Veg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer

Transkript

1 Veg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer

2 Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning gjennomført i for transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer KS1 for strekningen ferdig februar 2012 Regjeringens beslutning om E6 Trondheim Steinkjer presentert i september 2012 «Moderniseringskonseptet» legges til grunn for videre planlegging

3 Konseptvalgutredning KVU - strekningen Strekningen mellom Trondheim og Steinkjer er 120 km lang Inndelt i 3 delstrekninger Trondheim Stjørdal 33 km Stjørdal Åsen 24 km Åsen Steinkjer 63 km

4 Konseptvalgutredning Trafikkfordeling I 2010 var persontrafikken på strekningen Trondheim Steinkjer fordelt på bil, buss og tog med: - Personbil 76 % - Buss 13 % - Tog 11 % 4

5 Konseptvalgutredning «Moderniseringskonseptet» Firefelts veg mellom Trondheim Stjørdal (fartsgrense 90 km/t) To-/trefeltsveg med midtrekkverk Stjørdal Steinkjer (fartsgrense 90 km/t) Investering 11,0 mrd kr Reisetid på veg ca 1:20 Togtilbud med 15 min frekvens Trondheim Stjørdal, 60/30 Stjørdal Steinkjer Elektrifisering av strekningen Trondheim Steinkjer Etablering av dobbeltspor på strekningen Trondheim - Stjørdal Ny Forbordfjellet tunnel (dobbeltspor til Åsen, videre forlengelse av kryssingsspor) Investering 12,7 mrd kr Reisetid på bane ca 1:19

6 Konseptvalgutredning Utbyggingsrekkefølge i KVU-dokumentet Konsept 1 Modernisering Investeringskostnader Fase Trondheim Stjørdal Stjørdal Åsen Åsen Steinkjer 33 km 25 km 62 km mrd kr 1 Elektrifisering av jernbanen 1,0 1 Dobbelspor tunnel, Forbordfjellet Devla Vudduaunet 2,8 1 Ombygging av E6 Langstein tunnel 1,2 1 Ombygging av E6 Vuddudalen 0,8 1 Ombygging av E6 Åsen sentrum 0,8 1 Ombygging av E6 Kvithammar - Langstein 0,7 1 Ombygging av E6 Koabjørga tunnel 0,7 SUM 8,0 2 Dobbeltspor for jernbanen 6,5 2 Utbygging av kryssingsspor m.m for jernbanen 1,1 2 Ombygging av E6 3 tunneler, 1 bru 1,0 2 Ombygging av E6 4 felt SUM 9,7 3 Dobbeltspor jernbane Stjørdal - Devla 0,4 3 Dobbeltspor jernbane Vudduaunet - Åsen 0,8 3 Ombygging av E6 Åsen - Vist 4,7 SUM 5,9 1,1

7 Konseptvalgutredning Regjeringens beslutning Utdrag fra brev :. videre planlegging skal ta utgangspunkt i konsept 1 Moderniseringskonseptet.... Prioritering av statlige tiltak blir vurdert i arbeidet med NTP Samferdselsdepartementet ber om at etatene (SVV og JBV) følger opp saken i samarbeid med lokale myndigheter.

8 Nasjonal transportplan Stortingsmeldingen om NTP ble lagt fram i april 2013 Vedtatt i Stortinget i juni 2013 Mål og strategier for de neste 10 år Handlingsprogram (2023) stadfestet nå i februar

9 Vegtiltak langs strekningen i NTP E6 Ranheim Værnes E6 Kvithamar Åsen Programområdetiltak Fornying (tunnel)

10 E6 Ranheim - Værnes Status og utfordringer Eksisterende veg bygd i Sterk trafikkvekst, begrenset kapasitet Mange trafikkulykker, behov for økt trafikksikkerhet Tunnelsikkerhetsforskriften, nye tunnelløp Utbedring av forfall i eksisterende tunneler Bompengeinnkreving i dag, antatt nedbetalt i 2021 Utbedring prioritert i NTP

11 E6 Ranheim - Værnes Tunnelsikkerhetsforskriften (2007) Forskrift om minimum sikkerhetskrav til visse vegtunneler (tunnelsikkerhetsforskriften), FOR : Tunneler som er i bruk ( 14): Renovering av tunneler skal utføres etter en tidsplan og skal være fullført innen 30. april 2014, men med mulighet for å forlenge denne fristen med fem år på grunn av stor tunnelmasse. Vedlegg 1: Når en 15-årsprognose viser at trafikkvolumet vil overstige kjøretøy per døgn per kjørefelt, skal det for tunneler på prosjekteringsstadiet i alle tilfeller finnes en toløpstunnel med enveistrafikk på datoen da denne verdien er oversteget Med unntak av havarifeltet, skal det samme antall kjørefelt opprettholdes inne i og utenfor tunnelen. Enhver endring i antall kjørefelt skal forekomme i tilstrekkelig avstand før tunnelportalen; denne avstanden skal være minst den avstand som et kjøretøy tilbakelegger på 10 sekunder når det kjører i høyeste tillatte hastighet. Dersom geografiske omstendigheter forhindrer dette, skal det treffes ekstra og/eller forsterkede tiltak for å forbedre sikkerheten.

12 E6 Værnes - Ranheim Trafikkutvikling

13 E6 Ranheim - Værnes Trafikksikkerhet

14 E6 Ranheim - Værnes Reguleringsplan - ett samlet prosjekt Planarbeid pågår nå, ferdigstilling i 2015 (delparsell) og 2016.

15 E6 Ranheim - Værnes Kostnader og finansiering Investering Sammenhengende 4-feltsveg i standardklasse H7+ Herav veg i dagen mellom tunnelene: Beløp mill. kr mill. kr Eksisterende bompengeinnkreving antas avsluttet ca. 2021, vil bidra til ytterligere trafikkvekst NTP (Meld.St. 26 ( )): «For å følge opp tunnelsikkerhetsforskriftens bestemmelser om tunneler med høy trafikk, prioriteres statlige midler til å starte byggingen av ekstra tunnelløp i Være-, Stavsjø- og Helltunnelene på E6 øst for Trondheim i siste seksårsperiode. Forutsatt at det blir lokalpolitisk tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering, vil vegstrekningene mellom tunnelene bli utvidet til firefelts veg for å sikre en gjennomgående standard med god framkommelighet.»

16 E6 Ranheim - Værnes Veg og bane Trondheim - Stjørdal Både firefelts E6 og dobbeltspor jernbane inngår i Moderniseringskonseptet Lite nærføring veg og bane med unntak for Hellstranda Konkurranseflate for persontransport, ikke for godstransport Tunnelsikkerhetsforskriften innebærer tidfestet krav om toløps tunneler langs E6 Utbedring og nødvendig oppgradering av eksisterende tunneler forutsetter i praksis nye tunnelløp Trafikklekkasjer til gamle E6 (Fv950) på grunn av kapasitetsbegrensninger langs eksisterende E6 er svært uheldig Opphør av bompengeinnkreving medfører lavere kjørekostnader Rasjonell gjennomføring tilsier samlet utbygging

17 E6 Åsen - Kvithamar Planområde «Stjørdal Åsen» ÅSEN VORDAL KVITHAMAR STJØRDAL stasjon

18 E6 Kvithamar - Åsen Utfordringer Nærføring E6 og Nordlandsbanen, strekningen er sårbar og kritisk på grunn av manglende omkjøringsmuligheter Svært høye ulykkeskostnader på strekningen Flere konstruksjoner på strekningen (støttemurer) krever oppfølging Uavklart om utbedring av E6 forutsetter jernbaneinvesteringer

19 E6 Kvithamar - Åsen Kommunedelplan utarbeides Ambisjonsnivå fastsatt i KVU-vedtak Foreslått finansiering i perioden fra og med 2018 i NTP Felles planprogram JBV og SVV Bompengefinansiering, men ikke konkretisert/avklart Bompengefinansiering sees i sammenheng med hele strekningen Trondheim Steinkjer SVV utarbeider KDP og KU Uavklart om investeringer i jernbanen

20 E6 Kvithamar - Åsen Traséalternativer Mange alternativer Gjennomfører grovsiling Ulik planavgrensning for jernbane og veg Ulike finansieringstidspunkt veg og bane

21 E6 Åsen - Steinkjer Status og planarbeid Bygd ut midtdeler på deler av strekningen for å ivareta trafikksikkerhet, ikke vegnormalstandard Ambisjonsnivå fastlagt i KVU-vedtak: 2/3-felts m/midtdeler Gjenstående parseller uten midtdeler er krevende å utbedre Igangsatt forprosjekt for å vurdere parsellinndeling, planbehov og prioriteringer Forprosjektet er et samarbeid mellom berørte kommuner, fylkeskommune, JBV og SVV Noen mindre omfattende tiltak finansiert i NTP

22 Samarbeidsforum veg/bane Trondheim - Steinkjer Politisk forum med representasjon fra berørte kommuner og fylkeskommuner på strekningen Trondheim Steinkjer I forumet deltar også representanter fra næringsliv i tillegg til JBV og SVV Ambisjonen med samarbeidet: Prioritere og planlegge Avklare bompengefinansiering Samordne veg og bane Samarbeidsforumet er referansegruppe for planarbeid E6 Ranheim Værnes og E6 Kvithamar - Åsen