E6 Kvithammar - Åsen. Planbeskrivelse KOMMUNEDELPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING. Stjørdal kommune Levanger kommune

Transkript

1 KOMMUNEDELPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING Planbeskrivelse 3D-modell: Asplan viak E6 Kvithammar - Åsen Stjørdal kommune Levanger kommune Region midt Nord-Trøndelag Steinkjer kontorsted

2 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen Utgave/dato: 4 / 30. apr Arkivreferanse: - Oppdrag: Kommunedelplan med konsekvensutredning for E6 Kvithammar-Åsen Oppdragsleder: Birgitte Nilsson Fag: Analyse og utredning Tema Kommunedelplan Skrevet av: Ingrid B Sæther Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson og Kristin Strand Amundsen

3 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 2 FORORD har utarbeidet forslag til kommunedelplan med konsekvensutredning for ny E6 mellom Kvithammar i Stjørdal kommune og Åsen i Levanger kommune. Asplan Viak har vært rådgiver. Tiltakene faller inn under plan- og bygningslovens bestemmelse om konsekvensutredninger. Som tiltakshaver, har utarbeidet et program for planarbeidet, jf. forskrift om konsekvensutredninger av 1. april Konsekvensutredningen er gjennomført i henhold til forskrift om konsekvensutredninger og i henhold til vedtatt planprogram, og følger i all hovedsak metodikk i s håndbok 140 (2006). Det er i løpet av planperioden trådt i kraft ny utgave av håndboken (V712, november 2014), som trådte i kraft Planprogrammet ble lagt på høring etter gammel utgave, og utredningsarbeidet i prosjektet E6 Kvithammar-Åsen har derfor i all hovedsak fulgt metodikk i tidligere håndbok 140. Stjørdal kommune og Levanger kommune er ansvarlige myndigheter for å fastsette planprogrammet, jf. 15 i forskrift om konsekvensutredninger. Planprogrammet ble stadfestet av Stjørdal kommune den og Levanger kommune den , etter forutgående høring og offentlig ettersyn i perioden Kommunedelplan med konsekvensutredning skal legges ut til offentlig ettersyn og sendes på høring til berørte myndigheter og interesseorganisasjoner. I høringsperioden vil det bli avholdt offentlige informasjonsmøter Høringsuttalelse vil bli sammenstilt og kommentert. Trondheim 30/04/2015 Birgitte Nilsson Oppdragsleder Kristin Strand Amundsen Kvalitetssikrer

4 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 3 INNHOLDSFORTEGNELSE 0 Sammendrag Grunnlag for prosjektet Grunnlaget for planarbeidet Planer og overordnede føringer Prosjektmål Mål for kommunedelplanarbeidet Dagens situasjon Planprosessen Planprogrammet Om utvikling og siling av alternativer - Kreativ fase vinteren Alternativer som er konsekvensutredet Tiltakshavers anbefaling Medvirkning Beskrivelse av planforslaget Vegstandard Beskrivelse av anbefalt korridor for E Utforming av veganlegget Gang- og sykkelvegnett Parkeringsplasser/park & ride Tiltak på eksisterende E Tiltak mot støy Virkninger av planforslaget Prissatte konsekvenser Ikke-prissatte konsekvenser Andre samfunnsmessige konsekvenser Grunnforhold Støy- og luftforurensning Samfunnssikkerhet (ROS) Universell utforming...71

5 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen Omklassifisering av vegnett Lokalvegsystem og tilgjengelighet Rasteplass/kontrollplass Forholdet til jernbanen Konsekvenser i anleggsperioden Driftsforstyrrelser Konflikter med lokal trafikk, skoleveger etc Vannhåndtering i anleggsperioden Samlet vurdering av konsekvenser i anleggsperioden Oppfølging av planen Planforutsetninger og prinsipper Utfyllende bestemmelser Stjørdal kommune Utfyllende bestemmelser Levanger kommune Retningslinjer for reguleringsplaner Stjørdal kommune Retningslinjer for reguleringsplaner Levanger kommune Oppfølging av helse, miljø og trafikksikkerhet Planlagt framdrift Vedlegg...90

6 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 5 Figurliste: Figur 1 Registrerte trafikkulykker med personskade på strekningen Kvithammarkrysset Vassmarka Figur 2 Oversikt over alternativer som er utredet Figur 3 Tverrprofil dimensjoneringsklasse H Figur 4 Tverrprofil for dimensjoneringsklasse H5 med forbikjøringsfelt Figur 5 Ortofoto med korridor for ny E6 inntegnet, Stjørdal kommune Figur 6 Ortofoto med korridor for ny E6 inntegnet, Levanger kommune (ortofoto mangler for øvre del) Figur 7 Utsnitt fra plankart. Anbefalt korridor for ny E6, Stjørdal kommune Figur 8 Utsnitt fra plankart. Anbefalt korridor for ny E6, Levanger kommune Figur 9 Forslag til ny E6 og nytt lokalvegnett, Kvithammarkrysset. Røde linjer viser nye traséer for lokalveg Figur 10 Forslag til ny E6 og nytt lokalvegnett, Åsen kryss sør. Røde linjer viser nye traséer for lokalveg Figur 11 Forslag til ny E6 og nytt lokalvegnett, Åsen kryss nord. Røde linjer viser nye traséer for lokalveg Figur 12 Utklipp fra 3D-modell, Tunnelportal Vangstunnelen (portal øst) og område for Åsen kryss nord Figur 13 Utklipp fra 3D-modell. Bru over Vollselva og portaler Forbordsfjelltunnelen) Figur 14 Tunnelprofil 2 x T9, Figur 15 Utklipp fra 3D-modell, Tunnelportal Forbordsfjelltunnelen (portal vest), Skatval Figur 16 Utklipp fra 3D-modell, Tunnelportal Forbordsfjelltunnelen (portal øst), Vuddudalen Figur 17 Utklipp fra 3D-modell, Tunnelportal Vangstunnelen (Stokksveet, portal vest), Åsen. T Figur 18 Utklipp fra 3D-modell, Vordalen med tunnelportal Vangstunnelen (portal vest) Figur 19 Utklipp fra 3D-modell, Tunnelportal Vangstunnelen (portal øst), Vassmarka/Åsen Figur 20 Utklipp fra 3D-modell, fjellskjæringer i Vuddudalen Figur 21 Sammenhengende gang-/sykkelforbindelse Skatval-Langstein-Fættenfjorden Figur 22 Sammenhengende gang-/sykkelforbindelse Fættenfjorden-Vuddudalen-Åsen sentrum Figur 23 Utklipp fra 3D-modell. Nærføring til gården Kleiva i Vuddudalen Figur 24 Mulige konfliktpunkter veg og jernbane Tabelliste Tabell 2 Overordnet støyvurdering Stjørdal kommune Tabell 3 Overordnet støyvurdering Levanger kommune Tabell 3 Anbefalte støygrenser i hht. T-1442, anleggsperiode lenger enn 6 måneder Tabell 5 Masseberegning for anbefalt korridor... 76

7 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 6 0 SAMMENDRAG 0.1 Grunnlag for prosjektet Planarbeidet omfatter ny E6 for strekningen Kvithammar-Åsen i Nord-Trøndelag. Planstrekningen starter ved Kvithammarkrysset i Stjørdal kommune og ender i Vassmarka nord for Åsen sentrum i Levanger kommune. Strekningen fra Kvithammarkrysset til Vassmarka langs dagens E6 er ca. 23 km lang. Transportkorridoren mellom Stjørdal og Åsen, som er en del av det nasjonale transportnettet, preges i dag av høy sårbarhet. Strekningen består i dag av tofelts veg med delvis krapp kurvatur. Trafikkutviklingen tilsier at kapasitet og trafikksikkerhet må forbedres. Det er på deler av strekningen et stort potensiale for storulykker, samtidig som omkjøringsmulighet mangler. Spesielt er strekningen ved Langstein, Fættenfjorden og Vuddudalen sårbar, med nærføring mellom veg og jernbane. Området er rasutsatt, og både veg og jernbane har dårlig standard på strekningen. Dette begrenser trafikkflyten og medfører en klar sårbarhet ved hendelser. Behovet for et mer robust transportnett på strekningen med alternative omkjøringsruter er derfor stort. Dagens situasjon på strekningen kan oppsummeres slik: Smal tofelts veg med krapp kurvatur Lav standard på veg og veganlegg E6 går gjennom Åsen sentrum Lokaltrafikken i Åsen går på E6 E6 og Nordlandsbanen ligger ved Langstein, Fættenfjorden og Vuddudalen med nærføring i en rasutsatt strekning langs fjord og elv Omkjøringsveger mangler Potensiale for storulykke 9000 kjøretøy pr. døgn (ÅDT) I St. Meld. 26 ( ) Nasjonal Transportplan (NTP) er strategi for utvikling på strekningen konkretisert. En konseptvalgutredning vedtatt av Samferdselsdepartementet i 2012 fastslår at den videre planleggingen av veg og jernbane Trondheim Steinkjer skal ta utgangspunkt i konsept 1 Moderniseringskonseptet. Dette forhindrer ikke at Regjeringen på et senere tidspunkt kan beslutte å forsterke ambisjonene for jernbanen nord for Åsen i tråd med konsept 2. Prioritering av statlige tiltak blir vurdert i arbeidet med NTP For veg omfatter moderniseringskonseptet firefelts veg mellom Trondheim-Stjørdal (fartsgrense 90 km/t) og to-/trefeltsveg med midtrekkverk mellom Stjørdal-Steinkjer (fartsgrense 90 km/t) Det er utarbeidet felles konsekvensutredning for Stjørdal og Levanger kommune: Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen, datert (Samlet KU-rapport). Målsettingen med konsekvensutredningen har vært å komme fram til en anbefalt korridor for ny E6 mellom Kvithammar til Åsen. Tiltakene skal behandles politisk i begge kommuner, slik at hvert kommunestyre vedtar kommunedelplanen for hvert av tiltakene for sin kommune. Planarbeidet utføres uavhengig

8 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 7 av jernbanen, men det er sett på ulike samspillsmuligheter i samråd med Jernbaneverket (se kap. 5.10). Kommunedelplanene i hhv Stjørdal og Levanger kommune skal legge til rette for: Ny møtefri E6 med to til tre felt Nye toløpstunneler Eget lokalvegnett Gang-/sykkel, park & ride og kollektivholdeplasser E6 skal gå utenom Åsen sentrum Etablering av to til tre planskilte kryss Mindre sårbarhet Bedre trafikksikkerhet Bedre kapasitet Kortere reisetid Kommunedelplanene må vedtas i begge kommuner. Foreløpig framdriftsplan estimerer at kommunedelplan kan vedtas i Stjørdal og Levanger kommune i løpet av høsten s vegnormaler skal legges til grunn for arbeidet. For alle alternativer skal dimensjoneringsklasse H5 (tofeltsveg med vegbredde 12,5 m) legges til grunn. Dimensjoneringsklassen tilsier at det skal være forbikjøringsstrekning minst pr 10. km. Fremtidig trafikkmengde er beregnet til å være i øvre sjikt for denne dimensjoneringsklassen. Dette fører til at det er planlagt gjennomgående trefelts veg på hele strekningen hvor vegen går i dagen. Det vil si at vegen kontinuerlig veksler mellom hvilken kjøreretning som har forbikjøringsfelt. Trefelts veg gir en vegbredde på 14,75 meter. Kurvaturen er tilpasset fartsgrense 110 km/t, slik at vegen kan breddeutvides til fire felt og gis høyere fartsgrense hvis dette blir aktuelt i framtiden. Prosjektet forutsetter et parallelt lokalvegnett til E6 og et sammenhengende gang- /sykkeltilbud langs fremtidig lokalvegnett (dagens E6).

9 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 8 1 GRUNNLAGET FOR PLANARBEIDET 1.1 Planer og overordnede føringer Nasjonal transportplan Retningslinjene for samordnet areal- og transportplanlegging skal bidra til at arealbruk og transportsystemer planlegges for en effektiv og bærekraftig utvikling av tettsteder. Det vil si å planlegge et utbyggingsmønster som bygger oppunder sentrum, legger til rette for effektiv transport og unngår nedbygging av verdifulle områder. I St. Meld. 26 ( ) Nasjonal Transportplan (NTP) er det prioritert statlige midler til tunneler på strekningen. Utvidelse av dagens E6 mellom tunnelen forutsetter bompengefinansiering. I følge NTP står det følgende om veg i dagen på strekningen: «dersom det blir lokalpolitisk tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering, vil vegstrekningene mellom tunnelene bli utvidet til firefelts veg for å sikre en gjennomgående standard med god framkommelighet.» Fylkesplaner og fylkesdelplaner o Regional planstrategi for Nord-Trøndelag o Ny giv for Trondheimsregionen (2030) fylkesdelplan for areal og transport Statlige og rikspolitiske retningslinjer (RPR) Statlige planretningslinjer for samordnet bolig, -areal- og transportplanlegging Rikspolitiske retningslinjer for barn og unges interesser i planleggingen Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442) Staten har fastsatt flere rikspolitiske retningslinjer for planlegging og utvikling av samfunnet. Av disse er rikspolitiske retningslinjer for samordnet areal- og transportplanlegging viktig i nesten alle vegplansaker. Av problemstillingene som er omhandlet i disse retningslinjene, og som har vært mest aktuelle for dette prosjektet kan nevnes: Hensynet til effektiv transport må veies opp mot vern av jordbruks- og naturområder. Vedtak om utbyggingsmønster med transportsystem må basere seg på brede vurderinger av konsekvenser med særlig vekt på samfunnsøkonomiske kostnader, virkninger for langsiktige mål for landbruket og hensynet til natur- og kulturmiljø. En bør unngå nedbygging av særlige verdifulle naturområder inklusive særlig verdifulle kulturlandskap, sjø- og vassdragsnære areal, friluftsområder, verdifulle kulturminner og kulturmiljø. Miljø- og helserisiko i forbindelse med transport av farlig gods skal tillegges vekt ved planlegging av transportårer og arealbruk langs transportårer.

10 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 9 Formålet med retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging er å forebygge støyplager og ivareta stille og lite støypåvirkede natur- og friluftsområder gjennom å: - Anbefale etablering av støysoner som skal sikre at støyutsatte områder rundt eksisterende støykilder synliggjøres, - Gi klare anbefalinger om hvor støyfølsom arealbruk ikke bør etableres, og hvor etablering bare kan skje med særlige avbøtende tiltak, - Gi klare anbefalinger for støygrenser ved etablering av nye støykilder, slik at disse lokaliseres og utformes med tanke på å hindre nye støyplager. Aktuelt lovverk Ivaretakelse av ulike lovverk har vært et viktig grunnlag for plan- og utredningsarbeidet som er gjennomført i forbindelse med kommunedelplanene. Av de mest relevante lovene kan nevnes Plan- og bygningsloven, Naturmangfoldloven, Forurensningsloven, EUs vanndirektiv, Kulturminneloven, Viltloven, Jordvernloven, Skogbruksloven, Vegloven, Vannressursloven samt Diskriminerings- og tilgjengelighetsloven. Nasjonale forventninger til regional og kommunal planlegging Regjeringen har fastsatt nasjonale forventninger til kommunal og regional planlegging. Hensikten er å gjøre planleggingen mer målrettet, og sikre at viktige nasjonale interesser blir ivaretatt. Dokumentet tydeliggjør de nasjonale prioriteringer slik at planleggingen i kommuner og fylkeskommuner kan bli mer målrettet. De nasjonale forventningene skal følges opp i regionale og kommunale planstrategier som skal utarbeides etter lokalvalgene, og forventningene er også retningsgivende for regionale og kommunale planer. Andre nasjonale og regionale føringer Naturreservat: Hammervatnet ved Åsen er et vernet naturreservat og ble opprettet i Området ble i 2013 utpekt til Ramsarområde og er vurdert som særlig viktig for fugler regionalt, nasjonalt og internasjonalt. Området har derfor fått internasjonal beskyttelse, som et av tre delområder i Innherred ferskvannssystem. Fredete kulturminner: Fornminnelokaliteter på gården Bolkan. Gravhaug fra jernalder og gjenstandsfunn fra steinalder. Innenfor kulturmiljøet Voll-Hollan ligger det fire automatisk fredete gravfelt fra jernalder på fremtredende steder i kulturlandskapet. Kirkestedet Skatval med kirke og kirkegård er av nasjonal verdi. I samme område er det registrert et gravfelt med rundrøys og rundhauger fra jernalderen samt en bergkunstlokalitet. På Forbord er det registrert gravminne/ gjenstandsfunn fra eldre jernalder.

11 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 10 Skatval kirke sett fra Voll. Gravfeltet på Vestre Skatval til venstre i bildet. Helleristningslokalitet i skogkanten helt til høyre. Dagens E6 går mellom kirken og gravfeltet. På gården Hegge er det registrert boplass/ heller fra steinalder, helleristningslokaliteter fra yngre steinalder/ brunsealder og gravminner fra brunsealder/ jernalder. I Skatval ligger ruinene av Steinvikholmen slottsfestning fra middelalder. I området rundt Åsen sentrum ligger det spredte fornminnelokaliteter. Nordøst for Åsen kirke ligger det bergkunstlokaliteter med helleristningsmotiv fra brunsealder (jordbruksristninger). På gårdene Grenne Vestre, Fossingan og Hove er det registrert gravfelt/ gravminner fra jernalder. Kirkestedet Vang og den store gravhaugen på Vang utgjør et fredet kulturminne. Området har tradisjon som kirkested helt tilbake i middelalderen. Tunet på Vang til venstre, kirketuft og kirkegård fra middelalder til venstre for sagbruket. En av de største gravhaugene i Nord-Trøndelag til høyre. Innenfor planområdet ligger en rekke SEFRAK-registrerte bygninger oppført fra 1700-tallet og fremover i tid, som del av et typisk trøndersk kulturlandskap. Konseptvalgutredning (KVU) Konseptvalgutredning (KVU) for transportløsninger for veg og bane på strekningen Trondheim-Steinkjer ble vedtatt av regjeringen i september Følgende samfunnsmål er definert i KVUen: «I 2040 er aksen Trondheim-Steinkjer i stor grad én arbeidsregion med et effektivt, pålitelig og fleksibelt transportsystem for personer og gods.»

12 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 11 Konseptvalgutredningen munner ut i en anbefaling av moderniseringskonseptet (konsept 1) fordi dette vurderes å være best tilpasset forventet fremtidig transportetterspørsel. Konseptet gir stor reisetidsreduksjon for både veg og bane. Moderniseringskonseptet omfatter bl.a. to-/trefeltsveg med midtrekkverk mellom Stjørdal- Steinkjer (fartsgrense 90 km/t) Kommuneplaner Stjørdal kommune: Kommunal planstrategi og planprogram ble vedtatt i Stjørdal kommunestyre Kommuneplanen (samfunnsdel) for perioden ble vedtatt Kommuneplanens arealdel ble vedtatt i Stjørdal kommunestyre (revidert etter formell oppdatering ). Arealdelen med planbestemmelser følger opp mål og strategier fra samfunnsdelen. Ny trasé er ikke avsatt på plankartet, men arealdelen viser hvilke områder det er viktig å bevare som landbruks -, natur- og friluftsområder. I dokumentet under kapittel 3 vises det til at når det gjelder stamvegnettet av E6, baseres det i planen på en foreløpig avsluttet videreutvikling til og med Kvithammarkrysset. Jernbanens fremtidige prosjekter tilrettelegges for en planhorisont til 2030 og det er i planen satt av hensynssoner for alternative påhugg for en fremtidig Forbordsfjellet tunnel. Levanger kommune: Kommuneplanens arealdel ble vedtatt i Levanger kommunestyre Kommuneplanens samfunnsdel er pr. dags dato registrert som et høringsdokument datert Under «Prosjektvurderinger» i planbeskrivelse for kommuneplanens arealdel nevnes behov for ny områderegulering/detaljregulering for Åsen sentrum. Dette arbeidet er nå utsatt på grunn av nye planer for E6, der det ennå ikke er avklart hvordan vegføringen skal være forbi Åsen sentrum. Arealdelen med planbestemmelser følger opp mål og strategier fra samfunnsdelen. Ny trasé er ikke avsatt på plankartet, men arealdelen viser hvilke områder det er viktig å bevare som landbruks -, natur- og friluftsområder. Berørte reguleringsplaner Levanger kommune: Vassmarka, Åsen næringspark (2010). Deler av reguleringsplan for Åsen næringspark i Vassmarka berøres som følge av ny E6. Området er regulert til boliger, fritidsbebyggelse, kontor/industri og vann- og avløpsanlegg. Planen omfatter hensynssone for kulturminner og høyspent. Innenfor dette området planlegges det nå både tunnelpåhugg og nytt kryss (Åsen kryss nord). Boligformålet bør vurderes på nytt i neste planfase. 1.2 Prosjektmål E6 Kvithammar-Åsen er en del av stamvegnettet og er den viktigste forbindelsen mellom landsdelene. Hovedmålet med tiltaket er å heve vegstandarden i forhold til vegens funksjon, redusere sårbarhet samt bedre trafikksikkerheten. Strekningen vil gjennom utbyggingen få en ny og bedre standard enn dagens E6. Det kan derfor argumenteres for at fagtemaer som er nært knyttet til planens hovedmålsetting bør tillegges større vekt enn flere av de øvrige

13 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 12 temaene i sammenstillingen. Konklusjonen vil da bli at alle utbyggingsalternativene vil oppfylle prosjektets målsetting. Det er definert tre effektmål som konkretiserer den overordnede målsettingen for hele KVUstrekningen (Trondheim-Steinkjer): Et effektivt transportsystem Et pålitelig transportsystem Et fleksibelt transportsystem I planprogrammet for kommunedelplanene er det satt opp følgende effektmål for prosjektet: Effektmål Redusert sårbarhet, økt trafikksikkerhet Redusert reisetid Reduserte kjørekostnader og økt kapasitet Tiltak på veg En omlegging av dagens veg vil løse problemer i forhold til nærføring mot jernbanen, og det vil skapes omkjøringsmulighet på strekningen, risiko for trafikkulykker og ras vil reduseres. En omlegging og forbedring av dagens veg vil bidra til å redusere reisetiden på strekningen Kvithammar-Åsen, samt til å redusere den totale reisetiden på strekningen Trondheim-Steinkjer En utvidelse av dagens veg til 2-3 felts veg vil forbedre kapasiteten og trafikkflyten på strekningen. 1.3 Mål for kommunedelplanarbeidet Det skal utarbeides kommunedelplan hvor man anbefaler en korridor for ny E6 mellom Kvithammar og Åsen Vedtatt alternativ vil bli fulgt opp av mer detaljerte reguleringsplaner. Reguleringsplanene skal gi grunnlag for grunnerverv, avklare nødvendige detaljer som atkomster, over-/underganger, konstruksjoner, fastsette nødvendige krav til utforming og hensyn til omgivelsene, herunder støytiltak og andre miljøtiltak osv. Om kommunedelplanen Tiltakene krever plan etter plan- og bygningsloven. Slik plan er nødvendig både for endelig vedtak om finansiering, og for vedtak om utbygging. En kommunedelplan skal først og fremst avklare trasé for ny E6. Vedtatt korridor for ny vegtrasé vil bli fulgt opp med mer detaljerte reguleringsplaner. Kommunedelplanene faller inn under plan- og bygningslovens bestemmelser om konsekvensutredninger (jf. forskrift om konsekvensutredninger av 1. januar 2015). Det vil si at det kreves et planprogram i forkant av planleggingen, og at konsekvenser av planen må dokumenteres særskilt. Et felles planprogram er utarbeidet av og Jernbaneverket. Planprogrammet ble stadfestet av Stjørdal kommune den og Levanger kommune den Programmet redegjør for hvilke forutsetninger som skal gjelde, herunder hvilke alternativer som skal vurderes. Det omtaler også hvilke utredninger og annen dokumentasjon som skal følge planen. Planarbeidet med konsekvensutredning for E6 er utført av. Utvikling, bearbeiding og siling av alternativer har vært sentralt i planleggingen. Prosessen er nærmere omtalt i kapittel 3. Planarbeid for jernbanen utføres som et eget prosjekt.

14 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 13 Planvedtak er en forutsetning for å få finansiert prosjektet, dvs budsjettvedtak og beslutning om delvis bompengefinansiering. Veg E6 skal planlegges i henhold til tekniske krav slik de er beskrevet i kapittel 4. Det skal tas hensyn til en kryssplassering som gir god tilgjengelighet til E6 fra det lokale vegnett. Planen skal videre vise at det lokale vegnettet gis en hensiktsmessig tilpassing, slik at lokalsamfunnene ikke får vesentlig reduksjon i sin tilgjengelighet i forhold til dagens situasjon. Sammenhengen mellom E6 og det lokale vegnettet må utformes med tanke på tilfredsstillende busstilbud for lokalsamfunnene. Dette gjelder både lokale og regionale bussruter, og ekspressbusser som trafikkerer E6. Det skal i tillegg sikres god tilgjengelighet mellom E6 og aktuelle holdeplasser for jernbane. Med nytt lokalvegnett, legges det nå til rette for en sammenhengende gang- /sykkelforbindelse (langs dagens E6) på strekningen. Arealbruk Planforslaget (plankartet) skal omfatte forslag til arealbruk som bidrar til å avbøte eller begrense ulemper som samferdselstiltakene medfører for nærmiljøene, eller som vil være en direkte konsekvens av disse tiltakene.

15 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 14 2 DAGENS SITUASJON Vegstandard Transportkorridoren mellom Stjørdal og Åsen er en del av det nasjonale transportnettet og preges i dag av høy sårbarhet. Det er på deler av strekningen et stort potensiale for storulykker samtidig som omkjøringsveg mangler. Strekningen består av tofelts veg som delvis er smal og med krapp kurvatur. Dårlig standard, varierende fartsgrenser (50/70/80 km/t), mange kryss, avkjørsler og kryssende gangtrafikk medfører ekstra reisetid. Trafikkutviklingen har medført at kapasitet og trafikksikkerhet må bedres innen kort tid. Strekningen ved Langstein og i Vuddudalen er preget av nærføring mellom veg og jernbane. Området er rasutsatt og E6 har dårlig standard på strekningen. Dette begrenser trafikkflyten og medfører en klar sårbarhet ved hendelser. Behovet for en mer robust veg med alternative kjøreruter er derfor stort. Dagens situasjon på strekningen kan oppsummeres slik: Smal tofelts veg med krapp kurvatur Lav standard på veg og veganlegg E6 går gjennom Åsen sentrum Lokaltrafikken i Åsen går på E6 E6 og Nordlandsbanen ligger ved Langstein, Fættenfjorden og Vuddudalen med nærføring i en rasutsatt strekning langs fjord og elv Omkjøringsveger mangler Potensiale for storulykke 9000 kjøretøy pr. døgn (ÅDT) Trafikkmengder Informasjon om ÅDT på strekningen er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB) og viser en registrert årsdøgntrafikk (ÅDT) på 9000 (år 2014). Trafikkmengde er beregnet med utgangspunkt i s faste trafikktellepunkter. Forventet årsdøgntrafikk på ny E6 i 2040 utgjør ca

16 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar - Åsen Trafikkulykker Ulykkesdata ( se kart) er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB) og viser politirapporter te trafikkulykker på E6 og tilstøtende vegnett i løpet av de siste ti år (perioden 2004 til 2013). Rødt betyr dødsulykker, oransje b etyr ulykker med meget alvorlig personskade, gult betyr ulykker med alvorlig personskade og grønt betyr ulykker med lettere person skade. Figur 1 Registrerte trafikkulykker med personskade på strekningen Kvithammarkrysset Vassmarka (Kilde: NVDB ) Kartet viser at det har skjedd tre dødsulykker og tolv ulykker som innebærer alvorlig persons kade på E6 innenfor planområdet i denne perioden. Totalt har det vært ca. 50 ulykker med personskade eller dødsulykker på strekningen de siste 10 år.

17 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 16 3 PLANPROSESSEN Planleggingen gjennomføres i henhold til plan- og bygningslovens 12. Planprosessen styres i henhold til s håndbok R760 Styring av utbyggings-, drifts- og vedlikeholdsprosjekter og føringer gitt i vedtatt planprogram. Planen fremmes som en kommunedelplan der det skal tas stilling til valg av korridor for ny E6, vegstandard og eventuelt andre forutsetninger som grunnlag for utarbeiding av reguleringsplan og for gjennomføring av prosjektet. Planleggingen og planprosessen er forankret i Nasjonal transportplan, Konseptvalgutredning (KVU) for transportløsninger for veg og bane på strekningen Trondheim-Steinkjer og konsekvensutredning for E6 Kvithammar-Åsen. Arbeidet med kommunedelplaner med konsekvensutredning ble kunngjort, jf. PBL kap. 5, samtidig som forslag til planprogram ble lagt ut til offentlig ettersyn og sendt på høring 1. juli Planprogrammet Plan for ny E6 mellom Kvithammar og Åsen faller inn under plan- og bygningslovens bestemmelser om konsekvensutredninger (forskrift om konsekvensutredninger for planer etter plan- og bygningsloven ). som tiltakshaver har utarbeidet forslag til planprogram som lå ute til offentlig ettersyn i perioden har utarbeidet forslag til planprogram, og planprogrammet ble stadfestet av Stjørdal kommune den og Levanger kommune den Planprogrammet redegjør for hvilke problemstillinger planarbeidet er ment å omfatte, og hvordan planprosessen skal gjennomføres. Planprogrammet viser hvilke korridorer som skal utredes og hvilke utredninger som anses å gi et godt beslutningsgrunnlag. I tillegg viser planprogrammet avgrensning av planområdet, samt annen dokumentasjon som skal følge planforslaget. Innkomne høringsuttalelsene til planprogram er vurdert av. Nødvendige endringer er tatt inn i de stadfestede versjoner av planprogrammet. 3.2 Om utvikling og siling av alternativer - Kreativ fase vinteren 2014 I innledende fase av kommunedelplanarbeidet er det gjennomført en kreativ prosess med bred medvirkning. Det overordnete målet for den kreative prosessen har vært å finne traséer som man skulle jobbe videre med i kommedelplanarbeidet. Målgruppen for den kreative fasen har vært politikere, befolkning og regionale myndigheter. Det er utarbeidet en egen rapport (Silingsprosess med valg av alternativer for KU, datert ) som dokumenterer arbeidene som er gjort i kreativ fase, og som begrunner hvilke alternativer man har valgt å videreføre i kommunedelplanarbeidet. Rapporten begrunner også hvorfor noen av de alternativene som ble presentert i planprogrammet utgår. Som et resultat av kreativ fase, ble det i etterkant innført to nye alternativer som omfattet et langt tunnelalternativ og et alternativ som går øst for Skatval kirke.

18 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen Alternativer som er konsekvensutredet I konsekvensutredningen er ti alternative traséer utredet. Fem alternative traséer på Skatval, to alternative traséer forbi Langstein, som strekker seg over kommunegrensen, og tre alternative traséer forbi Åsen. Målsettingen med konsekvensutredningen har vært å komme fram til én anbefalt korridor for ny E6 mellom Kvithammar til Åsen. Planområdet ble i utredningsarbeidet inndelt i 3 delstrekninger: Delstrekning A (sør): Kvithammar-Skatval-Langstein (Stjørdal kommune) Delstrekning B (midt): Langstein-Vuddudalen (Stjørdal og Levanger kommune) Delstrekning C (nord): Vuddudalen-Åsen-Vassmarka (Levanger kommune) Alternativer som er utredet: Delstrekning A: Kvithammar Skatval- Langstein Alt. Kort beskrivelse Vegen går parallelt langs med eksisterende E6 til like ved Skatval kirke. Alternativet omfatter miljøtunnel på ca. 250 meter forbi Skatval kirke. Nord for Skatval kirke går vegen i eksisterende E6. Lokalveg planlegges parallelt på vestsiden fra Skatval kirke opp til Tildra. Eksisterende 1 planskilte kryss på Tildra oppgraderes. Nord for krysset går vegen i fjellskjæringen over eksisterende veg og inn i tunnel. Langsteindalen krysses på høy bru og føres deretter inn i ny tunnel. Alternativet avsluttes i skråningen (Langstein) over eksisterende veg. Som i alternativ 1 fram til Skatval kirke, hvor vegen går ut av eksisterende trasé og inn i tunnel under Forbordsfjellet. Alternativet omfatter miljøtunnel på ca. 250 meter forbi Skatval kirke. 2 Mellom Skatval kirke og tunnelpåhugget planlegges et nytt planskilte kryss. Tunnelen kommer ut ved Langsteindalen hvor dalen krysses med høy bru og deretter tunnel, som i alternativ 1. Går raskt bort fra eksisterende E6 nord for Kvithammarkrysset i retning Forbordsfjellet, hvor veglinja først krysser Vollselva og jernbanen på ei større bru. Videre går veglinja i tunnel som 3 kommer ut ved Langsteindalen, tilsvarende alternativ 1 og 2. Traséen går hovedsakelig i tunnel og det er minimalt behov for ny lokalveg. Alternativ 3 inkluderer nytt kryss i Langstein. Som alternativ 3, men lengre tunnel. Tunnelen kommer ut i Vuddudalen med tunnelpåhugg i 9 nordenden på samme sted som for alternativ 4. Fra Kvithammarkrysset går alternativet rett nordover, og raskt utenfor eksisterende E6. Den krysser Vollselva og jernbanen på ei lang bru, før den går under grenda Hollan i tunnel (480 m). 10 Videre passerer vegen på østsiden av Skatval kirke. Nord for kirken planlegges et planskilte kryss, som for alternativ 2. Før traséen går inn i tunnel under Forbordsfjellet og går over i samme trasé som alternativ 2. Lite behov for lokalveg. Delstrekning B: Langstein - Vuddudalen Alt. Kort beskrivelse Vegen følger eksisterende E6 inn i delstrekning B der den går inn i tunneler med 1 mellomliggende korte dagstrekninger. Ved Drogsetaune er tilkoblingspunktet til alternativ 4 og 5. Kommer inn i tunnel frem til Steinshåmmaren der den går over i dagstrekning som videreføres i 2 alternativ 4 eller 5. Kommer tunnel som går over i dagstrekning og bru ved Langsteindalen og kobler seg på 3 alternativ 4 eller 5. Begynner der alternativ 1, 2 og 3 avsluttes. Ligger høyt i skråningen over dalen og jernbanen. 4 Alternativet ligger i sidebratt terreng og går over i tunnel i den bratteste delen. Delvis høye fjellskjæringer. Alternativ 9 knyttes til alternativ 4 ved Fætten gård. Begynner som alternativ 4, men går i lengre tunnel. Veglinja kommer ut hvor dalen begynner å 5 åpne seg, og unngår vanskelig og sidebratt terreng. 9 Lang tunnel som går over til alternativ 4 ved Fætten gård.

19 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 18 Delstrekning C: Vuddudalen-Åsen-Vassmarka Alt. Kort beskrivelse Begynner der alt. 4 og 5 avsluttes. Krysser Vuddudalen (elv, jernbane og eksisterende E6) på ei lang bru. Videre ligger veglinja parallelt og vest for eksisterende veg før den går inn i tunnel under Grenneåsen. Tunnelen kommer ut på vestsiden av Åsen sentrum og går mellom sentrum 6 og Hammervatnet. Veglinja krysser flere eksisterende lokalveger. Det foreslås to kryss på strekningen; ett like etter kryssingen i Vuddudalen og ett ved Vassmarka. Ved Vassmarka kan eksisterende bru over E6 benyttes, evt. kan krysset legges nærmere Åsen i forbindelse med det regulerte industriområdet. Begynner som alternativ 6 med kryssing av Vuddudalen, men følger eksisterende E6 lengre nordover. Like sør for Åsen sentrum tar vegen av og ned i tunnel under Åsen sentrum, og går ut 7 igjen ved Vassmarka. Det foreslås to kryss; ett sør for Åsen og ett ved Vassmarka hvor eksisterende bru helt nord i planområdet suppleres med ramper. Begynner der alt. 4 og 5 avsluttes, og holder østsiden av Vuddudalen nordover. Dalen krysses der hvor dalen åpner seg og veglinja følger videre vestsiden av bekkedalen før den går ned i 8 tunnel øst for Åsen sentrum og kommer ut ved Vassmarka. I dette alternativet er det planlagt to kryss; ett øverst i Vuddudalen (Vordalen) og ett ved Vassmarka (som alternativ 7).

20 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar - Åsen 19 Figur 2 Oversikt over alternativer som er utredet

21 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen Tiltakshavers anbefaling anbefaler kombinasjon 9 (alt ) med tunnel fra Kvithammar til Vuddudalen, og alternativ 8 fra Vuddudalen videre øst forbi Åsen i tunnel til Vassmarka. har derfor valgt å utarbeide forslag til kommunedelplan basert på kombinasjon 9 og alternativ Medvirkning Planprogrammet har gitt føringer for medvirkning og disse er fulgt gjennom planprosessen. og planmyndigheten har hatt som målsetting å gi god informasjon om planarbeidet, slik at alle parter har god innsikt i prosessen og i foreslåtte løsninger samt konsekvensene av disse. Gjennom dette informasjonsarbeidet har ønsket å oppnå lokal medvirkning i planarbeidet. Informasjon er gitt gjennom referansegruppene, åpne møter og andre møter med spesielt interesserte. I tillegg er det opprettet en egen internettside om prosjektet der viktige dokumenter og informasjon er lagt ut: Åpne møter Folkemøter i forbindelse med oppstart av arbeidet med planprogram i 2013 ble avholdt i Stjørdal rådhus 21. august 2013 og Åsen samfunnshus 22. august Møter med kommunene Det er avholdt arbeidsmøte med planmyndighetene Stjørdal kommune og Innherred samkommune den Kommunene har i tillegg deltatt i 2 workshops med befaring i forbindelse med kreativ fase Myndighetsmøter Jernbaneverket (JBV) har deltatt i arbeidet fram til og med ferdig planprogram. JBV og har i fellesskap utarbeidet et samspillsnotat, med nødvendige arbeidsmøter. Myndighetene har deltatt på workshops m/befaring. Myndighetene har deltatt i risikosamling (HAZID samling). Rapport er vedlagt konsekvensutredningen. Det er avholdt avklaringsmøte m/fylkesmannens miljøvernavdeling 22. april Møte med kommuner og regionale myndigheter er avholdt 4. juni Møte med myndigheter og Stjørdal kommune er avholdt 7. oktober Møte med kommuner og myndigheter er avholdt 30. januar 2015.

22 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen Orientering for politikere «Samarbeidsforum for veg og bane Trondheim Steinkjer» har fått presentert status på prosjektet i alle sine møter i planperioden. Forumet består av alle ordførerne på strekningen fra Trondheim til Steinkjer.

23 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 22 4 BESKRIVELSE AV PLANFORSLAGET 4.1 Vegstandard s vegnormaler skal legges til grunn for arbeidet. Trafikkmengde og kjørehastighet bestemmer hvilken dimensjoneringsklasse en vegstrekning skal tilhøre. Dette er hjemlet i forskrift etter veglovens 13. Vegnormalene er godkjent av Samferdselsdepartementet og skal sikre en tilfredsstillende og enhetlig kvalitet på vegnettet ut fra samferdselspolitiske mål. s håndbok N100, Veg- og gateutforming (2014) er lagt til grunn for denne kommunedelplanen. Håndboken gir detaljkrav til utforming av veger og gater. For den anbefalte veglinja er dimensjoneringsklasse «H5 - «Nasjonale hovedveger og øvrige hovedveger, ÅDT og 90km/t» lagt til grunn for vegutformingen (Håndbok N100 Veg- og gateutforming, 2014). H5 har et tverrprofil som vist i Figur 3, med tofeltsløsning og vegbredde 12,5 meter: Figur 3 Tverrprofil dimensjoneringsklasse H5 Dimensjoneringsklassen tilsier at det skal være forbikjøringsstrekning minst pr 10. km. Fremtidig trafikkmengde er beregnet til å være tett oppunder øvre grense for denne dimensjoneringsklassen. Plassering av forbikjøringsfelt er ennå ikke bestemt, men for å sikre tilstrekkelig areal er det tegnet gjennomgående trefelts veg på hele strekningen hvor vegen går i dagen. Det vil si at vegen kontinuerlig veksler mellom hvilken kjøreretning som har forbikjøringsfelt. Trefelts veg gir en vegbredde på 14,75 meter. Vegen vil da ha et tverrprofil som vist i Figur 4. Figur 4 Tverrprofil for dimensjoneringsklasse H5 med forbikjøringsfelt

24 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 23 Dimensjoneringsklasse H5 skal i henhold til vegnormalene være avkjørselsfri. Dette betyr at bebyggelse som i dag har direkte avkjørsel til dagens E6 må betjenes via nytt lokalvegnett. Vegen skal ha midtdeler med midtrekkverk. Kurvaturen er tilpasset dimensjoneringsklasse for motorveg med fartsgrense 110 km/t (NArundskriv 2015/2), slik at vegen kan breddeutvides til fire felt og gis høyere fartsgrense dersom dette blir aktuelt i framtiden. En eventuell utvidelse vil skje innenfor areal avsatt til samferdselsanlegg. Det planlegges for et sammenhengende gang-/sykkeltilbud langs dagens E6. Ved åpning av ny E6 foreslås dagens E6 omklassifisert til fylkesveg. Reisetid: Dagens strekning fra Kvithammar til Åsen er på 22,6 km og tar 20 minutter å kjøre. Ny E6 som innebærer en strekning på 19,6 km i 90 km/t, vil ta 15 minutter å kjøre. I dette regnestykket er det beregnet at man kan kjøre i skiltet fartsgrense på hele strekningen, både på ny og gammel E Beskrivelse av anbefalt korridor for E6 Anbefalt korridor for ny E6 (19,6 km) går raskt bort fra eksisterende E6 nord for Kvithammarkrysset i retning Forbordsfjellet. Korridoren vil først krysse Vollselva og jernbanen på ei større bru. Videre går korridoren i lang tunnel og kommer ut i Vuddudalen. Anbefalt korridor for ny E6 forutsetter begrenset behov for ny lokalveg. Ved utgangen øverst i Vuddudalen ligger korridoren høyt i skråningen over dalen og jernbanen. Det planlegges her nytt fullverdig planskilt kryss; Åsen kryss sør, som vil knytte E6 til lokalvegnettet. Korridoren holder videre østsida av Vuddudalen nordover, og vil ligge mot randsonen av dyrkbart areal. Vuddudalen krysses der dalen åpner seg og korridoren følger vestsiden av bekkedalen, før den går ned i tunnel øst for Åsen sentrum. Veglinja kommer ut av tunnelen i Vassmarka ved Gullberget camping, hvor den knytter seg til nytt planskilt kryss; Åsen kryss nord.

25 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 24 Figur 5 Ortofoto med korridor for ny E6 inntegnet, Stjørdal kommune

26 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 25 Figur 6 Ortofoto med korridor for ny E6 inntegnet, Levanger kommune (ortofoto mangler for øvre del)

27 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 26 Figur 7 Utsnitt fra plankart. Anbefalt korridor for ny E6, Stjørdal kommune

28 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 27 Figur 8 Utsnitt fra plankart. Anbefalt korridor for ny E6, Levanger kommune

29 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen Kryss på E6 Kryssene skal bygges planskilt og utformes i samsvar med håndbok N100 Veg- og gateutforming. Lokalisering av kryss på E6 er vurdert med bakgrunn i følgende: Tilknytning til dagens E6 (framtidig lokalveg) og viktige fylkesveger Vegnormalenes krav til minste avstand mellom vegkryss Redusert tungtrafikk gjennom Åsen sentrum Atkomst til Skatval, bebyggelse i Vuddudalen og Åsen sentrum Kvithammarkrysset Lokalvegsystemet rundt Kvithammarkrysset er vurdert på nytt etter at arbeidet med konsekvensutredningen er avsluttet. Tidligere forslag som omfattet omlegging av lokalveg (dagens E6) ved Bolkanhaugen og ny trase parallelt med dagens E6 før tilknytning til Kvithammarkrysset utgår. Man har i planprosessen med kommunedelplan sett at denne løsningen vil innebære negative virkninger for tilliggende boliger nordvest for Kvithammarkrysset, både i forhold til nærføring og støy. Ny løsning innebærer ny lokalveg øst for E6, med bru over ny E6 nord for Kvithammarkrysset. Denne løsningen innebærer utvidelse av rundkjøring øst for krysset og en justering av E6- ramper til og fra større rundkjøring. Rundkjøring øst for krysset utvides til en 5-armet rundkjøring. Løsningen innebærer videre en liten omlegging av eksisterende lokalveg på østsiden, ved å trekke denne unna rundkjøringen. Figur 9 Forslag til ny E6 og nytt lokalvegnett, Kvithammarkrysset. Røde linjer viser nye traséer for lokalveg. Ny lokalveg er lagt i to svinger for å spare mest mulig dyrka mark. Løsningen bedrer forholdene for boligene nordvest for Kvithammarkrysset, men medfører et beslag av dyrkbart areal på ca. 14 daa. Landbruksarealet mellom ny E6 og ny trasé for lokalveg til Skatval utgjør ca. 25 daa. Det er foreløpig ikke tatt stilling til om arealet mellom de to traseene er dyrkbart eller ikke etter ferdig anlegg.

30 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 29 Det etableres noen mindre strekninger med ny lokalveg; atkomst til gårdsbruk like øst for utvidet rundkjøring (øst) og ny atkomstveg ytterligere øst for kryssområdet, for å sikre atkomst til eksisterende boligbebyggelse/gårdsbruk. Åsen kryss sør og Åsen kryss nord Det legges opp til komplette ruterkryss (overgangsbru over fire felt) inkl. ramper og rundkjøringer i begge planskilte kryss. Ramper vil inkludere akselerasjons- og retardasjonsfelt. For både Åsen kryss sør og Åsen kryss nord legges det opp til bussholdeplass på rampene og eget felt med parkering (Park & ride). Lokalvegnett knyttes til kryssområdene. Figur 10 Forslag til ny E6 og nytt lokalvegnett, Åsen kryss sør. Røde linjer viser nye traséer for lokalveg. I forbindelse med nytt lokalvegsystem fra Åsen kryss sør, planlegges ny rundkjøring på dagens E6. Rundkjøringen inkluderer ny avkjøring til Fv 101.

31 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 30 Figur 11 Forslag til ny E6 og nytt lokalvegnett, Åsen kryss nord. Røde linjer viser nye traséer for lokalveg. For Åsen kryss nord må det i neste planfase foretas en vurdering vedrørende behov for oppgradering for deler av gamle E6 og Fv 111, i tilknytning til kryssområdet. Det forutsettes at lokalvegnettet benyttes som omkjøringsveg når Vangstunnelen er stengt. Figur 12 Utklipp fra 3D-modell, Tunnelportal Vangstunnelen (portal øst) og område for Åsen kryss nord Avkjørsler Vegen skal være avkjørselsfri. Kollektivanlegg Holdeplasser skal anlegges i tilknytning til Åsen kryss sør og Åsen kryss nord, og fortrinnsvis lokaliseres til rampene.

32 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen Lokalveger Prosjektet omfatter bygging av nye lokalveger for å knytte Kvithammarkrysset og Åsen kryss sør til eksisterende E6 på en god måte. En gjennomgående lokalveg er et viktig element i et sikrere vegsystem, også for gående og syklende. Eksisterende veger som «skjæres over av ny veg og bane vil måtte bygges om. Plankartet viser hvordan disse så langt er tenkt løst. Endelig plassering vil bli avklart i detaljreguleringsarbeidet. I tillegg vil det måtte bygges enkelte nye samleveger kombinert med atkomster til enkelteiendommer. Disse er overslagsmessig med i kostnadsoverslagene men vises ikke nødvendigvis i plandokumentene da detaljer vedrørende plassering først blir fastlagt i detaljreguleringsplanarbeidet. Med anbefalt korridor vil dagens E6 opprettholdes som lokalveg/fylkesveg for å betjene lokaltrafikken. Det vil måtte bygges til sammen ca. 900 meter ny lokalveg for å betjene lokaltrafikken samt sikre omkjøringsmulighet ved stengt E6. Stjørdal kommune - lokalveger Skatval Det forutsettes tilkobling av dagens E6, som ved ny E6 vil bli nytt lokalvegnett på Skatval, til Kvithammarkrysset. Det forutsettes en forlengelse av eksisterende E6 ved parsellstart og en forlengelse videre mot Kvithammarkrysset. Det forutsettes tofelts veg med vegbredde 7,5 meter (total vegbredde). Eksisterende lokalveg ved Hollan (fv. 37) legges om i ny trasé over tunnelportalene (Forbordsfjelltunnelen portaler vest). Levanger kommune - lokalveger Vuddudalen I forbindelse med Åsen kryss sør etableres ny lokalveg/tverrveg som skal knytte lokalvegnettet med eksisterende E6 til kryssområdet. Det forutsettes 2 felts veg med vegbredde 7,5 meter. Ny lokalveg vil krysse over både jernbane og elva Vulu i bru Bruer, underganger og overganger Nødvendige konstruksjoner som sikrer tilgjengelighet og opprettholdelse av kommunikasjon på tvers av E6 er med i kostnadsoverslagene og vises på plankartet. Mindre konstruksjoner vises ikke nødvendigvis på kartene da det først på reguleringsplannivå er mulig å fastlegge lokaliseringen i detalj. Generelt er alle vesentlige ferdselsårer søkt opprettholdt, og stedvis er dagens barrierer redusert eller helt fjernet. Bruene er dimensjonert for firefeltsveg, med gjennomsnittlig bredde 21,5 meter. Stjørdal kommune Bru på Kvithammar over Vollselva Vollselvbrua i Stjørdal vil ha lengde 355 meter, og vil krysse både Vollselva og jernbanen.

33 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 32 Figur 13 Utklipp fra 3D-modell. Bru over Vollselva og portaler Forbordsfjelltunnelen (lokalveg over tunnelportaler) Eventuelt ny bru over E6 for lokalveg i Kvithammarkrysset vurderes i neste planfase. Levanger kommune Bruer i Vuddudalen Det planlegges bru i det bratte sideterrenget i Vuddudalen med kryssing av elvedal og over et evt fremtidig jernbanespor (jernbaneverkets konsept 3, 3AB2). Brua vil ha lengde ca. 80 meter. Bru i Vordalen er lokalisert der veglinja og Vuddudalen åpner seg mot nord, ca. 350 meter sør for Åsen kryss sør. Brua vil ha lengde på ca. 210 meter lang og vil krysse over et fremtidig jernbanespor (jernbaneverkets konsept 1, 1AB). Bru over dagens jernbane er lokalisert i Vuddudalen, ca meter nord for Åsen kryss sør. Brua vil ha lengde ca. 50 meter og krysser over elva Vulua. I tillegg planlegges ny bru for E6 i Vassmarka. Kulverter og kjørbare underganger Det er foreløpig ikke planlagt kulverter og underganger langs strekningen, men dette kan bli et aktuelt tema i forbindelse med detaljreguleringsplan, spesielt i forbindelse med tilgang til dyrka mark Tunnel/tunnelportaler I henhold til håndbok N500 Vegtunneler skal tunnelen utformes med tunnelklasse E og tunnelprofil 2 x T9,5, altså en toløpstunnel, se figur 12. Det forutsettes ekstra tiltak i forbindelse med kryssing under Fossingelva. Det er forutsatt at begge tunnelløp er utrustet for tovegs trafikk (2 kjørefelt i hver retning). Portaler utføres i henhold til HB N500.

34 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 33 Figur 14 Tunnelprofil 2 x T9,5 Forbordsfjelltunnelen: Lengde ca meter. 4 stk portaler. Figur 15 Utklipp fra 3D-modell, Tunnelportal Forbordsfjelltunnelen (portal vest), Skatval

35 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 34 Figur 16 Utklipp fra 3D-modell, Tunnelportal Forbordsfjelltunnelen (portal øst), Vuddudalen Vangtunnelen: Lengde ca meter. 4 stk portaler. Figur 17 Utklipp fra 3D-modell, Tunnelportal Vangstunnelen (Stokksveet, portal vest), Åsen. Tiltaket gir store jordskjæringer. I forbindelse med detaljreguleringsplan skal avbøtende tiltak, herunder løsmassetunnel og vegetasjon, vurderes.

36 Kommunedelplan (KDP) med Konsekvensutredning E6 Kvithammar-Åsen 35 Figur 18 Utklipp fra 3D-modell, Vordalen med tunnelportal Vangstunnelen (portal vest) Figur 19 Utklipp fra 3D-modell, Tunnelportal Vangstunnelen (portal øst), Vassmarka/Åsen 4.3 Utforming av veganlegget Det er utarbeidet en formingsveileder i prosjektet Formingsveileder E6 Kvithammar-Åsen, datert Prinsipper som omtales i formingsveilederen skal legges til grunn for detaljreguleringsplanene. Hovedutfordringen vil være å legge veglinjen skånsomt i et verdifullt jordbrukslandskap, slik at minst mulig dyrka mark går tapt og at områdene på Kvithammar og i Åsen også i fremtiden fremstår som levende og vakre jordbrukslandskap. For neste planfase, gis følgende generelle formingsprinsipper: Optimalisere horisontal- og vertikalprofil med tanke på terrengtilpasning og forholdet