Handlingsprogram Østlandssamarbeidet 13. april 2018 Nina Fjeldheim Hoelsæter og Michael Andersen Brendås

Transkript

1 Handlingsprogram Østlandssamarbeidet 13. april 2018 Nina Fjeldheim Hoelsæter og Michael Andersen Brendås

2 «Jernbanedirektoratet skal sørge for at jernbanesektoren drives mest mulig effektivt, sikkert og miljøvennlig til beste for de reisende, godstransporten og samfunnet. initiere, utvikle og presentere forslag som angår utviklingen av jernbanen og kollektivtransportsystemet i lys av de transportbehovene direktoratet identifiserer.»

3 På rett spor: Mer jernbane for pengene God mobilitet og effektiv transport er viktig for den enkelte kunde og for samfunnet som helhet. Dette er utgangspunktet for videreutviklingen av transportsystemet i Norge. Hovedmålene legger premisser for jernbanesektorens videre utvikling: Bedre fremkommelighet for personer og gods i hele landet Å redusere transportulykker i tråd med nullvisjonen Å redusere klimagassutslippene i tråd med en omstilling til et lavutslippssamfunn Handlingsprogrammet er en oppfølging og konkretisering av NTP og skal være styrende for hvordan en samlet jernbanesektor skal arbeide for å nå de overordnede målene i transportplanen. Tiltak som må til for å nå de forventede effektene, og når disse skal gjennomføres, er beskrevet i handlingsprogrammet. 3

4 4 Positiv utvikling av persontransport for jernbanen

5 Nasjonal Transportplan NTP er melding til Stortinget om hvordan Regjeringen ser for seg utvikling i transportsektoren i kommende 12-års periode. Stortingsmeldingen og komiteinnstillingen er retningsgivende for videre utvikling av transportsystemet. Det fattes ingen vedtak knyttet til en Stortingsmelding (ingen prosjekter eller budsjetter blir vedtatt). Det er gjennom de årlige statsbudsjettene at det konkret bevilges midler til videreføring av de enkelte prosjektene for kommende år. 5

6 Overordnede forutsetninger for handlingsprogrammet NTP-rammer : - Totalt 327,5 mrd. kr. - Første seksårsperiode 146,7 mrd. kr. - Andre seksårsperiode 180,8 mrd. kr. Forutsetninger: - Lineær opptrapping av budsjett i første seksårsperiode - Med vedtatt statsbudsjett for 2018 som utgangspunkt Oppfylle målsettingene i NTP

7 Hovedpostene i handlingsprogrammet Post 01 omfatter drift av Jernbanedirektoratet inkludert Norsk Jernbanemuseum og Norsk jernbaneskole Post 21 omfatter utredninger og annen planlegging i tidligfase om utvikling av togtilbud og infrastruktur. Post 70 omfatter offentlig kjøp av persontogtjenester Post 71 omfatter drift og vedlikehold av jernbaneinfrastrukturen Post 72 omfatter planlegging av investeringstiltak Post 73 omfatter gjennomføring av investeringer Post 76 og 77 omfatter tjenester fra Entur og elektronisk billettering 7

8 Post Økonomiske rammer - NTP (i 2018-kr) Betegnelse Vedtatt budsjett Sum NTP NTP årlig gjennomsnitt Driftsutgifter Spesielle driftsutgifter - planer og 21 utredninger Kjøp av infrastrukturtjenester - drift og 71 vedlikehold Kjøp av infrastrukturtjenester - 72/73 planlegging og investeringer Sum kap Sum NTP årlig gjennomsnitt Avvik (lineær opptrapping og årlig gjennomsnitt) I tillegg kommer årlige bevilgninger over statsbudsjettet (post 70) til kjøp av persontrafikk. I budsjettet for 2018 ble det bevilget 3484,1 mill over post 70 8

9 Prioriteringer i handlingsprogrammet 1. Kjøp av persontransporttjenester med tog 2. Drift og vedlikehold av infrastrukturen 3. Store igangsatte prosjekter gjennomføres med rasjonell framdrift 4. Nye tog med tilhørende infrastruktur 5. Satsingsområder for nye anlegg: - Ny rutemodell - Godssatsing - Bysatsing - InterCity, inkludert Ringeriksbanen 9

10 Drift og vedlikehold av infrastruktur Post 71 Drift og vedlikehold Millinoner kroner Drift Vedlikehold og fornyelse ERTMS 10

11 ERTMS markerer et viktig teknologisk skifte For kundene betyr tiltaket en mer stabil jernbane med økt punktlighet, økt sikkerhet, og på sikt mer kapasitet. ERTMS vil bidra til færre tekniske feil som påvirker togtrafikken, lavere vedlikeholdskostnader knyttet til signal- og sikringsanlegg, bedre informasjon til kundene og togoperatører Banestrekninger prioriteres med utgangspunkt i behovet for fornyelse Bane NOR skal implementere ERTMS suksessivt fram til 2034 Med ERTMS erstattes de fysiske signalene langs spor med digital informasjon om kjøretillatelse og tillatt hastighet som gis i togets førerrom. Kommunikasjonen i systemet skjer gjennom jernbanens tele- og datakommunikasjonsnett. ERTMS erstatter dagens hastighetsovervåkingssystem, og det må også bygges ombord i togmateriell og arbeidsmaskiner som trafikkerer det norske jernbanenettet. 11

12 Brukervennlige løsninger for de reisende Lett tilgjengelig informasjon om rutetilbudet, enkel tilgang til billettkjøp, samt god sanntidsinformasjon til de reisende 12

13 13 Samarbeid om ruter, takst og billetter

14 Konkurranseutsetting av persontogtjenester For å få mest mulig ut av statlig ressursinnsats og for å innføre større dynamikk, nytenkning og kunde-orientering i persontogmarkedet, innføres det konkurranse om å drive persontransport på oppdrag fra staten. Konkurranse deles i 2 faser og 7 trafikkpakker: Fase 1 Fjerntogstrekningene med tilhørende regional- og lokaltrafikk Fase 2 Regional- og lokaltrafikk i det sentrale Østlandsområdet Første kontraktinngåelse (pakke 1 Sør) planlegges sommeren

15 Kundetilbudet styrer behovet for togmateriell I første del av planperioden er det behov for transportkapasitet tilsvarende ca. 85 motorvognsett hvorav rundt 70 enheter representerer fornyelsesbehov og rundt 15 utgjør vekst Type 92 Type 69 Type 70 Lok og vogn Type 72 Type 93 Type 73 Type 74/75/76 Nye lokaltog Fjerntog Distriktstog 15

16 Stabilt internett om bord er viktig for kundene 16

17 Programområde sikkerhet og miljø Teknisk trafikksikkerhet - for eksempel tekniske barrierer mot sammenstøt Flom- og skredsikring - antall forsinkelsestimer og skader som følge av ekstremvær reduseres, samt bedrer sikkerheten. Sikring og sanering av planoverganger - Mange uønskede hendelser og ulykker er knyttet til planoverganger, både sikrede og ikke sikrede. Tiltak utføres etter en samlet plan Tunnelsikkerhet - tiltak knyttet til beredskapssituasjoner som kan oppstå i tunneler, som følge av driftsstans eller ulykker Miljø - Tiltak mot dyrepåkjørsler og støy og oppryddingstiltak Økt samfunnssikkerhet og beredskap Bane NOR prioriterer innen programområdet og ser dette i sammenheng med øvrige forhold, slik at sektoren opprettholder og styrker sikkerhetsnivået. 17

18 Gode og tilrettelagte stasjoner og knutepunkt Stasjoner blir prioritert i ulike sammenhenger i NTP: Stasjoner som bygges som en del av store prosjekter (for eksempel Drammen, Ski, Fredrikstad, Sarpsborg, Hønefoss) Stasjoner som har behov for tiltak for å øke transportkapasiteten til stasjonen (antall tog og lengre tog) på grunn av ruteendringer eller innfasing av nye tog (for eksempel Leangen, Skarnes, Sørumsand, Kolbotn, Nittedal, Sandvika, Bryn, stasjoner på Trønderbanen, Vossebanen og Gjøvikbanen, langs L2 og L1 (lokaltog i Osloområdet). Dette er hovedsakelig annet plattformtiltak og adkomst til plattformer. Stasjoner som prioriteres for å sikre universell utforming og bedre sikkerhet for de reisende. Dette er tiltak som prioriteres innenfor programområde stasjoner og knutepunkt (neste foil) 18

19 Programområde stasjoner og knutepunkt Målsetning: 44 prosent av alle på- og avstigninger skal gjennomføres til og fra en universelt utformet stasjon (7 prosent i dag). Alle stasjoner skal ha et universelt utformet informasjonssystem. Innenfor programområdet stasjoner og knutepunkt prioriteres følgende stasjoner: Oslo lufthavn Gardermoen sikre bedre tilgjengelighet og bedre kapasitet Lillestrøm sikre bedre tilgjengelighet, bedre kapasitet og økt sikkerhet Oslo S sikre bedre tilgjengelighet og bedre kapasitet, tilrettelegges for universell utforming Myrdal bedre sikkerhet og tilrettelegging for økt kapasitet Nationaltheatret, Skøyen, Asker bedre tilgjengelighet og bedre kapasitet, universell utforming Grorud sikre bedre tilgjengelighet og bedre kapasitet I tillegg ca 500 mill til informasjonsløsninger på stasjonene og ca 200 mill kr til mindre tiltak på stasjoner og knutepunktene knyttet til konkurranseutsettingen av trafikkpakkene. 19

20 Byvekstavtaler og stasjoner og knutepunkt Innenfor byområder som inngår i byvekstavtaler er det ønskelig å prioritere: Trondheim stasjon byggetrinn 2 bedre kapasitet og tilgjengelighet til plattformene Sandnes sentrum utbedringstiltak for å få stasjonen opp til universelt utformet nivå og integrert i kollektivsystemet Skeiane (i Sandnes) sikrere stasjon og bedre integrert i byområde Mjøndalen utbedringstiltak for å få stasjonen opp til universelt utformet nivå Jessheim stasjon utbedringstiltak for å få stasjonen opp til universelt utformet nivå Ås stasjon utbedringstiltak for å få stasjonen opp til universelt utformet nivå Endelig prioritering vil inngå i forhandlinger om byvekstavtale i byene. 20

21 Kommersielle inntekter I NTP forutsettes det at Bane NOR benytter kommersielle inntekter fra eiendomsvirksomheten til ytterlige stasjons og knutepunktutvikling. Dette kan utgjøre inntil 3,2 mrd i NTP-perioden. Aktuelle stasjoner kan være Heimdal, Melhus, Paradis, Otta, Notodden og Hauketo, samt kunde- og tilgjengelighetstiltak på Oslo S. I tillegg bør midler settes av til planlegging av knutepunktprosjekter samt mindre tiltak av type sykkelparkering. 21

22 22 Forbedringer i togtilbudet

23 Antall IC-prosjekter som ferdigstillles pr år Gorms presentasjon fra Jernbaneforum? 23

24 24

25 Større investeringer første seksårsperiode på Østlandet Dovrebanen 10,6 MRD Ringeriksbanen 7,9 MRD Follo/Østfoldbanen 23,8 MRD Vestfoldbanen 15,4 MRD I tillegg planlegges godstiltak, stasjonstiltak, hensettingsanlegg, ERTMS, fornyelse, med mer. 25

26 Ringeriksbanen tilbudsforbedring Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Cirka én times kortere reisetid Oslo Bergen. Ny Ringeriksbane mellom Sandvika og Hønefoss 2029 To regiontog i timen mellom Oslo og Hønefoss 26

27 Dovrebanen tilbudsforbedring Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Tilrettelegging for flere avganger og reduserte driftskostnader og Lillehammer Drammen Hove hensetting ved Lillehammer Økt punktlighet og robusthet, samt noe reisetidsreduksjon mellom Oslo Hamar Fra timesintervall til to tog i timen Oslo Hamar i grunnrute 14 minutter kortere reisetid for regiontog Oslo Hamar, og kortere reisetid for fjerntog til/fra Trondheim Intercity Dovrebanen: Dobbeltsporparsell Venjar Eidsvoll Langset Intercity Dovrebanen: Sammenhengende dobbeltspor Venjar Åkersvika

28 Østfold- og Follobanen tilbudsforbedring Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk 10 minutter redusert reisetid Oslo Ski Follobanen: Nytt dobbeltspor Oslo Ski 2021 To tog i timen Oslo Moss i grunnrute og kortere reisetid til Fredrikstad, Sarpsborg og Halden Flere avganger i rush Oslo Moss og på strekningen Oslo Ski Intercity Østfoldbanen: Dobbeltspor Sandbukta Moss Såstad. Fase 1 er planskilt avgreining til Østre linje sør for Ski. Fase 2 øvrige tiltak i ny rutemodell, herunder blant annet retningsdrift Brynsbakken og 6 spor på Sandvika stasjon I planperioden Fra timesintervall til to tog i timen Oslo Fredrikstad Sarpsborg i grunnrute, og kortere reisetid Intercity Østfoldbanen: Strekningen Haug Fredrikstad Sarpsborg Andre periode 28

29 Vestfoldbanen tilbudsforbedring Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Cirka 20 minutter kortere reisetid Larvik Porsgrunn Avganger med buss på strekningen erstattes med tog Økt hastighet og kortere strekning, muliggjort av nytt dobbeltspor Farriseidet Porsgrunn (Myrane) 2018 Økt ombordkapasitet Skien Oslo Eidsvoll Flere avganger med doble togsett, etter leveranse av ytterligere togsett Tilrettelegging for flere avganger og reduserte driftskostnader Skien hensetting 2020 Tilrettelegging for flere togsett Hensetting Drammen 2024 Fra times- til halvtimesintervall Drammen Tønsberg og ekstra rustidsavganger Cirka 10 minutter kortere reisetid Drammen Tønsberg InterCity Vestfoldbanen: Dobbeltspor Nykirke Barkåker Dobbeltspor Drammen Kobbervikdalen. Hensetting Tønsberg. Moderne og oppgraderte stasjoner på Drammen og Gulskogen 2025 Fire avganger i timen til Tønsberg Ny rutemodell Østlandet I planperioden 29

30 Lokaltog Osloområdet tilbudsforbedring Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Økt ombordkapasitet Ski Oslo Stabekk Nye lokaltog. Tiltakspakke med plattformforlengelser og hensetting for nye tog ved Ski Fra halvtime- til kvartersintervall Ski-Oslo Ferdigstillesle av Follobanen 2021 Forbedret tilgjengelighet på Kolbotn, Bryn og Grorud stasjon Universell utforming og plattformforlengelse. Stasjonen mister dagens vendespor. Første seksårsperiode Timinuttersintervall på lokaltogstrekningene Oslo Asker, Oslo Lillestrøm og Oslo Ski Ny rutemodell Østlandet: Økt hensettingskapasitet, vendekapasitet i Asker, 6 spor til plattform i Sandvika, retningsdrift i Brynsbakken, planskilt avgreining Østre linje sør for Ski, ventespor Grorud og kapasitets- og robustiserende tiltak Lillestrøm. I planperioden 30

31 Gjøvikbanen tilbudsforbedring Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Økt ombordkapasitet og bedre komfort og regularitet i tog mellom Oslo og Gjøvik Nye togsett. Hensetting på Gjøvik og Jaren, plattformforlengelser på Movatn, Hakadal og Jaren stasjoner Første seksårsperiode Økt grunnrutefrekvens og stive ruter til Hakadal og Jaren på dagtid. Nye plattformer, adkomster og forlengelse av kryssingsspor på Nittedal stasjon 2021 Fra totimers- til timesintervall i grunnrute Oslo Gjøvik Nytt kryssingsspor på Reinsvoll. ERTMS med fjernstyring Roa Gjøvik

32 Kongsvingerbanen tilbudsforbedring Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Økt ombordkapasitet og bedre komfort mellom Oslo og Kongsvinger Flere avganger med doble togsett. Stasjonstiltak Sørumsand og Skarnes. Hensetting Kongsvinger

33 Andre tiltak på Østlandet tilbudsforbedring Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Økt regularitet og punktlighet i togtrafikken Robustiserende tiltakspakke Første seksårsperiode Bedre tilgjengelighet, bedre kapasitet og økt sikkerhet på Lillestrøm stasjon Bedre tilgjengelighetstiltak på Oslo lufthavn Gardermoen, Nationaltheatret, Skøyen og Asker stasjoner Persontrafikk til Notodden kollektivterminal Plattformtiltak og nye trappeløp og heiser Universell utforming og plattformforlengelse Elektrifisering av strekningen ned til Notodden kollektivterminal Første seksårsperiode Første og andre seksårsperiode Første seksårsperiode 33

34 34 Mer markedsorientert godstransport

35 Mer markedsorientert godstransport Målsetting: Overføring av gods fra veg til jernbane og sjø vil bidra til det grønne skiftet, økt sikkerhet og mindre trengsel på veg. Forutsetning: Toget må være konkurransedyktig på enhetskostnader, pålitelighet og leveringstider. I NTP er det lagt til grunn en godspakke på ca. 18 mrd. kr. for hele planperioden, hvorav ca. 5,7 mrd. i første seksårsperiode. Strakstiltak for gods på bane, som inkluderer forlengelse av kryssingsspor og mindre terminaltiltak er under gjennomføring. Satsingen vil reduserte utslipp fra veg med tonn CO2-ekvivalenter per år, og bidrar til god sikkerhet og mindre trengsel på vegene. 35

36 Godsstrategiens mål I forbindelse med utarbeidelsen av Godsstrategi for jernbanen ble følgende fire hovedmål definert: Vekstmål: 75 prosent vekst i volum (tonn) for kombitransport Pålitelighetsmål: 90 prosent ankomstpunktlighet i forhold til ruteplan Effektivitetsmål: 40 prosent økning i faktisk kjørt toglengde målt i snitt for alle godstog Terminal- og håndteringskostnader: 25 prosent reduksjon målt i kr per tonn for alle kombiterminaler 36

37 Gods Oslo Stavanger Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Økt kapasitet for lengre godstog Oslo Kristiansand Stavanger Forlengelse av kryssingssporene på Ogna, Hellvik og Nærbø. Nytt kryssingsspor nær Ganddal. Forlengelse av andre kryssingsspor mellom Egersund og Kongsberg. Første og andre seksårsperiode Færre forsinkelser, mulighet for økt kapasitet for gods på Oslo Kristiansand Stavanger Forbedret kontaktledningsanlegg Sira Krossen Nye markedsmuligheter for industrigods Godskonsept Vestfold/Telemark I planperioden Redusert transporttid og økt fleksibilitet mellom Sørlandsbanen og Randsfjordbanen/Bergensbanen. Ny banekobling vest for Hokksund Andre seksårsperiode 37

38 Gods Oslo Trondheim/Åndalsnes Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Økt kapasitet for kombitrafikken Oslo Trondheim Ny godsterminal på Heggstadmoen og Heimdal stasjon spor Økt toglengde på godstog til og fra Trondheim Forlengelse av to spor på Trondheim stasjon ved hjelp av signaltiltak. Første seksårsårsperiode Økt kapasitet og effektivitet på Alnabru godsterminal Først mindre strakstiltak, deretter en mer omfattende ombygging. Første og andre seksårsperiode Økt kapasitet inn til Alnabru godsterminal fra nord Ventespor Grorud stasjon Første seksårsperiode Økt kapasitet og redusert framføringstid for lange godstog, samt økt sikkerhet, Lillestrøm Eidsvoll Økt kapasitet for lengre godstog Oslo Trondheim Nye markedsmuligheter og reduserte transportkostnader for kombigods og tømmer Planovergangene på Bøn og Dal legges ned. Kryssingssporene på Jessheim og Bøn forlenges. Forlengelse av Ler og Kvam kryssingsspor Ytterligere to kryssingsspor forlenges og ett nytt bygges. Ny kombi- og tømmerterminal på Hauerseter. Første og andre seksårsperiode Første seksårsperiode Første og andre seksårsperiode Første seksårsperiode Økt kapasitet og effektivitet for kombitrafikk Oslo Trondheim Ny godsterminal syd for Trondheim Oppstart i andre seksårsperiode 38

39 Gods Trondheim Bodø og Ofotbanen Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Økt kapasitet for lengre godstog på Trondheim Bodø ERTMS med fjernstyring gir effekt av forlengede kryssingsspor på Røkland og Bodø. Mindre sportiltak på Mo i Rana og Dunderland stasjon Nye kryssingsspor, deriblant Sukkertoppen Første og andre seksårsperiode Økt kapasitet på Fauske godsterminal Utbedring av dagens terminal Første seksårsperiode Økt kapasitet og mer rasjonell godshåndtering på kombi- og malmterminalen på Ofotbanen Mindre tiltak Narvik stasjon. Utbygging av Narvik stasjon. Narvik omformerstasjon. Utbedring av Narvikterminalen Første seksårsperiode 39

40 Gods Oslo Bergen Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Økt kapasitet for lange godstog Oslo Bergen Raskere framføring av godstog Oslo Bergen Økt kapasitet for biltransporter, kombi- og vognlastgods på Holmen godsterminal i Drammen Forlenget kryssingsspor på Bolstadøyri. Øvrige kapasitetsøkende tiltak, som flere kryssingsspor Planskilt adkomst til plattform på Gol og Geilo stasjoner, samt andre mindre tiltak. Utvidelse av Holmen godsterminal og nedleggelse av Nybyen godsterminal Første og andre seksårsperiode Første seksårsperiode Første seksårsperiode Økt kapasitet på Nygårdstangen godsterminal i Bergen. Utbedring av dagens terminal 2024 Økt kapasitet og redusert framføringstid for lange godstog Alnabru Roa Forlengelse av kryssingsporene på Monsrud, Nittedal og Sandermosen. Forlengelsen på Nittedal er del av stasjonsprosjektet. Første og andre seksårsperiode 40

41 Gods Oslo Sverige Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Økt kapasitet og redusert framføringstid for lange godstog Alnabru Kongsvinger Økt kapasitet og redusert framføringstid for lange godstog Kongsvinger riksgrensen Økt kapasitet for godstog Østfoldbanen Alnabru Kornsjø/riksgrensen Nytt kryssingsspor og et forlenget kryssingsspor på henholdsvis Bodung og Galterud, nedleggelse av planoverganger på Seterstøa og Sander kryssingsspor, og to nye blokkposter. Tiltakene gir effekt sammen med stasjonstiltak på Sørumsand og Skarnes. Nytt eller forlenget kryssingsspor på strekningen, samt nedleggelse av planovergang på Magnor. Nye/forlengede kryssingsspor på Østfoldbanen Østre linje. Første seksårsperiode Andre seksårsperiode Andre seksårsperiode Nye markedsmuligheter for industrigods Ny godsterminal i søndre Østfold I planperioden 41

42 Gods Tømmer Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Nye markedsmuligheter og reduserte transportkostnader for kombigods og tømmer Ny kombi- og tømmerterminal på Hauerseter. Første seksårsperiode Økt kapasitet og reduserte framføringstid og transportkostnader Hamar Elverum Kongsvinger Reduserte klimagassutslipp Nye banekoblinger på Elverum og Kongsvinger, forlengede kryssingsspor på Løten og Kirkenær. ERTMS gir fjernstyring. Elektrifisering Hamar Elverum Kongsvinger Andre seksårsperiode Økt kapasitet for tømmer fra Kongsvinger Relokalisering av Norsenga tømmerterminal på Kongsvinger I planperioden Økt kapasitet for tømmer fra Oppland Ny tømmerterminal på Rudshøgda. I planperioden Mer effektiv tømmertransport fra Flesberg terminal på Numedalsbanen Reduserte transportkostnader og økt tømmervolum fra Midt- Telemark Mer effektiv tømmertransport og reduserte transportkostnader på Randsfjordbanen Nye markedsmuligheter og reduserte transportkostnader for kombigods og tømmer Signaltiltak på Kongsberg stasjon. Ny tømmerterminal, til erstatning for Bø og Lunde Elektrifisering av sidesporet mellom Hønefoss og Follum Ny kombi- og tømmerterminal på Hauerseter. Første seksårsperiode I løpet av planperioden Første seksårsperiode Første seksårsperiode 42

43 Overordnede forutsetninger for handlingsprogrammet NTP-rammer: - Totalt 327,5 mrd. kr. - første seksårsperiode 146,7 mrd. kr. - Andre seksårsperiode 180,8 mrd. kr. Forutsetning: lineær opptrapping av budsjett i første seksårsperiode Oppfylle målsettingene i NTP Sendes ut på offentlig høring fram til Fastsettes i juli

44