Togtilbud og hensetting. Jernbaneforum Øst Ove Skovdahl

Transkript

1 Togtilbud og hensetting Jernbaneforum Øst Ove Skovdahl

2 Om Jernbanedirektoratet Ansvar for utvikling av framtidig transporttilbud med tog i Norge; togtilbud, infrastruktur, persontogmateriell, kompetanse og andre innsatsfaktorer Utarbeider strategidokumenter og utredninger, grunnlaget for NTP og jernbanens handlingsprogram. Inngår avtaler med Bane NOR om tilgjengelighet til eksisterende infrastruktur og utvikling av ny. Inngår trafikkavtaler med togoperatører om å tilby transporttjenester. Skal bidra til at togtilbudet er koordinert med øvrige transporttilbud og framforhandle takstsamarbeidsavtaler. Deltar på vegne av staten i arbeidet med byutredninger, bymiljøavtaler og byvekstavtaler. 2

3 Mobilitet og logistikk Felles mål for bedre kundeløsninger: Enkelt og attraktivt å reise kollektivt Effektiv utnyttelse av samfunnets ressurser Bærekraftig bevegelsesfrihet Toget utgjør ett ledd i en reise- eller transportkjede for personer eller gods Vi legger vekt på samarbeid med andre aktører om helhetlige løsninger fra dør til dør Vår tenkemåte: Hvilket transporttilbud er det behov for? Hvilke virkemidler er da nødvendige? 3

4 Statistikk Linje Endring Endring Antall reisende 2018 L2 (Ski) + 15,6% - 1,3 % 7,0 mill L21 (Moss) + 8,5 % + 2,8 % 3,6 mill L22 (Mysen) + 13,2 % + 10,8 % 2,6 mill R20 (Halden) +6,2 % + 5,6 % 2,6 mill 4

5 Tilbudsforbedringer desember 2019 L21 Moss L2 Ski L21 Moss R20 Halden Fra desember 2018: Halvtimefrekvens i begge retninger og Halvtimefrekvens også lørdag kveld og søndag morgen Forlenget rushtid morgen Forlenget rushtid (to tog i timen) fra 3 til 4 timer i begge retninger morgen og ettermiddag Forlenget rushtid fra 2 til 3 timer i en retning morgen og ettermiddag Økning fra enkelt- til dobbeltsett i 23 avganger pr uke 5

6 Togtilbudet fra Follobanens åpning 2022 L21, L22 og R20 får minutter kortere reisetid mellom Ski og Oslo Utredning gjennomført i Jernbanedirektoratet 2018/19. Anbefaling: L2: Grunnrute 4 tog/time + 2 innsatstog L21: Grunnrute 2 tog/time L22: Grunnrute 1 tog/time + innsatstog L23; Grunnrute (Ski) 1 tog/time R20: Grunnrute 1 tog/time + innsatstog Tilnærmet 10 min frekvens direktetog Oslo-Ski 6

7 Virkemidler for utvikling av togtilbudet Infrastruktur - For å kjøre tog på må øke kapasiteten - For å parkere tog når de ikke kjører (natt) Tog - Leveres løpende til Flere må bestilles - leveringstid Togoperatør - Offentlig kjøp - ny trafikkavtale fra desember Kommersielt tilbud SJ ønsker å utvide tilbudet 7

8 Suksessive tilbudsforbedringer etter 2022 Forbedring L2: Økning til 10 min frekvens L21: Innsatstog i rushtid (2/time) L22: Tilbudsforbedring R20: To tog/ time til Moss/ Rygge R20: To tog i timen til Rygge/ Fredrikstad/ Sarpsborg/ Halden Forutsetninger Nye lokaltogsett til L2 Dobbeltspor Sandbukta-Moss-Såstad Planskilt avgrening for Østre linje sør for Ski Sporomlegging i Brynsbakken Hensettingsspor ved Ski og ved Moss Dobbeltspor Haug Seut/ Seut Sarpsborg Hensettingsspor Fredrikstad/ Sarpsborg 8

9 Strategi for hensetting 2019 Hvilket togtilbud vil vi ha i 2027 og 2035? Hvor mange togsett trenger vi til hver linje? Hensetting lokaliseres litt utenfor endestasjonene (begge) for hver linje. Antall plasser pr lokalisering er beregnet, - avhenger av hvor mange avganger som starter fra endestasjonen før ankomst av første tog. Grunnrute vs innsatstog Grunnlag for konkret arealsøk/ planlegging etter plan- og bygningsloven 9

10 Hensettingsbehov Østfoldbanen 2035 Behov for nye plasser: Ski: 30 plasser Moss-Råde: 16 plasser Mysen-Rakkestad: 10 plasser Nedre Glomma: 12 plasser - Avhengig av hvor pendelen skal ende 10

11 Forutsetninger for et bedre togtilbud Vesentlig forbedret togtilbud til/gjennom Østfold krever utbygging av dobbeltsporparseller og hensettingsspor Utbygging av dobbeltspor og hensettingsspor krever tilgang til arealer og investeringsbudsjett Arealer avsettes gjennom planprosesser etter plan- og bygningsloven (kommunedelplan m.v.) Investeringsmidler tildeles over Statsbudsjettet Vedtatt reguleringsplan er nødvendig for å få investeringsbevilgninger over Statsbudsjettet Det er kostnadsoverslaget etter vedtatt reguleringsplan som er avgjørende for prioritering av prosjektet 11

12 Utbygging av dobbeltspor på Østfoldbanen Jernbanedirektoratet ønsker å presisere at det ikke skal være noen tvil om at Østfoldbanen også i fremtiden skal betjene byene InterCity betyr fra bysentrum til bysentrum. Nye Fredrikstad stasjon skal ligge ved Grønli men kanskje med færre spor enn 4 (og kortere plattformlengder?) Bane NOR ser nå på kostnadsreduserende tiltak og revidert utbyggingsrekkefølge; hva er den minste og mest optimale utbygging som skal til for å få to tog i timen? Det er avgjørende viktig med arealplanavklaringer gjennom kommunedelplanene slik at vi vet hvor vi skal være til slutt og derved hvilke delstrekninger vi kan bygge først. Jernbanedirektøren juni 2019: «Jeg mener tiden er inne for å etterlyse enklere inngrep gjennom byene. Vi ser at vi kan få til to tog i timen uten å bygge om mye av Hamar, og vi må også spørre oss om det er riktig å bruke fire milliarder på ny stasjon i Fredrikstad. Tilsvarende gjelder for flere byer.» «Jeg tror vi har mye mer å hente ved hovedsakelig å bygge dobbeltspor mellom byene. Med det får vi både opp kapasiteten og reduserer reisetida.» 12

13