Knutepunktutvikling i Fredrikstad hvordan kan det være?

Transkript

1 Knutepunktutvikling i Fredrikstad hvordan kan det være? Hvorfor InterCity-satsing Knutepunktet Hvordan kan det bli - videre planer Ellen Hjulmand og Alf Louis Solvang

2 Hvorfor InterCity-satsing? Utfordring: Befolkningsvekst økt etterspørsel etter transport Svar: Moderne jernbane og klok arealbruk Effekt: velfungerende boog arbeidsmarked på Østlandet, løft for regionen 2

3 Mål for InterCity-prosjektet (samfunnsmål) IC-korridorene skal ha et miljøvennlig transportsystem av høy kvalitet som knytter bo- og arbeidsområdene godt sammen. Miljøvennlig transportsystem Fokus på: Miljøvennlig transportsystem By- og tettstedsutvikling Trafikksikkert transportsystem Regional utvikling og styrking av næringslivets konkurranseevne 3

4 Suksesskriterier InterCity Nytt togtilbud Sentral stasjonslokalisering Samarbeid Nye stasjoner i eksisterende bystruktur; knutepunktutvikling 4

5 5

6 Utbyggingstrinn, bestilling NTP Haug Seut, 2024 Fredrikstad Sarpsborg, 2026 Sarpsborg Halden,

7 Om knutepunkt og samarbeid i NTP NTP trekker frem knutepunktutvikling som et verktøy for å gjøre kollektivtransport så attraktivt for de reisende at veksten i persontrafikken på Østlandet tas med kollektivtransport IC-prosjektet her derfor et ansvar for å samarbeide med andre aktører, slik at IC-satsingen og de nye stasjonsprosjektene får et innhold og en utforming som bidrar til lokal knutepunktutvikling Ansvaret for å utvikle knutepunkter er ikke plassert hos én aktør, men hos alle statlige, regionale, kommunale og private aktører som har virkemidler innenfor areal- og transportplanlegging 7

8 8

9 9

10 10

11 11

12 12

13 Utredningsområde i Fredrikstad sentrum 13

14 Alternative jernbaneløsninger Fra optimaliseringsrapport våren

15 Parallelloppdrag på Grønli - Skisse fra en av leveransene Plan Urban m. fl. 15

16 16

17 Fellesprosjekt bane og veg: Alternative vegløsninger Fra optimaliseringsrapport våren

18 Delområde 10 Bane 2a + veg 1 Bane 4a + veg 2 Bane 6b + veg 3 Fra optimaliseringsrapport våren

19 Delområde 10 Bane 2a + veg 1 Bane 4a + veg 2 Bane 6b + veg 3 Fra optimaliseringsrapport våren

20 Hvilke funksjoner vil en stasjon ha: - Parkering, utfra parkeringsstrategi for Intercity-strekning - Overgang til busstransport - Sykkelparkering m/ sykkelhotell - Adkomst til plattformer via trapper, ramper og heis - Servicefasiliteter som toaletter, venterom - Ev. lokaler for kioskutsalg - Billettautomater, dersom man benytter dette i Ev. lokaler for drift og togoperatør, må avklares. 20

21 Videre planer: Kommunedelplan: Bane NOR og Statens vegvesen fremlegger en korridor for infrastrukturanlegget - både for veg og bane. Reguleringsplan: Normalt fremlegger Bane NOR en detaljreguleringsplan for stasjonsområdet med tilhørende infrastrukturtiltak som er nødvendig for å gjennomføre Jernbaneprosjektet. For de omkringliggende områdene må andre aktører ta ansvar. 21

22 Rodeo arkitekter / Norconsult 22

23 Dyrvik arkitekter m. fl. 23

24 24

25 25

26 Informasjon om InterCity Nettsider: Facebook: Bane NOR: InterCity 26