Utredning Rånåsfoss - Auli. Jernbaneverket Prosjektleder Kristin Aflekt Thomessen Prosjekteiers representant Henrik Dahlstrøm

Transkript

1 Utredning Rånåsfoss - Auli Jernbaneverket Prosjektleder Kristin Aflekt Thomessen Prosjekteiers representant Henrik Dahlstrøm

2 Hensikten med utredningsarbeidet Utredningen skal ha en anbefaling hvor det pekes på hvilke alternativ man bør gå videre med i neste planfase

3 Mål for utredningen Slå sammen Rånåsfoss og Auli: Legge ned begge stasjonene og bygge en ny Legge ned en av stasjonene og oppgradere den andre Oppgradere eller bygge nytt kryssingsspor for 750 meter lange godstog, med samtidig innkjør

4 Mål og absolutte krav Økt pålitelighet en mer robust jernbane slik at forsinkelsestidene kan reduseres Økt transportkapasitet mulig å krysse to 750 meter lange godstog, og mulig å sette inn dobbeltsett Flirt på strekningen Redusert reisetid redusert reisetid for passasjerene Økt attraktivitet tiltakene skal føre til en bedre stasjons-/holdeplassløsning med tanke på plattformer, parkering, tilgjengelighet og sikkerhet Absolutte krav: Tosidig plattform Langt kryssingsspor 750 meter lange godstog

5 Krav til stasjonsløsning Nye eller oppgraderte plattformer Leskur Billettautomater Skilting og monitorer Universell utforming ved bygging av ramper/underganger/overganger eventuelt heis Korttids-parkering for av- og påstigning Sykkelparkering, HC parkering Pendler/innfartsparkering

6 Rånåsfoss stasjon Sideplattform på 160 meter til spor 1, ensidig mellomplattform i tre på 80 meter til spor 2 Kryssingsspor med en effektiv kryssingslengde på 642 m 65 parkeringsplasser fordelt på 30 plasser ved plattform 1 35 plasser på motsatt side av sporet ned mot Glomma Holdeplass for buss i form av en snuplass ved stasjonen

7 Auli holdeplass Ensidig plattform på fri linje med en plattformlengde på 120 meter Et leskur på plattformen Plass til 15 biler på parkeringsplassen Dårlig adkomstvei Liten sosial kontroll Holdeplassen ble bygd i 1974

8 Alternativer som er utredet Utsilt per Alternativ 0+ : Oppgradering av Rånåsfoss stasjon og Auli holdeplass. X Rånåsfoss stasjon Auli holdeplass Alternativ 1 : nedleggelse av Auli holdeplass og oppgradering av Rånåsfoss stasjon. 1a 1b 1c Rånåsfoss stasjon med 1 sideplattform Rånåsfoss stasjon med 2 sideplattformer Rånåsfoss stasjon med 2 sideplattformer og forlenget kryssingsspor (langt) 1d Rånåsfoss stasjon med 2 sideplattformer og forlenget kryssingsspor (kort) X 1e Rånåsfoss stasjon med mellomplattform X Alternativ 2 : nedleggelse av Rånåsfoss stasjon og oppgradering av Auli holdeplass. 2a Auli holdeplass med 1 sideplattform X 2b 2c Auli holdeplass med 2 sideplattformer og kryssingsspor Auli holdeplass med 2 sideplattformer og kryssingsspor, men da med nytt spor på «innsiden» av eksisterende spor Alternativ 3 : Nedleggelse av Rånåsfoss stasjon og Auli holdeplass og opprettelse av ny holdeplass. 3a Holdeplass ved Sandnes vest med 1 sideplattform X 3b Holdeplass ved Sandnes øst med 1 sideplattform X Alternativ 4 : Ny stasjon/holdeplass med forlenget kryssingsspor som inkluderer eksisterende Rånåsfoss stasjon (da uten persontrafikk). 4a Stasjon ved Sandnes vest med 2 sideplattformer og kryssingsspor 4b Kryssingsspor som inkluderer stasjon Sandnes øst eller ved Auli, begge med 2 sideplattformer

9 Faglige vurderinger gjort i utredningen Kapasitetsanalyse Risikoanalyse Kostnadsestimat Ytre miljørapport Vurdering av grunnforhold/geoteknikk Beskrivelse av stasjonsløsninger Arealbeskrivelse/Kommuneplaner

10 Oversiktskart

11 Rånåsfoss stasjon alt 1b

12 Rånåsfoss stasjon alt 1c

13 Auli stasjon alt 2b

14 Stasjon Sandnes vest alt 4a

15 Stasjon Sandnes øst alt4b

16 Kapasitetsvurderinger Lengden på selve kryssings-sporet og hvilken type sporveksel man legger inn, er førende for hvor hurtig man kan kjøre selve kryssingsdistansen Alternativene 1c, 2b, 2c, 4a og 4b har samme type veksel, og er ca. like lange. Disse alternativene er på denne måten likeverdige med tanke på kjøretidsgevinst Alternativ 1c har det korteste kryssings-sporet og gir dermed mest kjøretidsgevinst på avsnittet Blaker Haga Man bidrar til å øke robustheten på Kongsvingerbanen ved å legge ned Auli

17 Vurdering av alternativer 1a 1b 1c 2b 2c 4a 4b Økt pålitelighet Ja 1 Ja Ja Ja Ja Ja Ja Økt transportkapasitet Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Redusert reisetid Nei 2 Nei Nei Nei Nei Nei Nei Økt attraktivitet Ja Ja Ja Nei Nei Ja Ja ved Sandnes Nei ved Auli Kostnad x mill. x mill. x mill. x mill. x mill. x mill. x mill. Tosidig plattform Nei Ja Ja Ja Ja Ja Ja Kryssingsspor som tar 750 m lange godstog Nei Nei Ja Ja Ja Ja Ja

18 Veien videre Jernbaneverkets anbefaling sett i sammenheng med utvelgelseskriterier, effektmål, de ulike fagområdenes vurderinger og kostnader er å planlegge videre: Etappevis utbygging av Rånåsfoss alternativ 1a, 1b og 1c Investeringsmidler for nye Rånåsfoss ligger i handlingsprogrammets andre periode det vil si etter Planarbeidet vil starte i 2014 og vil inneholde områderegulering med tilhørende teknisk grunnlag.