Handlingsprogram for jernbanesektoren Østlandssamarbeidet 12.januar 2018 v/nina Fjeldheim Hoelsæter

Transkript

1 Handlingsprogram for jernbanesektoren Østlandssamarbeidet 12.januar 2018 v/nina Fjeldheim Hoelsæter

2 Jernbanesektorens handlingsprogram er for Jernbanedirektoratet et viktig virkemiddel for å oppnå god og helhetlig koordinering og styring.

3 Hensikt Handlingsprogram for jernbanesektoren er en oppfølging og konkretisering av Nasjonal transportplan Handlingsprogrammet skal omfatte hele jernbanesektoren, det vil si tilgjengelighet og kapasitet i Bane NORs infrastruktur, statlig kjøp av persontogtjenester/ konkurranseutsetting av togtilbudet, billettering, rullende materiell, verksteder etc. 3

4 Føringer Utgangspunkt i den innretningen som trekkes opp i Nasjonal transportplan Etatene er bedt om å vise hvordan innsatsen bidrar til måloppnåelse Som en teknisk forutsetning skal lineær opptrapping legges til grunn, og vedtatt budsjett for 2018 skal benyttes som utgangspunkt. Oppstart av prosjekt vil avhenge av de årlige budsjettprioriteringene. Hensynet til rasjonell anleggsdrift, både for igangsatte og nye prosjekter, skal legges til grunn. 4

5 Dialog med selskapene Entur as Norske tog as Bane NOR SF Togselskapene 5

6 Fremdrift 9. februar 2017 Bane NOR har frist til å sende inn endelig innspill 6. april 2018 sende handlingsprogram for jernbanesektoren på høring 1. juli 2018 stadfeste handlingsprogram for jernbanesektoren 6

7 Sammenhengen mellom lineær opptrapping og NTP profilen NTP: Lineært økende budsjett, mrd kr Post 70 Kjøp av persontrafikk Post 01 / 21 Direktoratet Post 71 Drift, vedlikehold og ERTMS Post 72/73 Investeringer NTP og offentlig kjøp 0 0 7

8 Prioriteringskriterier - handlingsprogram 1. Persontransporttjenester med tog 2. Infrastrukturtjenester, drift og vedlikehold 3. Igangsatte nyanlegg 4. Innfasing av nye tog 5. Nye anlegg 8

9 Store igangsatte prosjekter IC- parseller Follobanen Arna - Bergen 9

10 Innfasing av nye tog Hensetting Skien, Hove, Gjøvik og Jaren anses som bundne prosjekter Videre prioriteres: Ski Drammen Øvrig hensetting Plattformforlengelser L1 (forutsetning for innfasing av nye tog) L2(forutsetning for innfasing av nye tog) Kolbotn stasjon Gjøvikbanen (forutsetning for innfasing av nye tog) Sørumsand og Skarnes (forutsetning for innfasing av nye tog) med mer Plattformtiltak på Trønderbanen (uavhengig av elektrifisering) Vossebanen 10

11 Store investeringer (nye anlegg) 10 minutters intervall på lokaltog i Osloområdet og økt frekvens på Follobanen og Østfoldbanen Østre linjes avgreining Brynsbakkenpakken Sandvika stasjon med fler R2027 tiltak Halvtimes intervall til Tønsberg Drammen Kobbervikdalen Kvarters intervall til Tønsberg Nykirke Barkåker Halvtimes intervall til Fredrikstad Sandbukta Moss Såstad Haug Seut Halvtimes intervall til Hamar Venjar Eidsvoll - Langset Kleverud Sørli Åkersvika Timesfresintervall på Oslo - Gjøvik Reinsvoll krysningsspor En times kortere reisetid Oslo Bergen Ringeriksbanen 11

12 Mindre investeringer / programområder Godstiltak Flere nødvendige tiltak for å opprettholde konkurransekraften til gods på bane og tilrettelegge for overføring av gods fra vei til bane Programområde stasjoner og knutepunkt Bedre kapasitet på stasjonsområdet, økt sikkerhet, økt punktlighet og flere av på stigninger til universelt utformet stasjon. Sikkerhet og miljø Økt robusthet og sikkerhet på jernbanenettet Tekniske tiltak Internett på tog ligger ikke inne i NTP rammene. 12

13 Andre tiltak Elektrifisering av trønderbanen Arna Stanghelle Oslo navet 13

14 Dagens kjøretøyflåte Norske tog AS disponerer ved utgangen av 2017 til sammen 246 motorvogner. Gjennomsnittsalder for kjøretøyene i flåten er 20 år I løpet av planperioden vil det være behov for fornyelse av opp mot 50 % av dagens flåte 14

15 Fremhevede satsinger Kundefokus Helhetlige løsninger på reiseplan og billettering Samarbeid om pris og ruter på tvers av fylker Bysatsing Konkurranseutsetting ERTMS Teknologi 15