Jernbaneverkets planer NTP Pågående planarbeid

Transkript

1 Jernbaneverkets planer NTP Pågående planarbeid Lars Chr. Stendal Regional plan og utviklingsdirektør, Sør/Vest Leverandørdag Sør/Vest

2 Drivkrefter: Befolkningsvekst og økt reiseetterspørsel SSB sine prognoser fra 2010 viser 6,1 millioner innbyggere i 2040, det vil si en vekst på om lag 26 % fra Prognosene for de sentrale byområdene i Sør-Norge viser den største befolkningsveksten. Andel som vil bo i byregionene endres fra 70 % til 74 % i

3 Vekst i Bergensregionen mot 2040 Kilde: Kjuagutt og stril - mindre bil Konseptvalgutredning (KVU) for transportsystemet i Bergensområdet 3

4 Godstransport på bane øker Kraftig vekst i godstransport på bane det siste tiåret Over 12 millioner tonn gods ble fraktet med jernbanen i Noe mindre i Grunnprognosene gjort for NTP viser videre vekst Bergen godsterminal Nygårdstangen håndterte TEU i 2010 Dagens arealbruk må effektiviseres for å håndtere en større vekst i godsmengdene Nygårdstangen terminal Godsvolum målt i TEU pr. år Stamnettsutredningen for gods angir en veksttakt for godstransport som innebærer en dobling av dagens transportkapasitet fram til 2020 og en tredobling av dagens transportkapasitet fram til

5 Jernbanen er viktigste transportbærer mellom storbyene Tog har ca. 60% av markedet på strekningen Oslo Bergen, og over 70% på strekningen Bergen Oslo 5

6 Godsmengder via terminalene i sentrum Ant. tonn 2005 Vågen Dokken Nygårdstangen Båt-Bil Bil-Bil Bane-bil SUM Det er liten overføring av gods mellom bane og sjø i dag 6

7 Transportetatenes forslag til NTP Nasjonal transportplan (NTP): gir retning for utvikling av persontransport og godstransport. Relevante enkeltprosjekter: Ulriken tunnel Vossebanen Ringeriksbanen Terminalkapasitet på kort og lang sikt NTP legges fram for Stortinget våren

8 Transportetatenes forslag til NTP Prioriteringer innenfor jernbane: 1. Drift og vedlikehold 2. Sluttføring av pågående investeringsprosjekter 3. Programområdetiltak for sikkerhet, driftsstabilitet og stasjons- og knutepunktskvalitet 4. Godstiltak 5. Utbygging av nye strekninger for persontrafikken 8

9 Trinn 1 Terminalkapasitet: Oppstart byggetrinn 1 på Alnabru. Sporkapasitet: Kryssingsspor og banestrømforsyning bygges ut tilpasset gjenværende kapasitet på Alnabru. Samlet kapasitetsøkning: Anslagsvis 20%. Godskapasitet = terminalkapasitet + linjekapasitet Trinn 2 Terminalkapasitet: Utbygging av selve terminalen på Alnabru, men øvrige deler av byggetrinn 1 forskyves til etter Optimaliseringstiltak på eksisterende terminaler i Narvik, Bergen og Trondheim. Sporkapasitet: Kryssingsspor og banestrømforsyning bygges ut tilsvarende en kapasitetsøkning på %. Tiltak for økt malmtransport på Ofotbanen. Tiltak for andre godstyper (vognlast, tømmer med videre) Trinn 3 Terminalkapasitet: Gjennomføring av byggetrinn 1 på Alnabru. Ny godsterminal i Trondheim (nytt logistikksenter) Sporkapasitet: Tilstrekkelig kapasitet med kryssingsspor, banestrømforsyning og hensetting til en dobling av godstrafikken på jernbanen. Ytterligere tiltak for andre godstyper (vognlast, tømmer med videre) Samlet kapasitetsøkning: Dobling av kapasiteten Samlet kapasitetsøkning: % Kostnad: 5,5 mrd Kostnad trinn 1+2: 16,4 mrd Kostnad trinn 1+2+3: 24 mrd Inngår i Planteknisk ramme og Inngår i +20% Godstransport og Strategisk satsing som det ikke er +20% persontransport +45% rammen rom for innenfor rammene 9

10 Terminalkapasitet Tilstrekkelig terminalkapasitet på kort og lang sikt Optimalisere dagens arealbruk: Eiendomsstruktur Sporendringer på terminalområdet Nytt løfteutstyr Flytting av enkeltfunksjoner og eksisterende bygningsmasse Prosess med planavklaring i form av regulering og teknisk detaljplan er under utarbeiding. Parallelt startes arbeidet med å sikre nye arealer for godshåndtering i Bergensområdet (KVU prosess) 10

11 Linjekapasitet Øke linjekapasiteten med % i løpet av perioden ved å: Forlenge eksisterende kryssingsspor slik at de kan betjene toglengder på meter Bygge nye kryssingsspor 11

12 Regiontrafikk på Vossebanen KVU for Arna Voss: Utarbeides i samarbeid med Statens Vegvesen Arbeidet er startet opp, og vil pågå til høsten 2013 Viktige tema er sikkerhet og regional utvikling ved reduserte avstandskostnader Vil anbefale hovedkonsept for transportsystemet Bergensområdet øst 12

13 Dobbeltspor Bergen Arna Fjerner regionens største flaskehals på bane Bergen Arna, Ulriken tunnel er prioritert i alle rammer i planforslaget. Prosjektet vil: redusere reisetiden for godstransport med minutter gi grunnlag for frekvensøkning på Arnalokalen, Vossebanen og regiontoget Bergen Oslo. Nok kapasitet til å øke lokaltogfrekvensen fra to til fire tog i timen i hver retning gi økt tunnelsikkerhet: ny tunnel gjennom Ulriken med doble løp og nye rømningsveier 13

14 Ringeriksbanen: Økte planmidler Det er prioritert midler til planlegging av Ringeriksbanen i +45% rammen Utgangspunkt i høyhastighetsprosjektet Et tydelig avgrenset prosjekt som egner seg for alternativ finansiering. Ses i sammenheng med KVU på strekningen Voss - Bergen og som en del av utviklingen av hele Bergensbanen. 14

15 Øvrige planarbeider i 2012/13 Kristiansand stasjon (Reguleringsplan) Kapasitet og hensetting Jærbanen (Utredning) Pukklager Jærbanen (Utredning) Stavanger stasjon (Forfase, regulering og hovedplan) Snartemo stasjon (Reguleringsplan og forenklet hovedplan) Myrdal stasjon (Reguleringsplan og hovedplan) Flåmsbana, utviklingsplan (Utredning) Dobbeltspor Egersund - Sandnes, mulighetsstudie Geilo stasjon (Reguleringsplan med hovedplan) Egersund stasjon Klepp og Øksnevadporten, plattformforlengelse (forenklet hovedplan) 15