med et langt kryssingsspor mest mulig midt mellom kryssingssporet ved Lillestrøm Nord og kryssingssporet ved Lindeberg. Midtpunktet ligger mellom km 28 og km 29, det vil si nord for den planfri kryssingen av Gardermobanen og fram til Børke bru. Dette innbærer lokalisering sør for dagens Frogner stasjon i et område med til dels vanskelige grunnforhold og tekniske utfordringer. Alternativsøk i dette området skal avgrenses av dagens kryssingsspor ved Frogner stasjon i nord og frem til km 28 i sør. Det er ikke aktuelt med en stasjon i dette området. Konsekvenser for stasjonsløsningen ved Frogner vurderes. Bilde 2:Kryssing ved Frogner i retning Lillestrøm Bilde 3: Børke bru i retning Frogner Kryssingsspor ved Frogner stasjon (B) Hovedplanen fra 1996 har en rekke alternativer for stasjonsløsning og kryssingsspor. Flere av alternativene er i dag uaktuelle på grunn av nytt regelverk og endrede rammebetingelser. Fase 1 omfatter en gjennomgang og utsortering av aktuelle alternativ. I tillegg må det vurderes et alternativ hvor stasjonen forskyves noe nordover og midtstilles over Frognerveien. 10

11 Kryssingsspor nord for Frogner stasjon (C) Jernbaneverket har fått en henvendelse fra Sørum kommune om å vurdere en flytting av Frogner stasjon opp til RV 171, se kartutsnittet side 7. Kommunen ønsker å fremme et slikt alternativ i sin kommuneplanprosess, hvor de er i startfasen. Dette alternativet betinger at Lindeberg og dagens Frogner slås sammen til en ny felles stasjon. Bakgrunnen er ønsket om å legge til rette for en mer tidsriktig stasjon (på rettstrekning) med større arealer til innfartsparkering. Samtidig knytte stasjonen til et sammenhengende gang- og sykkelveinett, samt god direkte atkomst fra hovedvegnett. RV 171 går i bru over jernbanen, det må vurderes en integrert løsning hvor brukonstruksjonen utnyttes til atkomst til plattformer. Det må også vurderes om brukonstruksjonen gir plass til to spor. Bilde 4: RV 171 i bru over Hovedbanen I forhold til kryssing av lange godstog er dette ikke en optimal lokalisering og det kan bli vanskelig å få plassert et tilstrekkelig langt godspor i området sør for RV 171. Det er likevel aktuelt å vurdere mulighetene og konsekvensene i også i dette området Bilde 5: Hovedbanen nordover fra RV 171 Bilde 6: Sett fra RV 171 sørover mot Frogner 11

12 12