NSB Persontog et tilbud for fremtiden Nye tog og ny infrastruktur vil gi togtilbudet et vesentlig løft

Transkript

1 NSB Persontog et tilbud for fremtiden Nye tog og ny infrastruktur vil gi togtilbudet et vesentlig løft 15. oktober 2008, v/ leder NSB Persontog Stein Nilsen

2 NSB Persontog Det miljøvennlige alternativet 2

3 For å bli kundenes favoritt; Daglig drift er jobb nummer 1. 3

4 NSB Persontog Det miljøvennlige alternativet Hva gjør vi? Vi bygger en visjon! Vi lever ut en drøm! 4

5 Overordnede målsettinger Hovedmål Strategiske mål Høy frekvens, reisehastighet og komfort for kundene NSB Persontog skal oppnå en solid vekst gjennom høy kundetilfredshet kontinuerlig utvikling og forbedring Høy kundetilfredshet på alle strekninger og godt omdømme Topp i Europa på punktlighet og kvalitet Høyt motiverte og kompetente medarbeidere Utvidet virksomhet utenfor Norge I sum skal måloppnåelse bidra til solide økonomiske resultater som grunnlag for videre vekst og utvikling og tilfredsstillende avkastning til vår eier Effektive operative løsninger 5 og en tydelig miljøprofil Topp sikkerhet for kunder og medarbeidere

6 NSB Persontog gjør flere ting samtidig Til reisende inn og ut av Oslo og andre store norske byer skal NSB Persontog utvikle og levere et forutsigbart, høyfrekvent og moderne reisetilbud Til reisende i landet for øvrig skal NSB Persontog utvikle og levere et forutsigbart, komfortabelt og effektivt reisetilbud NSB Persontog skal videreutvikle sin posisjon i Norden og andre utvalgte markeder 6

7 7 Ny rutemodell 2012

8 Befolkningstettheten gjør toget til en viktig aktør i kollektivsystemet inn og ut av de store byene Bryne Stavanger Sandnes Nytt dobbeltspor Stavanger Sandnes Økning fra avgang hver halvtime til avgang hvert kvarter Egersund Bergen Arna Voss Dobbeltspor gjennom Ulriken mellom Bergen og Arna (ikke prioritert i NTP forslag) Økning fra avgang hver halvtime til avgang hvert kvarter Trondheim Stjørdal Gevingåsen tunnel mellom Trondheim og Stjørdal Redusert kjøretid (1,7 km kortere) og høyere kapasitet på sporet 8

9 Hva kan vi få til i Østlandsområdet? Lillehammer Dobbeltsporutbygging i IC-området må ferdigstilles langt tidligere enn Stamnettsutredningens ambisjon Hamar Vesentlig regionforstørrende effekt gjennom reduserte reisetider: Hamar, Fredrikstad og Sandefjord på under én time Hønefoss Sandvika Asker Drammen Gardermoen Lillestrøm Ski Kongsvinger Økt kapasitet på sporet gir høyere frekvens, enkel rutetabell med avgang på faste intervaller Konkurranseforhold til bil på reisetid bedres % i rush Unngår prioriteringskonflikt med gods Skien Tønsberg Larvik Moss Fredrikstad Halden Vesentlig punktlighetsforbedring Bedre fremkommelighet på vei Reduserte klimautslipp 9

10 Milliardinvesteringer i nye dobbeltspor må følges opp med et forbedret togtilbud Når Lysaker stasjon og nytt dobbeltspor Asker-Lysaker er ferdigstilt i 2011 er det investert om lag 5-7 mrd kroner i ny infrastruktur for jernbanen, som gir mulighet for Høyere kapasitet Kortere reisetider Hyppigere avganger Vi erkjenner behovet for å tenke nytt og imøtekomme kundenes behov Når et nytt rutetilbud skal utvikles er det samtidig fornuftig og nødvendig å rydde opp i forhold ved dagens tilbud som ikke er gode nok 10

11 I dag er togenes frekvensspredning over timen høyst varierende Skøyen Lillehammer Kongsberg Asker Sandvika Lysaker Skøyen Nationaltheatret Oslo S Eidsvoll Dal Drammen Lillestrøm Kongsvinger Spikkestad Skien Ski Moss Mysen Oslo S Dagens rutetilbud mangler struktur og er uforutsigbart for kunden Halden Moss 11

12 Dagens togtilbud er vanskelig å kommunisere Til tross for få linjer har vi et meget komplisert togtilbud som krever omfattende rutehefter med svært mange fotnoter som angir unntak NSB har også et utydelig linjebegrep som i liten grad benyttes ut mot kundene, dette gjør kommunikasjon av tilbudet ekstra vanskelig NSB har få linjer med faste minuttall gjennom hele dagen (stive ruter) Mønsteret brytes særlig i rushtiden Lokaltog- og regiontogbegrepet er uklart definert mht. reisens lengde, hastighet, stoppmønster og materiell 12

13 Utvikling i Region- og Lokaltogtrafikken i perioden , sammenstilt med befolkningsutvikling Regiontog Befolkning Lokaltog Antall togreiser på Østlandet vokser kraftig - NSB Regiontog opp 10% i året siste fire år - NSB Lokaltog opp 2% i året siste fem år 13

14 Sterk vekst i befolkning og reiser frem mot 2025 stiller krav til høyere transportkapasitet Østlandsregionen vokser stadig Det er ventet 20% vekst i befolkning og arbeidsplasser i Oslo og Akershus fram til 2025, og en total trafikkvekst på 30% i samme periode Trender: Befolkning og næringsliv trekker mot sentra og knutepunkter, dvs. om lag samme struktur som i dag De sentrale markedene fra Oslo og utover i korridorene vokser og blir stadig viktigere Næringslivsutviklingen på Fornebu gjør Lysaker til et enda viktigere knutepunkt i fremtiden Utfordring: Togets kapasitet utnyttes mer og mer, og utviklingen vil føre til ytterligere avvisning av kunder i rushtiden (arbeidsreiser) Befolkningen velger andre, mindre miljøvennlige, transportformer Befolkningsvekst og økt mobilitet stiller krav til høyere transportkapasitet 14

15 NSB Persontog møter utfordringen ved å lansere et nytt rutetilbud som utnytter nye dobbeltspor Kollektivtrafikken må ta sin del av veksten Fremkommelighet Miljøhensyn NSB har utarbeidet et konkret forslag til nytt rutetilbud som utnytter ny infrastruktur. Styrende for arbeidet har vært: Et mer attraktivt kundetilbud Kortere reisetid på lengre strekninger Flere avganger på kortere strekninger Et tilbud som kan gi størst mulig etterspørselsvekst Bedre punktlighet Nye tog og ny infrastruktur vil gi togtilbudet et vesentlig løft 15

16 Tre hovedgrep kjennetegner rutekonseptet og skiller det fra dagens tilbud Enkelhet Enkelt linjenett med få varianter Likt stoppmønster Ingen frekvenshull i tilbudet Gjør terskelen for å bruke toget lavere Jevn frekvens Helhetlig tilbud på fellestrekning Jevn fordeling av avganger over timen Harmonisering av Lokalog Regiontogstilbud Enkelt å markedsføre Økt tilbud Høyere frekvens mange steder (flere avganger) Kapasitetsøkning (flere seter) Bedre samspill med kollektivtrafikken for øvrig 16

17 En sentral del av det anbefalte rutetilbudet: To 20-minuttssystemer gir jevn 10-minuttsfrekvens på knutepunktene mellom Asker og Lillestrøm! Lillehammer Eidsvoll Kongsberg Asker Sandvika Lysaker Skøyen Nationaltheatret Oslo S Dal Jessheim Drammen Lillestrøm Kongsvinger Spikkestad Larvik/ Skien Viktige tilbudsforbedringer: Entydig stoppmønster alle avgangene betjener de samme stasjonene på fellesstrekningen Fem avganger i timen mellom Drammen og Oslo To avganger i timen mellom Jessheim og Oslo Avgang hver time til/fra Kongsvinger hele dagen 17

18 De antatt viktigste forbedringene for kundene (1) Avgang hvert 10. minutt på sentrale knutepunkt og relasjoner mellom Lillestrøm og Asker hele dagen Glem klokka! Lett å markedsføre og lett for kunden å forholde seg til Avgang hvert 20. minutt mellom Drammen og Eidsvoll hele dagen Bedre tilbud i kjernemarkedet Enkelt for kunden og lett å markedsføre Harmonisert stoppmønster mellom Oslo og Eidsvoll gjør at alle de tre avgangene vil få samme korte reisetid som dagens regiontog Ekspresstilbud i Vestfold med betydelig redusert reisetid i rush Ca 20 min redusert reisetid for ekspressavganger til/fra Tønsberg Ca 10 min redusert reisetid for ordinære avganger til/fra Tønsberg 3 avganger i timen i rush til/fra Tønsberg 18 Forbedringer i Vestfold betinger dobbeltsporene Barkåker-Tønsberg og Holm-Holmestrand

19 Anbefalt rutetilbud gir en sterk økning i antall togreiser i Vestkorridoren i rushtiden Om lag 1/3 flere reiser i Vestkorridoren enn hva en videreføring av dagens rutetilbud ville gitt Reiser pr. rushtime i % Satsing på ny infrastruktur, etterfulgt av et forbedret togtilbud gir svært god effekt Også sterk økning i reiser til og fra Lillestrøm + 32 % Lillestrøm Oslo S + 24 % Ikke mulig å oppnå flere reiser på strekningen Oslo-Ski i den mest belastede timen fordi det ikke er sporkapasitet til å tilby flere avganger + 33 % Asker Lysaker + 7 % Ski 0 % Dette vil ikke bedres før nytt dobbeltspor Oslo-Ski realiseres 19

20 Stadler Flirt En viktig forutsetning 20

21 Stadler Flirt: Et tog for fremtiden! The train of the future! 21

22 Vi sikter mot et virkelig løft for toget i Østlandsområdet 22

23 Men vi lykkes bare dersom vi kan holde fokuset på den daglige driften og forbedringer i det økonomiske resultatet 23