Strategi for utvikling av Gjøvikbanen

Transkript

1 Strategi for utvikling av Gjøvikbanen v/ Øyvind Rørslett Utviklingssjef Jernbaneverket Plan Øst 1

2 Dagens situasjon Fakta lengde 117,51 km enkeltspor 6,32 km dobbeltspor trafikk godstog i døgnet fra Grefsen-Roa 2 persontog i hver retning Bergen ukentlig 29 persontog i døgnet inn til Oslo S. 30 persontog i døgnet ut fra Oslo S. 1,3 millioner reiser pr år og økende Hele banen med tilhørende stasjonsområder har nesten ligget slik den er i dag siden banen ble åpnet i 1900 og 1902 som Nordbanen. Strekningen Oslo-Roa fjernstyrt fra Trafikkstyringssentralen i Oslo, TXP nord for Roa. Stort sett en pendlerbane fra Gjøvik, Toten, Hadeland og Nittedal til Oslo. God punktlighet, kanskje den beste i Norge. Økende antall reisende etter at Gjøvikbanen as tok over driften.

3 Utfordringer Gjøvikbanen Bergen Skøyen Oslo S Gjøvik Eina Jaren Roa Hakadal Grefsen Alnabru Største konkurrent til banen er personbiltrafikk på Rv 4. Fra Nittedal også i konkurranse med busstrafikken. Kapasitetsbrist Grefsen-Roa begrenser antall godstog (Bergensbanen) og forlenger kjøretid Gjøvikbanen. Reisetider Oslo-Gjøvik ikke konkurransedyktige For liten kapasitet i strømforsyningen til å øke antall tog nord for Lunner/Jaren. Verneplan for Gjøvikbanens stasjoner er i ferd med å bli utarbeidet, utfordringer mtp lave plattformer og hensyn til verneverdige bygninger. Svært kurverik bane og dertil lav hastighetsstandard (under 100 km/t). Mange planoverganger

4 Gjøvikbanen stamnettutredning 2040 Kjøretidsmål: Reisetiden Oslo-Gjøvik skal reduseres fra dagens 2 timer til 1:30. Reisetiden Oslo-Jaren skal reduseres fra dagens 1:16 til 45 minutter. Frekvensmål: Det skal kunne tilbys halvtimesfrekvens mellom Oslo og Nittedal og timesfrekvens på strekningen Oslo-Jaren- Gjøvik i stive ruter. Kapasitet for gods: Strekningen Oslo-Roa skal ha kapasitet til å kunne avvikle en tredobling av dagens godsvolum mellom Oslo og Bergen. Nødvendige tiltak Grefsen Gjøvik Forlengelse/ bygging av kryssingsspor Forsterket strømforsyning Traseforbedringer/ kurveutrettinger Oslo Roa Større moderniseringstiltak i form av: Dobbeltsporparseller Linjeomlegging Kryssingsspor

5 Gjøvikbanen gjeldende strategi NTP - HP Godsstrategi Godsstrategien sier en 3dobling av dagens godstogtrafikk frem mot Mao. 15 godstog i hver retning fra Bergen til Oslo. Mye vil gå over Gjøvikbanen. I første rekke (for å få en dobling frem mot 2019) betyr det nytt x- spor på Jensrud og forlengelser av ett sør og ett x-spor nord for Jensrud. Økt kapasitet for gods på Gjøvikbanen viktig for avlastning av kapasiteten i Oslotunnelen NTP ( ) Inneholder ingen store investeringer på Gjøvikbanen for persontrafikk HP ( ) Programområdene Kapasitet Jensrud Harestua Stasjoner/ knutepunkt Grefsen atkomst Storo T-bane Sikkerhet Planoverganger

6 Strategi for å utvikle persontrafikken På kort sikt er det samarbeid med kommunene langs banen, fylkeskommunen og NSB Gjøvikbanen om strakstiltak, publikumsrettede tiltak Viktig med fornyelse/ vedlikehold Tiltakspakke på mellomlang sikt Jernbaneverkets egen utredning og Jernbaneforum Gjøvikbanens utredning Kryssingsspor/ dobbeltsporparseller Kurveutrettinger Forsterket strømforsyning Konklusjon: Høy kostnad og relativt små effekter = lite samfunnsøkonomisk nytte

7 NTP Grunnlag for ny NTP: Høyhastighetsutredning Revidert stamnettutredning Revidert IC-strategi??? Stasjonsstruktur Utviklingsplan Gjøvikbanen Ny strategi for utvikling av Gjøvikbanen

8 Utviklingsplan Gjøvikbanen Samordnet plan for fornyelse/ vedlikehold og investeringer Målsettinger 2040, tiltak fram til 2023 (ny NTP) Planprosess 2011 internt og eksternt Utvikle 3 scenarier med ulik ambisjonsnivå Reiseetterspørsel Frekvensbehov

9 Gjøvikbanen dagens stasjonsstruktur Stasjon Oslo S Gjøvik Regiontog Oslo S Jaren Lokaltog Oslo S Hakadal Lokaltog Skøyen Nationaltheatret Oslo S Tøyen Grefsen Nydalen Kjelsås Snippen Movatn Nittedal Åneby Varingskollen Hakadal Harestua Furumo Grua Roa Lunner Gran Jaren Bleiken Eina Reinsvoll Raufoss Gjøvik

10 Ny stasjonsstruktur Gjøvikbanen Ny stasjon Ensjø erstatter Tøyen Ny stasjon Harestua erstatter Furumo og dagens Harestua st. Følgende stasjoner legges ned: Stryken: ny stasjon Harestua blir nytt utfartssted til Oslomarka Nord Snippen: ligger nært Movatn, svakt trafikkgrunnlag. Fokus rettes mot oppgradering av Movatn st. som stasjon for beboere og Markabruk Bleiken: svakt trafikkgrunnlag, 2 min reisetidsforkortelse eller større robusthet

11 Sammenknytning Gjøvik /Dovrebanen? Lillehammer Hamar Elverum Gjøvik Hønefoss Roa Eidsvoll Kongsberg Hokksund Drammen Asker Sandvika Spikkestad Lysaker Skøyen NTH Oslo S Ski Gardermoen Lillestrøm Årnes Kongsvinger NG Skien Porsgrunn Moss Mysen Sarpsborg Halden

12 Et differensiert banenett på Østlandet? Banetyper: Hurtigbane (200 km/t+) Regionbane ( km/t) Godsbane (100 km/t) Øvrig bane Lillehammer Gjøvik Hamar Elverum Hønefoss Roa Eidsvoll Kongsberg Hokksund Drammen Asker Sandvika Spikkestad Lysaker Skøyen NTH Oslo S Alnabru Ski Gardermoen Lillestrøm Årnes Kongsvinger NG Skien Porsgrunn Moss Mysen Sarpsborg Halden

13 Framtiden? Banetyper: Hurtigbane (200 km/t+) Regionbane ( km/t) Godsbane (100 km/t) Øvrig bane Lillehammer Gjøvik Hamar Elverum Hønefoss Roa Eidsvoll Kongsberg Hokksund Drammen Asker Sandvika Spikkestad Lysaker Skøyen NTH Oslo S Alnabru Ski Gardermoen Lillestrøm Årnes Kongsvinger NG Skien Porsgrunn Moss Mysen Sarpsborg Halden