Konseptvalgutredningene i regionen

Transkript

1 Konseptvalgutredningene i regionen Samarbeidsforum for Samferdsel i Midt-Norge Stjørdal 28. april 2011 Kjetil Strand Statens vegvesen Region midt

2 Grunnlag for NTP , veg Riksvegutredninger Eksisterende stamvegutredninger gjennomgås og revideres Rutevis gjennomgang Ferdig Oktober 2010 Konseptvalgutredninger E39 Skei Ålesund (Moa) E39 Ålesund (Moa) Krifast E39 Krifast Liabø E6 Trondheim Steinkjer E6 Oppland grense Melhus

3 Konseptvalgutredninger E39 Sentralt tema: Fjordkryssinger Prosjekt E39 Fergefri kyststamveg Delprosjekt Teknologi Region Vest Delprosjekt Samfunnsnytte Region midt De tre KVU ene ifor E39 i vår region er kommet ulikt: Skei Ålesund levert med anbefaling Ålesund bergsøy og Bergsøy Valsøya i avslutningsfasen Krav om overbygningsdokument

4 Teknologiprosjekt E39 Prosjektgruppe, region vest Ser på mulighetsrommet Dagens teknologi Sannsynlig teknologisk utvikling, muligheter i framtida Hengebruer Flytebruer Rørbruer Ikke undersjøiske tunneler Ut fra forventet kunnskapsutvikling

5 Teknologiutvikling, fjordkryssingar pr vår 2009 Undersjøiske tunnelar kontinuerleg utvikling så langt 7,9 km lengde, 287 muh. Hengebruer så langt hovedspenn på 1310 m, 200 m høge tårn Flytebruer lite har skjedd sidan Nordhordlandsbrua vart opna i 1994 Rørbruer lite har skjedd sidan Høgsfjordprosjektet vart skrinlagt i 2000 Senketunnel Bjørvikatunnelen 2010 Bruk av plattformer som fundament, eller strekkstagforankra flytande pontongar??

6 Konsepter Volda - Ålesund

7 Konsept: VÅ-K0/ K1 Eks.E39 + ferje 30 min / 20 min

8 Konsept: VÅ-K2/K3 Ny E39 Hareid + HAFAST(tunnel / bru / rørbru)

9 Konsept: VÅ-K4 Ny E39 Ørstafj. + utb.vartdal + ferje F S (20 min)

10 Konsept: VÅ-K5/K6 Ny E39 Ørstafj. + flytebru/ tunnel Storfjorden.

11 E39: Volda - Ålesund REISETIDER Reisetider/kostn E39 Volda - Ålesund Reisetid min Serie1 0 E39 Dagens VÅ - K2: 9,9 mrd VÅ - K5: 9,7 mrd Konsept

12 E39: Skei - Ålesund REISETIDER Reisetider: Skei - Ålesund Reisetider Min Serie E39 Dagens Konsept(lengst/kortest SV-kortest

13 Sulafjorden(Kostnad: 12 mrd) Lengde hovedspenn: 3100m Tårnhøgde: 390m Seglingslei: 300m x 70m 390m 3100m

14 Rørbru - Strekkstagforankra -150m

15 Storfjorden, Festøy-Solevåg: 13,5 mrd Lengde hovedspenn: 3400m Tårnhøgde: 420m Splitta bjelke: 2x(12,9m x 2,5m) 420m 3400m

16 Storfjorden Flytebru/Hengebru: 6,4 mrd Endeforankra Lengde flytedel: 3780m

17 Ålesund Bergsøy Liabø KONSEPTER SOM UTREDES 17

18 K4 K2/K3 K1 K5 K3 K2 18

19 SAMMENSTILLING TRAFIKKMENGDER PÅ E39 OVER ROMSDALSFJORDEN 19

20 AVSTAND OG REISETID ÅLESUND - MOLDE 20

21 Konsepter for kryssing av Halsafjorden

22 Konsepter for kryssing av Halsafjorden K1 Forbedret fergetilbud 20 minutters frekvens K2 Undersjøisk tunnel 4 mrd, 13 km K3 Flytebru 8 mrd, 3 km K4 Hengebru 8 mrd, 2 km

23 Status Ulike kryssingsmetodar Hengebruer: Lengste hovedspenn: Hardangerbrua 1310 m Storebælt 1624 m Akashi-Kaikyo Bridge 1991 m Messinastredet 3300 m Sulafjorden 3100 m Storfjorden 3400 m Julsundet 1500 m Halsafjorden 2000 m

24 Status Ulike kryssingsmetodar Flytebruer: Nordhordlandsbrua: (flytedelen) 1246 m (separate pontongar, endeforankring) Evergreen Point Floating Bridge 2300 m (kontinuerlig pontong, sideforankring) Sulafjorden: 3700 m Storfjorden 3100 m Sekkfast 3300 m Halsafjorden 3000 m

25 Status Ulike kryssingsmetodar Neddykka rørbru: (Ingen er bygde hittil) Høgsfjordbrua: 1400 m Prototype Kina: 100 m Sulafjorden 2400 m

26 KVU E6 Oppland gr - Melhus Mandat mottatt 7. mars 2011 Nytt navn på KVU Transportløsning E6 Oppland grense Jaktøya og rv 3 Ulsberg Hedmark grense i Sør-Trøndelag Oppgave Vurdering av utbyggingsrekkefølge (prosjekt og parseller) Vurdering av hensyn til jordvern, arealbruk, klimagassutslipp og kollektivtiltak Viser ellers til kap. 2 i prosjektbeskrivelsen

27 Dagens situasjon for veg Jaktøya Støren: Delvis avkjørselsfri veg av god standard i 2-4 felt og delvis gammel vegtrasé med randbebyggelse gjennom tre tettsteder (Kvål, Ler, Lundamo). ÅDT er (14 % lange) for hovedparsellene på strekningen. Høye ulykkeskostnader på de deler av strekningen som har avkjørsler. Gjennomsnittlig fartsgrense er 75,4 km/time. Trafikkbelastningen er så stor at kjørefart reduseres i rushperioder. Støren Berkåk: Avkjørsler på neste hele strekningen, men lange strekninger med liten tetthet Vegen går gjennom to tettsteder (Berkåk, Sokndal). ÅDT er for strekningen (19 % lange) Høyest ulykkesfrekvens der horisontal- og vertikalkurvaturen er dårligst Gjennomsnittlig fartsgrense 74,7 km/time. Deler av strekningen har lange stigninger med dårlige forbikjøringsmuligheter og dårlig kurvatur, noe som reduserer kjørefarten til betydelig under fartsgrensen. Berkåk Ulsberg: Avkjørsler på hele strekningen, men i praksis svært få på den søligste delen mot Ulsberg. ÅDT er (23 % lange) på strekningen. Gjennomsnittlig fartsgrense 65,1 km/time. Ingen sikre forbikjøringsmuligheter på strekningen på grunn av dårlig kurvatur. Ulykkesfrekvens over gjennomsnittet for korridoren, mest der det er randbebyggelse nær Berkåk.

28 Dagens situasjon for veg Ulsberg Oppdal: Avkjørsler mer eller mindre tett på hele strekningen, særlig inn mot Oppdal. ÅDT (20 % lange) for hovedparsellene, høyest inn mot Oppdal Gjennomsnittlig fartsgrense 72,2 km/time. Høy ulykkesfrekvens gjennom Oppdal, ellers på nivå med gjennomsnittet for korridoren. Brukbar til god kurvatur med forbikjøringsmulighet på lange deler av strekningen. Oppdal Oppland grense: avkjørsler på hele strekningen, men sør for Driva er det så lite bebyggelse at dette har liten praktisk betydning Gjennomsnittlig ÅDT for hovedparsellene (22 % lange), høyest inn mot Oppdal Gjennomsnittlig fartsgrense 78,0 km/time. Veg med god kurvatur de fleste steder, mange bra muligheter for forbikjøring. Ulykkesfrekvens som gjennomsnitt for korridoren. Ulsberg Hedmark grense: Har avkjørsler, men relativt få utenom en parsell på ca?? km gjennom Innset Gjennomsnittlig ÅDT 2000 (15 % lange) Relativt høy ulykkeskostnad per kilometer og ulykkesfrekvens over gjennomsnittet for korridoren Gjennomsnittlig fartsgrense 73,9 km/time. Varierende kurvatur med forbikjøringsmulighet noen steder.

29 Prosjektutløsende behov B1 Reduserte avstandskostnader ved bruk av veg og bane. tilpassing til største dimensjonerende kjøretøy (modulvogntog på veg, toglengde på 600 meter på bane), økt gjennomsnittlig kjørehastighet og økt pålitelighet. Innkortinger i avstand der det er mulig. Tilgjengeligheten til vegen er god, men for bane kan den forbedres. Måles ved å beregne endringer i kjørehastighet. B2 Bedre trafikksikkerhet på veg gjelder alle trafikantgrupper og alle ulykkestyper. De nasjonale målene er fokusert på reduksjon i drepte og hardt skadde, Dette behovet er prosjektutløsende for strekningen Jaktøya Støren og på deler av øvrige strekninger. Måles ved å beregne totale ulykkeskostnader per strekning og endring i disse.

30 Viktige behov B3 Enhetlig standard for veg typiske behov er jevn bredde, fjerne uvanlig krappe svinger, sikre gode siktforhold, sanere avkjørsler, korrekt dosering m m. Effekten måles i antall km veg med enhetlig sammenhengende standard. B4 Tettstedsutvikling i Melhus føre E6 utenom de aktuelle tettstedene. Måles i antall bosatte i tettsteder som får fjernet E6 gjennom tettstedet. B5 Regionforstørring Reduserer reisetid og slikt sett ha omtrent samme profil som redusert avstandskostnad. Effekten av tiltaket måles ved endring i antall bosatte innen alternative reisetider fra Trondheim. B6 Næringsutvikling i Berkåk omsetning i stedets næringsvirksomheter som har vegfarende som kunder (bensinstasjoner, kafeer, butikker). Måles ved endret omsetning som følge av tiltak.

31 Samfunnsmål I 2040 har korridoren en transportavvikling med lave avstandskostnader og meget god trafikksikkerhet.

32 Effektmål Avstandskostnaden for persontrafikk på veg og bane reduseres med 20 % eller mer. Avstandskostnaden for godstrafikk på veg og bane reduseres med 40 % eller mer. Ulykkesfrekvensen på veg reduseres med 50 % eller mer.

33 Konsept 0 Oppdal med i 0-konseptet? Prosjekteringsmidler i 2011 Vindalsliene-Korporals bru? I handlingsprogram oppstart i 2012 Begge prosjekt skal ikke drøftes konseptuelt

34 Konsept 1 Standard etter vegnormaler Utbygging av veg etter vegnormalene for trafikkmengder i prognoseåret 2040 Oppland grense Ulsberg (utenom Oppdal) Vegbredde 8,5 m, 90 km/t, avkjørselsbegrensing, kryss i plan Ulsberg Berkåk - Støren Vegbredde 10 m, 80 km/t, ingen avkjørsler, planskilte kryss, ekstra midtmarkering Støren Sør Gylløyan - Skjeringstad Vegbredde 12,5 m, 90 km/t, ingen avkjørsler, planskilte kryss, midtrekkverk Skjerdingstad - Klett Vegbredde 12,5 m, 100 km/t, ingen avkjørsler, planskilte kryss, midtrekkverk

35 Konsept 2 Midtrekkverk og fartsgrenser km Utbygging av veg til beste nasjonale nivå med tanke på framkommelighet og sikkerhet. Hastighet 90 eller 100 km/t og midtrekkverk på nesten hele strekningen, unntatt Oppland grense Driva

36 KVU Trondheim - Steinkjer Samfunnsmålet I 2040 har regionen mellom Trondheim og Steinkjer et effektivt, pålitelig og fleksibelt transportsystem for personer og gods. Effektivt Med effektiv transport menes et transporttilbud som tilfredsstiller transportbehovene for personer og gods med lavest mulig reisetid, ressursbruk/generaliserte kostnader (summen av kostnader og betalbare reisekostnader ved reiseaktiviteten). Pålitelig Et pålitelig transportsystem har i seg begrepene forutsigbarhet og sårbarhet. Sårbarhet kan beskrives som produktet av hyppighet og konsekvenser av uønskede hendelser, og kan gjelde enkeltlenker eller hele transportkorridorer. Fleksibelt Med fleksibelt menes i denne sammenheng muligheten for å kunne velge transportmiddel. Infrastruktur og transporttilbud må være utformet på en måte som gjør at kollektiv og sykkel blir et attraktivt reisemiddelvalg.

37 Effektmål KVU Trondheim - Steinkjer ID E1 Effektmål Et effektivt transportsystem E1.1 I 2040 er det mulig å reise Trondheim - Steinkjer på 1 time E1.2 I 2040 er kjørekostnader for næringstransport redusert E1.3 E2 I 2040 opplever brukeren det er et attraktivt kollektivtilbud mellom Trondheim og Steinkjer Et pålitelig transportsystem E2.1 Trafikantene kommer frem til ønsket destinasjon til forventet tidspunkt E3 Et fleksibelt transportsystem E3.1 Brukerne skal i 2040 oppleve at de har større muligheter for valg av reisemiddel gjennom: a)økt frekvens i kollektivtilbudet b)et sykkelnett som gir et tilbud for transportsyklister c)økt antall godt utbygde knutepunkt

38 Konsept 0 Dagens situasjon Dagens veg- og jernbanenett Påbegynte prosjekter/prosjekter med bevilgning Veg E6 Trondheim - Stjørdal Nidelv bru Grilstad Værnes Kvithammar Jernbane Gjevingåsen tunnel Ny Stjørdalselva bru Sporomlegging Hell Effekt av tiltak : 4 min på reisetid ca 2:03 Rutetider med frekvens 60 min og 30 min i rush

39 Konsept 0 + Minimumskonseptet Utgangspunkt i konsept 0 Rutetider og frekvens som 0 - alternativet for tog (dagens med frekvens 60 min og 30 min i rush) Forbedre kollektivtilbudet Utvikle kollektivknutepunktene på jernbanen Øke frekvens i kollektivtilbudet langs E6 + park & rideanlegg Tilpasse og optimalisere rutetilbudet buss/tog med et samordnet billettsystem Øke kjørekostnader (5 bomsnitt) Reduksjon av takster 20% Forbedre eksisterende infrastruktur på veg på kritiske punkter sikkerhetstiltak Reisetid på veg ca 1:44 Reisetid på bane ca 2:03

40 Konsept 1 - Forbedringskonseptet Dagens tre ettløps-tunneler suppleres med parallelle tunnel-løp med 2 felt. Ny 2-felts bru bygges over Homla, men ikke over Stjørdalselva. Ingen breddeutvidelser på veg i dagen mellom Trondheim Stjørdal Vegomlegging forbi Åsen og omlegging ved Langstein og Koabjørga Rutetilbus som dagens med frekvens hvert 60 min og 30 min i rush Elektrifisering av strekningen Trondheim Steinkjer Etablering av dobbeltspor på strekningen Trondheim S Leangen og Vikhammer - Midtsandan Ny tunnel gjennom Forbordfjellet (enkeltspor) Forlengelse av 4 kryssingsspor Stjørdal - Steinkjer Reisetid på veg ca 1:24 Reisetid på bane ca 1:38

41 Konsept 1 Moderniseringskonseptet Firefelts motorveg mellom Trondheim Stjørdal Vegomlegging forbi Åsen, Røra og Sparbu og veg omlegging ved Langstein, Nossumhylla og Koabjørga Togtilbud med 15 min frekvens Trondheim Stjørdal, 60/30 Stjørdal Steinkjer Elektrifisering av strekningen Trondheim Steinkjer Etablering av dobbeltspor på strekningen Trondheim - Stjørdal Ny Forbordfjellet tunnel (dobbeltspor til Åsen med bru og tunnel gjennom Grennåsen) Forlengelse av 4 kryssingsspor Stjørdal - Steinkjer Reisetid på veg ca 1:20 Reisetid på bane ca 1:19

42 Konsept 2 - Jernbanekonseptet Vegen har samme standard som i Konsept 0, mindre utbedringer for trafikksikkerhet og syklister Reisetid på veg ca 1:45 Togtilbud med 15 min frekvens Trondheim Stjørdal, 30/60 Stjørdal Trondheim Elektrifisering Trondheim - Stjørdal Dobbeltspor Trondheim Stjørdal Ny Forbordfjellet tunnel (dobbeltspor til Åsen med bru og tunnel gjennom Grennåsen) 4 kryssingsspor Stjørdal Steinkjer Linjeomlegging Koabjørga Linjeomlegginger rundt krappe kurver for å oppnå snitt på 130 km/h (25 kritiske punkter) Reisetid på bane ca 1:10

43 Konsept 3 - Vegkonsept Jernbanen har samme standard som i Konsept 0 Reisetid ca 2:03 Motorvegstandard for E6 Trondheim Steinkjer Ekspressbusstilbud langs E6 Stjørdal - Steinkjer (1 avgang per time i rush, 1 avgang hver 3. time utenom rush). 2 bomsnitt Trondheim - Stjørdal, 5 bomsnitt mellom Stjørdal og Steinkjer. Takst kr 20 per passering. Park & Ride anlegg på E6 i tilknytning til byer/tettsteder (1 p- plass/100 innb) Reisetid på veg ca 1:12

44 Konsept 4 - Maksimumskonseptet Kombinasjon av Jernbanekonsept og Vegkonsept Full satsing på begge transportformene Reisetid på bane Trondheim Steinkjer ca 1:10 Reisetid på veg Trondheim Steinkjer ca 1:12

45 KVU Trondheim - Steinkjer Måloppnåelse på reisetid [1] Reisetid på veg er beregnet ved enkle betraktninger om fartsgrense og lengder. Konsept Reisetid (t:min) Veg Bane Beskrivelse 0 Referanse 1:44 2:03 Konseptene sammenlignes med referansekonseptet. Reisetiden er noe lavere enn i 2010-situasjon da tidsbesparensen av jernbanetunnel gjennom Gjevingåsen og vegprosjektet E6 Trondheim-Stjørdal er tatt med i konseptet (jfr. kap. 6.2). 0(+) Minimum 1:44 2:03 Konseptet gir ingen endring i reisetid, og derfor ingen måloppnåelse. 1(-) Forbedring 1:24 1:38 Veg: 20 minutt redusert reisetid. Jernbane: 25 minutt redusert reisetid. Konseptet gir en positiv endring i reisetid, og derfor noe måloppnåelse. 1 Modernisering 1:20 1:19 Veg: 24 minutt redusert reisetid. Jernbane: 44 minutt redusert reisetid Konseptet har god måloppnåelse fordi reisetiden nærmer seg en time. 2 Jernbane 1:44 1:10 Veg: Undret reisetid. Jernbane: 53 minutt redusert reisetid. Meget god måloppnåelse fordi reisetid nærmer seg en time på jernbane. 3 Veg 1:12 2:03 Veg: 32 minutt redusert reisetid. Jernbane uendret Meget god måloppnåelse fordi reisetid nærmer seg en time på veg. 4 Maksimum 1:12 1:10 Veg: 32 minutt redusert reisetid. Jernbane 53 minutt redusert reisetid. Meget god måloppnåelse, både på veg og jernbane fordi reistiden er ned mot en time.

46 KVU Trondheim - Steinkjer Endring i reisemiddel Trondheim-Stjørdal 15 % 10 % Takstreduksjon på kollektiv og 5 % bompenger i 2 snitt Bil Kollektiv 0 % K0+B K1- K1 K2 K3 K4-5 % Bompenger, men ikke ikke vegutbedringer i stor -10 % grad fører til reduksjon Bompenger, firefelt på veg, økt frekvens på kollektivtrafikken, dobbeltsporet bane Konsept

47 [1] Reisetid på veg er beregnet ved enkle betraktninger om fartsgrense og lengder. KVU Trondheim - Steinkjer Endring i reisem iddel Stjørdal-Steinkjer 25 % 20 % 15 % Takstreduksjon på kollektiv og 10 % bompenger 5 snitt 5 % 0 % -5% K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Bil Buss Tog -10 % -15 % -20 % Konsept

48 [1] Reisetid på veg er beregnet ved enkle betraktninger om fartsgrense og lengder. KVU Trondheim - Steinkjer KVU Trondheim SteinkjerInvesteringskostnader basert på nye data ENDELIG! ALLE konsept VEG BANE VEG BANE VEG BANE SUM VEG SUM BANE Kommentar Trondheim Stjørdal Stjørdal Åsen Åsen Steinkjer Trondheim Steinkjer Jon Arne K, dato: Vegstandard OK (m) i Banestandard OK (m) i mill kr mill kr mill kr mill kr mill kr mill kr mill kr mill kr K 0+ Veg eller bane K 0+ pr delstrekning Minimum K 1 (B) Veg eller bane (nedl. Skatval bane, ny tunnel Forbordfj) K 1 (B) pr delstrekning Forbedring K 1 Veg eller bane K 1 pr delstrekning K 2 Veg eller bane K 2 pr delstrekning K 3 Veg eller bane K 3 pr delstrekning K 4 Veg eller bane K 4 pr delstrekning Modernisering Jernbane Veg Maksimum