Hva skal til for å gjenåpne Steinberg stasjon? Møte Nedre Eiker 15. januar 2014

Transkript

1 Hva skal til for å gjenåpne Steinberg stasjon? Møte Nedre Eiker 15. januar 2014

2 Statsbudsjettet, St.prop. 1 I forbindelse med innføring av ny grunnrutemodell må Steinberg stasjon på Sørlandsbanen fra desember 2012 bygges om dersom toget fortsatt skal ha stoppested her. Dette innebærer at stasjonen vil være midlertidig ubetjent. På bakgrunn av stasjonens trafikkgrunnlag og utviklingspotensial, tas det i løpet av 2014 sikte på gjenåpning når nødvendige tiltak er gjennomført. En gjenåpning av stasjonen må forutsette enighet med lokale myndigheter om en styrking av trafikkgrunnlaget ved fortetting og utbygging i gangog sykkelavstand fra stasjonen.

3 2 forhold må oppfylles 1. Gjennomføre tiltak for å få gjenåpnet stasjonen i løpet av Gjennomføre tiltak som er nødvendig for å legge grunnlag for fortetting og utbygging i gang/sykkelavstand til stasjonen for å sikre et større trafikkgrunnlag.

4 Hva er nødvendig å løse? Tiltak for gjenåpning av Steinberg stasjon Det er nødvendig å gjennomføre tiltak på stasjonen for å kunne stoppe med doble Flirt Det er behov for å bedre sikkerheten ved planovergangen på Steinberg stasjon Det er nødvendig å gjennomføre tiltak på banen mellom Drammen og Hokksund for å spare inn tiden det tar å stoppe for å få systemkryssing på Hokksund Det er nødvendig å sikre god adkomst til mulig fortettingsområde ved stasjonen

5 Mange alternativer er vurdert 10 alternativ for stasjonsutforming og muligheter for planfrie kryssing av jernbanen er vurdert Flere er forkastet fordi: Arealbeslag langt utover jernbanens areal privat grunn Flytting av stasjonsplassering gir ikke bedre sikkerhet Stasjon liggende i kurve Vegføring tett opp i boligområde Krav til flomsikring ved undergang i 200 års flomsone Omfattende plan og høye kostnader

6 Alt. 3 kan bygges uten regulering Nødvendig med 2 plattformer a 220 m Plattformene bør i utgangspunktet ikke ligge i kurve Sikker adkomst til plattformene (planfritt) Kan bygges i 2014 Kostnadsberegnet til 103 mill.kr Alternativ 3 er mulig løsning for stasjonen Sett inn ønsket footer-tekst

7 Alternativ 4 er også mulig løsning Stasjon på rettstrekk vil kreve fjerning av plankryssing Ikke realiserbar i 2014 Kostnadsberegnet til 134 mill kr. Sett inn ønsket footer-tekst

8 Alt 4 har ingen god tilknytning til vegnettet Plankryssing Sett inn ønsket footer-tekst

9 Undergangene må fjernes for å få fortetting Alt. 6 fjerner planovergangene og muliggjør fortetting i området Krever regulering Kostnadsberegnet til 223 mill kr

10 Nødvendig med tiltak for å redusere reisetid Eksisterende ruteplan og planlagt ruteplan som gjelder fra desember 2014 tar ikke høyde for togstopp på Steinberg. Det er derfor nødvendig å gjennomføre flere tiltak for å kunne sikre nødvendig robusthet og krav til punktlighet samt fortsatt ha systemkryssing på Hokksund (i sum 76 mill kr) Tiltak Effekt Inntjent tid Kostnad (P50) Nedkorting av oppholdstid på Drammen stasjon for vestgående tog. Gir bedre tid til å stoppe på Steinberg. 60 sek for vestgående tog 0 kr Fjerning av planovergang på Rødgata vest for Gulskogen ved erstatning av ny planskilt kryssing Sparer tid ved kryssing på Gulskogen, 60 sek ved kryssing 42,6 Mkr. Bygge samtidig innkjør på Hokksund stasjon spor 1/3.- Sparer tid når lokaltogene krysser på Hokksund 60 sek For østgående tog. 33,4 Mkr

11 Budsjett 2014 Steinberg stasjon ble stengt i forbindelse med innføringen av ny grunnrute i Prosjektet vil legge til rette for at stasjonen kan gjenåpnes for trafikk i desember Stasjonsprosjektet omfatter bygging av to nye plattformer, overgangsbru og sikkerhetstiltak på planoverganger på Steinberg. I tillegg er det nødvendig å gjennomføre tiltak i spor og sikringsanlegg i Hokksund for å få en mer effektiv togkryssing på stasjonen, samt fjerne en planovergang i Rødgata ved Gullskogen stasjon i Drammen. Hensikten med de to sistnevnte tiltakene er å unngå at tiden det tar å stoppe på Steinberg, påvirker avviklingen av den nye ruteplanen og reisetiden på strekningen. Jernbaneverket vil gjennomføre en trafikksimulering av den detaljerte ruteplanen for å sikre at løsningene er robuste. Prosjektet planlegges gjennomført med sikte på ruteendring i desember 2014, og tiltakene ferdigstilles i I sum er kostnadene for tiltakene på Steinberg, Hokksund og Rødgata foreløpig beregnet til om lag 200 mill. kr. Det foreslås 130 mill.kr til prosjektet i Sett inn ønsket footer-tekst