Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo

Transkript

1 Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo HVORFOR-HVA-HVOR-HVORDAN Lars Kr. Dahl, prosjektleder Møte i Indre Østfold Regionråd 21. nov 2018

2 Korridorer og tilknytninger som utredes Riksveg 22 og riksveg 111 Fetsund- Sarpsborg-Fredrikstad Fylkesveg 120 Moss Elvestad- Lillestrøm Tilknytning til E6 nord for Oslo og riksveg 4 inngår også i utredningen Det er aktuelt å se på både et utbedringsalternativ og et utbyggingsalternativ for begge korridorene

3 HVA er innholdet i en KVU-prosess? KVU-prosessen Utredning med skisse til løsning på grovt nivå konseptnivå Konseptvalgutredning (KVU) overleveres Samferdselsdepartementet Konseptvalgutredningen skal på høring Konseptvalgutredningen kvalitetssikres av eksterne (KS1) Regjeringen vedtar konseptvalg (eller at prosjektet skal skrinlegges) og legger rammer for videre planlegging

4 Hvorfor utvikle en bedre vegforbindelse? Foreløpig prosjektutløsende behov: Det er behov for en bedre alternativ vegforbindelse mellom E6 i Østfold og E6 på Romerike for at vegnettet skal bli mer robust og pålitelig, avlaste E6 sentralt i Oslo, og sikre nødvendig beredskap. Det er aktuelt å se på både et utbedringsalternativ og et utbyggingsalternativ for begge korridorene Møte i Indre Østfold Regionråd 21. nov 2018

5 Foreløpig forslag til samfunnsmål En bedre vegforbindelse mellom E6 i Østfold og E6 på Romerike som avlaster E6 gjennom Oslo. Vegforbindelsen skal sikre nødvendig beredskap ved hendelser på vegnettet. Foto: Knut Opeide

6 Nasjonale føringer og mål Framkommelighet: Bedre framkommelighet for personer og gods i hele landet Transportsikkerhet: Redusere transportulykker i tråd med nullvisjonen Klima og miljø: Redusere klimagassutslippene i tråd med en omstilling mot et lavutslippssamfunn og redusere andre negative miljøkonsekvenser

7 Prosjektorganisasjon for KVU for vegforbindelser øst for Oslo

8 Framdrift Oversendelse av utfordringsnotat til Samferdselsdepartementet Mandat og føringer fra Samferdselsdepartementet Arbeidsverksted 15. og 16. november over to dager med bred medvirkning Prosjektgruppe KVU Vegforbindelser øst for Oslo Kartlegging, utvikling av transportmodell, og analyser: høst-18 og vinter/vår-19 Vurdering av konsept, og skrivefase Oversendelse av rapport til Samferdselsdepartementet innen utgangen av Dialog og møter med samarbeidsgruppe/referansegruppe underveis i prosjektet

9 KVU for vegforbindelser øst for Oslo Situasjonsbeskrivelse Hvilke korridorer skal utredes? Hva kjennetegner korridorene? Dagens vegsystem Areal og transportplaner Natur og miljøkvaliteter Befolkning Arbeidsmarked

10 84 km E6 via Oslo 110 km og reisetid ca 80 min Rv. 22/rv.111 Skedsmovollen-Fredrikstad 104 km Ca 105 min Rv. 22/rv.111 er 6 km kortere enn E6 gjennom Oslo

11 Store variasjoner i trafikkmengdene Stor trafikkmengde i og rundt Lillestrøm og Nedre Glomma Mye lokaltrafikk i byområdene Liten trafikk ved fylkesgrensa

12 Trafikkmengde for tunge kjøretøy Mest trafikk med tunge kjøretøy i tilknytning til byområdene rundt Nedre Glomma, Moss og Lillestrøm Andelen med tunge kjøretøy på strekningene mellom byområdene i nord og sør er relativ lav

13 Ulykkene - fordeler seg omtrent likt på rv. 22/rv.111 og fv : Rv. 22/111 hadde 11 drepte og 33 alvorlig skadde Fv. 120 hadde 10 drepte og 33 alvorlig skadde Møte i Indre Østfold Regionråd 21. nov 2018

14 Rv. 22/rv.111 og Fv. 120 har ikke en tilfredsstillende standard Rv. 22/rv.111 har en vegstandard som ikke tilfredsstiller samfunnets eller næringslivets behov Fv. 120 har også dårlig vegstandard med smal veg, svake og smale skuldre samt utfordrende kurvatur

15 Målpunkt for tunge kjøretøy som passerer riksgrensen ved Ørje eller Svinesund

16 Målkonflikter der veien møter byen Lillestrøm

17 og Nedre Glomma

18 Befolkningen vokser i de fleste kommuner som er innenfor influensområdet Økning i transportveksten i Oslo/Akershus og Nedre Glomma Fylke Oslo/Akershus 21% 42% Nedre Glomma 14% 32%

19 Regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus Regionale mål i Akershus og Oslo Halvering av klimautslippene innen 2030 Persontransportveksten skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange Mer konsentrasjon og mindre spredt vekst i Akershus Levende byer og god bokvalitet Prioritering av vekst framfor vern av jordbruksområder og grønnstrukturer i prioriterte veksttområder

20 Regionale mål og strategier i Østfold Samfunnsmål Østfold skal ha et transportsystem som fremmer helse, miljø, kultur og verdiskapning. Transportsystemet skal bidra til positiv regional utvikling med attraktive byer og bygder i Østfold

21 Innpendling fra kommuner i Østfold til Oslo

22 Innpendling til Oslo fra kommuner i Akershus

23 Veitrafikken står for en stor andel av klimautslippene På landsbasis står veitrafikken for ca 30% av klimautslippene. Veitrafikken står for 54% av klimautslippene i Oslo 63% av klimautslippene i Akershus 61% av klimautslippene i Østfold Klimautslippene per innbygger Østfold: 5,6 tonn CO2 Akershus: 3,4 tonn CO2 Oslo: 1,7 tonn CO2 Foto: Knut Opeide Norge har forpliktet seg til 40 % reduksjon av klimagassutslippene innen 2030 sammenlignet med 1990.

24 Hvordan vil E6 Oslo øst (tidligere E6 Manglerudprosjektet) påvirke KVU-arbeidet?

25 Ny kryssing av Glomma på rv. 22 ved Fetsund

26 Aktuelle problemstillinger - oppsummert Trafikanter velger å kjøre gjennom Oslo selv om det ikke er målpunktet Vegnettet er sårbart for hendelser Utbygging av veger og annen infrastruktur fører til endret arealbruk Persontransportveksten i byområdene skal tas av kollektivtransport, sykkel og gange (nullvekstmålet)