Jernbaneutvikling Oslo Göteborg og Stockholm Oslo -status

Transkript

1 Jernbaneutvikling Oslo Göteborg og Stockholm Oslo -status Osloregionen 18.januar 2018 Bjørn Egede-Nissen Jernbanedirektoratet Regional samhandling øst

2 Oslo-Göteborg anbefalingerpå kort sikt Opprette felles samarbeidsgruppe på ledernivå i Trafikverket og Jernbaneverket fokus på kort- og langsiktig planlegging informasjonsutveksling om pågående prosesser samordne planer initiere åtgärdsvalsstudier/konseptvalgutredninger og andre grenseoverskridende utredninger Etatene må spesifisere gruppens ansvar og følge opp dens arbeid Trafikverket får ansvar for videre oppfølging etter som jernbanereformen i Norge medfører at Jernbaneverket blir nedlagt 2

3 Oslo-Göteborg anbefalinger Norge Fullføre dobbeltspor til Halden Oppgradere Østre linje Ski-Sarpsborg Ny bane Halden Prestebakke (Kornsjø) Sverige Kapasitetsøkende tiltak Kornsjø - Skälebol Dobbeltspor Skälebol- Öxnered Kapasitetsøkende tiltak Göteborg-Öxnered Vendespor Älvängen Etter 2033 Dobbeltspor fra Oslo til Göteborg Sarpsborg E6 Skälebol 3

4 Nasjonal Transportplan (NTP) Østfoldbanen Fire spor Oslo Ski 2021 (-11 min) To spor Moss Fredrikstad 2024 To spor Fredrikstad Sarpsborg 2026 To spor Sarpsborg Halden 2034 Reisetid Oslo Halden fra 1:44 til 1:08 i 2034 Økt frekvens fra ett til 2-4 tog pr time Regjeringen vil fortsette dialogen med svenske myndigheter om strekningen til Göteborg 4

5 Reell framdrift på norsk side Follobanen pågår, og er i rute til ferdigstillelse 2021 Avgrening Østre linje på Ski er under planoppstart Sandbukta Moss Såstader ett år forsinket, men blir ferdig til 2024 Haug Seut Fredrikstad klart 2026/27 Fredrikstad Sarpsborg 2029/30 Sarpsborg Halden?? 5

6 Alternativ forbindelse Østfoldbanen - Bohusbanan Krever ny jernbaneforbindelse mellom Skee og Isebakke/Berg med bru over Svinesund. Krevende terreng med betydelige kostnader Krever omfattende investeringer på Bohusbanan: Flere og lengre kryssingsspor (møtesspår) Dobbeltspor og omfattende støytiltak på Södra Bohusbanan Omfattende opprustning og strekningsvis ny bane på Norra Bohusbanan Utvidelse av tunnelprofil på hele strekningen Gir ingen/liten tidsgevinst for godstrafikken i forhold til eksisterende bane mellom Halden og Göteborg Forbindelsen kan på svært lang sikt være aktuell som sammenknyttet bane for lokal- og regiontog på begge sider av grensen 6

7 Oslo Göteborg videre arbeid Det er utarbeidet KVU for IC fra Oslo til Halden, samt en høyhastighetsutredning mot Öxnered. Fra Halden mot Kornsjø er det laget en traséstudie. Den sentrale problemstillingen er Tistedalsbakken, som må fjernes dersom det skal satses på godstrafikk til/fra Sverige og kontinentet. Det er opprettet en gruppe mellom de nordiske land med ledere som har ansvar for strategisk og overordnet planlegging. Gruppen har ansvar for felles informasjon og samordning av planer etc. slik det ble foreslått i rapporten fra

8 Åtgärdsvalsstudie Stockholm - Oslo Oversikt over vei-(gult og jernbanenett (grønt) mellom Stockholm og Oslo 8

9 Åtgärdsvalsstudie Stockholm - Oslo Utredningsarbeidet startet opp med verksteder i Örebro og Karlstad høsten Fylkeskommunene Akershus, Østfold og Hedmark var invitert Bidrag fra etatenes side status for planer og tiltak på veinettet (E 16/rv2 og E 18) og jernbanenettet (Kongsvingerbanen og Østfoldbanen Østre linje). Jernbanedirektoratet viste dessuten til høyhastighetsutredningen fra 2012 Det har vært avholdt 4 verksteder (3 i Sverige og ett i Oslo) før endelig rapport forelå pr. desember

10 Åtgärdsvalsstudie Stockholm - Oslo På kort sikt (2030) er listet opp en rekke tiltak (nye dobbeltspor etc.) mellom Västerås og Örebro, og mellom Kristinehamn og Kil. På lang sikt (2040) dobbeltspor på hele Mälarbanan, og mellom Kristinehamn og Kil. Strekningen mellom Örebro og Kristinehamn, Nobelbanan, vil være nødvendig dersom trafikkeringsmål skal nås 10

11 Åtgärdsvalsstudie Stockholm - Oslo ÅVS har et langsiktig reisetidsmål på 3 timer mellom Stockholm og Oslo For å oppnå dette målet kreves ny bane mellom Karlstad og Oslo. Utredningen tar ikke standpunkt til korridor, men peker på tidligere utredninger som i så fall må gjennomgås. Verken på norsk eller svensk side anses det aktuelt med statlig finansiering av en slik strekning, og det er flere grupperinger som jobber med sikte på annen finansiering. 11

12 Åtgärdsvalsstudie Stockholm - Oslo En åtgärdsvalsstudieer i prinsippet en utvidet mulighetsstudie, Den er ikke gjenstand for ekstern kvalitetssikring slik norske KVUer er, og anbefaler ikke konkrete løsninger. Studien Stockholm Oslo er et utgangspunkt for videre planlegging Trafikverket innbyr aktuelle parter til et oppstartseminar for videreføring av planarbeidet. På norsk side vil en KVU for Kongsvingerbanen ha betydning for sammenhengen med ÅVS, men Jernbanedirektoratet har foreløpig ikke mottatt noe oppdrag fra Samferdselsdepartementet. 12

13 NTP Utredninger Utrede totimers grunnrute på fjerntogstrekningene inkludert Oslo Stockholm og Oslo Gøteborg er under oppstart KVU/ÅVS grensekryssende godssamarbeid norske og svenske myndigheter ikke igangsatt NTP er en stortingsmelding, mens den reelle prioriteringen framkommer i det enkelte års statsbudsjett. Det legges nå opp til flerårige budsjetter (avtaler mellom Jernbanedirektoratet og Bane Nor), i tillegg til intensjoner om mindre politisk detaljstyring 13

14