Hovedplan Hastighets- og kapasitetsøkning Hell - Værnes, Nordlandsbanen.

Transkript

1 Hovedplan Hastighets- og kapasitetsøkning Hell - Værnes, Nordlandsbanen. Åpent møte på Stjørdal Heidi Meyer Midtun Plan Nord, Regional planstab Jernbaneverket

2 Hovedplan Hastighets- og kapasitetsøkende tiltak Hell - Værnes: Oppgradering av banestrekningen fra Gevingåsen tunnel til taksebanen på Værnes (forbi Værnes holdeplass) Omfatter ny bru over Stjørdalselva Tilrettelegge for mulighet for dobbeltspor under flystripa for å ha muligheten for dobbeltspor helt fram til Stjørdal Stjørdalselva bru bygget 1900

3 Hell Værnes hastighets- og kapasitetsøkende tiltak. Oversiktskart

4 Trønderbanen Lerkendal - Steinkjer Avstanden langs jernbanesporet fra Trondheim til Steinkjer er 125,5 kilometer Dagens kjøretid er 2 timer 4 min Gjennomsnittshastigheten på strekningen er ca. 60 km/t - svært lav i forhold til tilsvarende hastighet for biltransport Det er et mål å få redusert kjøretiden til 1 time 30 min

5 Bakgrunn for prosjektet hastighetsog kapasitetsøkning Hell - Værnes I jernbaneverkets stamnettutredning, Mer på skinner fram mot 2040 fra 2006 er det satt opp som mål at det skal kunne tilbys halvtimesfrekvens i stive ruter mellom Trondheim og Steinkjer. Det skal vurderes om det er grunnlag for å tilby kvartersfrekvens mellom Trondheim og Værnes flyplass. I Utviklingsplan for Trønderbanen er det vurdert tiltak for å korte ned kjøretiden på strekningen Trondheim - Steinkjer og øke frekvensen på togene. Planen konkluderer med en anbefalt utbyggingsstrategi. Ny sporplan på Hell og ny bru over Stjørdalselva er en del av denne strategien.

6 Langsiktig hensikt og formål Samfunnsmål: Utvikle tilbudet på Trønderbanen slik at toget blir mer konkurransedyktig i forhold til transporter på vei. Dette vil redusere miljøulemper og ulykker. Bidra til å følge opp Jernbaneverkets målsetting om å tilrettelegge for økt persontrafikk på Trønderbanen Bidra til å øke kapasiteten for godstrafikk på Nordlandsbanen og Meråkerbanen

7 Fortsettelse av oppgradering av Trønderbanen Nå når Gevingåsen tunnel er bygget gjenstår utbedring av strekningen fra og med Hell stasjon og nordover til Værnes holdeplass Spor og sporgrunn er dårlig over Hell stasjon Stjørdalselva bru er gammel og tåler ikke nedbremsing eller akselerasjon, noe som framtvinger saktekjøring over store deler av strekningen

8 Effektmål: Prosjektets hensikt og formål Kjøretidsmål: Redusere forsinkelser på banen som er forårsaket av dårlig sporgeometri og dårlige spor. Ny sportrasering som muliggjør kjøring med maksimal tillatt hastighet for de ulike togtypene begrenset av tekniske og rutemessige forhold (kurver, stopp for persontog etc.).

9 Prosjektets hensikt og formål Frekvens- og kapasitetsmål: Økt kapasitet til Værnes som gir mulighet for økt frekvens, på mellomlang sikt (2020) halvtimesfrekvens, på lang sikt (2040) kvartersfrekvens. Gi et togtilbud som kan fungere som tilbringer til / fra Værnes lufthavn Sikkerhet, komfort: Mindre slingring og mer behagelig toggang for passasjerene. Dette vil også gi lavere risiko for skader på passasjerene på grunn av fall som er forårsaket av slingrebevegelser i toget. Universell utforming på Hell stasjon

10 Situasjonsbeskrivelse På grunn av dårlig sporgeometri og dårlige spor har fartsgrensen vært satt ned gjennom Hell stasjon til 40 km/t. Stjørdalselva bru er bygd i Brua ligger på rettstrekning og er uten gjennomgående ballast, noe som gjør at det er mer støy fra tog som kjører over brua. Skinnene er festet direkte på tresviller (fastspor) og er et tvangspunkt på strekningen. Mellom Hell stasjon og brua ligger det en krapp kurve (r=225), som krever redusert hastighet.

11 Takk for meg! Ny kjørebru over banen øst for ny Gevingåsen tunnel