Jernbaneverket INFRASTRUKTURENS EGENSKAPER Kap.: 3 Infrastruktur Infrastruktur Utgitt:
|
|
- Simon Rønningen
- 1 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Side: 1 av 10 1 SPORETS EGENSKAPER Minste tverrsnitt Kurveutslag Den nederste begrensning av minste tverrsnitt Minimum tillatt klaring over skinnetopp for rullende materiell Sporgeometri Horisontal kurveradius Nominell sporvidde Min lengde av rettlinje mellom motsatt rettede kurver Nominelle sporgeometriparametere Minste vertikale kurveradius Nominell skinnehelling Maksimal stigning/fall Hastighetsregimer Grenseverdier for diskrete sporfeil Kvalitetstall for sporgeometri Skinner Skinneprofil Grenseverdier for slitasje av skinnehodet Skinnekvalitet Smøring av skinner Motstand mot kontaktutmatting Sporveksler og sporkryss Minste kurveradius i sporveksler Minimum rillebredde Maks. høyde av ledeskinne over skinnetopp Min. tillatt ledevidde Min. tillatt avstand stokkskinne fraliggende tunge Motstand mot skader i skinnekryss Sporets mekaniske egenskaper Maks tillatt aksellast ved skiltet hastighet og lavere (gods) hastighet Maks. tillatt dynamisk hjullast Sporets lengdeforskyvningsmotstand Sporets sideforskyvningsmotstand belastet spor Plattformer Plattformlengder Plattformhøyder Avstand plattformkant spormidt Plattformbredde Sporets fall/stigning langs plattform Min. avstand plattformkant kontinuerlig hindring på plattform Bruer tillatte metervekter...10
2 Side: 2 av 10 1 SPORETS EGENSKAPER 1.1 Minste tverrsnitt Jernbaneverkets spor har følgende standard minste tverrsnitt: UIC GC A-85 A-96 A-96T A-C Målsatte figurer av profilene finnes i JD 520, kap. 5, avsnitt 2.1 og Kurveutslag Alle breddemål økes med kurveutslaget i sirkelkurver, overgangskurver og på rettlinje i nærheten av kurver. Størrelsen av kurveutslagene er fastlagt på grunnlag av en teoretisk vogn med lengde 24 m og akselavstand 18 m. Det forekommer noen steder redusert kurveutslag der kurveutslaget er fastlagt på grunnlag av følgende teoretiske vogner: 1) akselavstand = 13,5 m og overheng = 2,0 m 2) akselavstand = 10,0 m og overheng = 3,0 m Den nederste begrensning av minste tverrsnitt Den nederste begrensning av minste tverrsnitt finnes i JD 520, kap.5, avsnitt 2.5. Se også Minimum tillatt klaring over skinnetopp for rullende materiell. Fastsettelse av minimal klaring over skinnetopp for rullende materiell må hensynta: Maksimal høyde for ledeskinne over skinnetopp i henhold til avsn grenseverdier for diskrete sporfeil i henhold til avsn minste vertikale kurveradius i henhold til avsn den hastighet materiellet forutsettes benyttet med på det aktuelle sted. 1.2 Sporgeometri Horisontal kurveradius Minste horisontale kurveradius i hovedspor på fri linje utenom Flåmsbanen er 160 meter. Minste horisontale kurveradius på Flåmsbanen er 130 meter. Fordeling av sporet med hensyn på kurveradier er gitt i 3.1
3 Side: 3 av 10 45,0 % 43,2 % 40,0 % 35,0 % 30,0 % 25,0 % 21,8 % 20,0 % 15,0 % 10,0 % 5,0 % 0,0 % 1,9 % 2,2 % 0,2 % 0,1 % 5,2 % 6,9 % 6,1 % 5,9 % 4,1 % 4,6 % R <= 200m 200m < R <= 225m 225m < R <= 250m R <= 250m 250m < R <= 300m 300m < R <= 400m 400m < R <= 500m 500m < R <= 700m 700m < R <= 900m 900m < R <= 1100m R > 1100m Rett strekning Figur 3.1 Sporet fordelt på kurveradier Nominell sporvidde Nominell sporvidde er 1435 mm Min lengde av rettlinje mellom motsatt rettede kurver Bufferoverdekning ved motsatt rettede kurver med små radier er sikret gjennom regler gitt i JD 530, kap. 5, avsnitt Nominelle sporgeometriparametere JD 530, kap.5, tabell 5.2 gir de nominelle verdiene på følgende grunnleggende parametere: maksimal overhøyde maks overskudds overhøyde maks manglende overhøyde maks. rampestigning Minste vertikale kurveradius Minste vertikale kurveradius er 1000 meter Nominell skinnehelling Nominell skinnehelling er 1: Maksimal stigning/fall Største stigning/fall i spor utenom Flåmsbanen er 27. På Flåmsbanen er største stigning/fall 55.
4 Side: 4 av Hastighetsregimer Følgende hastighetsregimer benyttes: Normalhastighet Skiltet hastighet gir følgende nominell kvasistatisk sideakselerasjon: Overbygningsklasse Kurveradius [m] aq [m/s 2 ] b 0,65 R < 290 0,65 c og d 290 R 600 0,85 R > 600 0,98 Se også JD530, kap. 5, avsnitt 4, for nærmere detaljer. Plusshastighet Skiltet hastighet gir følgende nominell kvasistatisk sideakselerasjon: Overbygningsklasse aq [m/s 2 ] b 0,85 c og d 1,05 Krengetoghastighet Skiltet hastighet basert på en maksimal kvasistatisk sideakselerasjon på 1,8 m/s 2. Metode for beregning og vedlikehold av dette hastighetsprofilet er beskrevet i vedlegg 3.a Grenseverdier for diskrete sporfeil Grenseverdier for følgende diskrete sporfeil er gitt i JD 532, kap. 13. sporvidde (avsnitt 3.1.2) pilhøydefeil (avsnitt 3.3.2) høydefeil (avsnitt 3.2.2) vindskjevhet (avsnitt 3.2.2) Kvalitetstall for sporgeometri Sporgeometrien blir periodisk kontrollert med målevogn. Kontrollfrekvensen er avhengig av sporets kvalitetsklasse og er gitt i JD 532, vedlegg 4b. Etter målevognkjøringer beregnes sporets standardavvik og kvalitetstall. JD 532, kap. 13, avsnitt 5.2 angir grenseverdiene for standardavvik og kvalitetstall. Standardavviket regnes som regel over delstrekninger på 200 m eller 1000 m.standardavvik beregnes for delstrekningene og med nøyaktigheten angitt i tabell 3.1.
5 Side: 5 av 10 Tabell 3.1 Standardavvikberegning Parameter Bølgeområde Målenøyaktighet Beregningsbasis Standardavvik for høydefeil H 3 25 m m m 0.2 mm 0.5 mm 1.5 mm 200 m 1000 m 1500 m Standardavvik for sidefeil P Standardavvik for overhøyden R 3 25 m m m 3 25 m m 0.2 mm 0.5 mm 1.5 mm 0.2 mm 0.5 mm Kvalitetstallet (K-tallet) angir hvor stor del av en strekning der samtlige -verdier er innenfor toleransegrensene, og benyttes for å følge sporkvaliteten på lengre strekningsavsnitt. K-tallet beregnes ved hjelp av følgende formel: l K 100% (1) L 200 m 1000 m 1500 m 200 m 1000 m l = L = summen av sporlengder der alle beregnede standardavvik er innenfor kvalitetsgrensene den undersøkte sporlengden 1.3 Skinner Skinneprofil Følgende skinneprofiler forekommer: 60E1 (UIC60) 54E3 (S54) 54E2 (UIC54E) 54E1 (UIC54 49E1 (S49) S64 S41 NSB40 35,7 kg JD 530, vedlegg 6.b. viser målsatte figurer av profilene
6 Side: 6 av 10 Lengde (km) Alle regioner 2 800, , , , , , ,000 0, NSB40 S41 S49 S54 S64 UIC54 UIC54E UIC60 Figur 3.2 Fordeling av skinner på profil - hele nettet Grenseverdier for slitasje av skinnehodet Grenseverdier for slitasje av skinnehodet er gitt i JD 532, kap. 7, avsnitt Skinnekvalitet Standard skinnekvalitet er 260Mn (pren ) I tillegg finnes følgende skinnekvaliteter (pren ): Cr 350HT Smøring av skinner Jernbaneverket har (med få unntak) ikke smøreapparater installert i sporet. Det forutsettes at det rullende materiell besørger smøring av kontaktflaten mellom kjørekant skinne og hjulflens i kurver. Utstyret skal etterlate seg en kontrollert og jevn smørefilm Motstand mot kontaktutmatting For å begrense kontaktutmattingsskader på skinnene skal hjulene ha en minimumsdiameter i henhold til tabell 4.b.1 i JD 530, vedlegg 4.b. 1.4 Sporveksler og sporkryss Minste kurveradius i sporveksler Minste kurveradius gjennom avvik i sporveksler er 135 meter Minimum rillebredde Minimum nominell rillebredde i skinnekryss og mellom ledeskinne/kjøreskinne er 38 mm
7 Side: 7 av Maks. høyde av ledeskinne over skinnetopp Normal nominell høyde av ledeskinne over skinnetopp er 20 mm Maks nominell høyde av ledeskinne over skinnetopp er 60 mm. Med hensyn på maksimal skinneslitasje kan den maksimale høyden av ledeskinne over skinnetopp bli maksimalt 70 mm Min. tillatt ledevidde Nominell ledevidde i sporveksler er 1396 mm Minste tilatte ledevidde i sporveksler er 1389 mm Min. tillatt avstand stokkskinne fraliggende tunge Minste tillatte avstand mellom stokkskinne og fraliggende tunge er 58 mm Motstand mot skader i skinnekryss Dersom hjulet har hulløp/dobbeltflens kan skinnekrysset belastes på steder som ikke er beregnet for å ta opp krefter fra hjulet. For å hindre sprekker og andre skader på utsatte steder må hulløpets størrelse begrenses til maks. 2 mm. (se figur 3.3) Figur 3.3 Grenseverdi for hulløp
8 Side: 8 av Sporets mekaniske egenskaper Maks tillatt aksellast ved skiltet hastighet og lavere (gods) hastighet Maksimal tillatt aksellast er avhengig av hastighet og overbygningsklasser. Jernbaneverket opererer med følgende overbygningsklasser: Tabell 3.2 Overbygningsklasse Tillatt hastighet og aksellast for overbygningsklasser Maks. tillatt aksellast (tonn) Persontog Maks. tillatt hastighet (km/h) Godstog og arbeidsmaskiner Maks. tillatt aksellast (tonn) Maks. tillatt hastighet (km/h) 30 a ,5 16, ,5 30 b , ,5 80 c , c , d ,5 100 Ofotbanen , Med aksellast for persontog menes aksellast for vogner. For blandede godstog og containerekspresser tillates kombinasjonen 22,5 tonn aksellast og hastighet 90 km/h i overbygningsklasse c under forutsetning av at andel av togstammen med 22,5 tonn aksellast ikke overstiger 25%. I JD 530, kap. 4 er det angitt skinneprofiler som tillates benyttet i de forskjellige overbygningsklasser med tilhørende største tillatte svilleavstand Maks. tillatt dynamisk hjullast Den maksimale vertikale dynamiske hjullasten skal ikke overstige den minste av følgende verdier: 1) Q lim = 90+Q 0 [kn] 2) Q lim = 200 [kn] hvor Q lim = maksimal tillatt dynamisk vertikal hjullast Q 0 = Statisk vertikal hjullast 1 Gjelder bare Nordlandsbanen mellom Guldsmedvik (km 499,517) og Ørtfjell (km 534,630) 2 Gjelder nye malmvogner litra UNNO Eldre malmvogner litra UAD har maks. aksellast 25 tonn 3 Maksimal hastighet for tomme malmvogner er 60 km/h
9 1.5.3 Sporets lengdeforskyvningsmotstand Sporets lengdeforskyvningsmotstand er avhengig av sporkonstruksjonen og ballastens konsolideringsgrad. Følgende generelle verdier kan oppgis for et ubelastet spor Side: 9 av 10 Tabell 3.3 Generelle verdier for lengdeforskyvningsmotstand Betongsviller i ballast med fjærende befestigelse i Tresviller i ballast med fjærende befestigelse Nyjustert spor 8 12 kn/m skinne 6 10 kn/m skinne 3 7 kn/m skinne Generelt vil sporet ha tilstrekkelig motstand mot bremse og akselereasjonskrefter dersom akselerasjon/retardasjon ikke overstiger 2,5 m/s 2. Ved svært høye aksellaster (> 25 t) og togvekter må det imidlertid gjennomføres analyser som viser at bremse- og akselerasjonskrefter ikke fører til skinnevandring som reduserer sikkerheten mot lateral utknekking av sporet. Sporets evne til å motstå bremsekrefter er basert på bruk av tradisjonelle bremsing av hjul. Det forutsettes at magnetskinnebrems bare brukes som nødbrems Sporets sideforskyvningsmotstand belastet spor Sideforskyvningsmotstand under belastet spor tilfredsstiller generelt følgende verdier: Lokomotiv, motorvognsett og passasjervogner: Godsvogner: 1,0x(10 + P/3) [kn] 0,85x(10 + P/3) [kn] Det kan forekomme enkelte delstrekninger hvor sporet pga. manglende ballastskulder har nedsatt sideforskyvningsmotstand. Her gjelder: For alle lokomotiv og vogner: 0,85x(10 + P/3) [kn] P= Vertikal statisk aksellast 1.6 Plattformer Plattformlengder De normale plattformlengder er gitt i JD 530, kap. 5, tabell Plattformhøyder Normal plattformhøyde er 570 mm (målt vinkelrett på sporplanet) Noen plattformer er bygd med plattformhøyde 350 mm Noen plattformer er bygd med plattformhøyde 700 mm Avstand plattformkant spormidt For plattformer på rettlinje er avstand mellom plattformkant og spormidt 1700 mm. For plattformer i kurver blir avstanden beregnet i henhold til regler gitt i JD530, vedlegg 5d Plattformbredde JD 530, kap.5, avsnitt 6.5 angir krav til plattformbredder.
10 Side: 10 av Sporets fall/stigning langs plattform Nye spor langs plattform bygges normalt ikke med større fall/stigning enn 5, men for eksisterende spor finnes det en del unntak Min. avstand plattformkant kontinuerlig hindring på plattform Kontinuerlige hindringer på plattformer er generelt ikke plassert mindre enn 2 meter fra plattformkant. 1.7 Bruer tillatte metervekter JD 530, vedlegg 4.a angir hvilke maksimale metervekter som strekninger kan belastes med.
Jernbaneverket INFRASTRUKTURENS EGENSKAPER Kap.: 3 Hovedkontoret Infrastruktur Utgitt:
Side: 1 av 8 1 SPORETS EGENSKAPER...2 1.1 Minste tverrsnitt...2 1.1.1 Kurveutslag...2 1.1.2 Den nederste begrensning av minste tverrsnitt...2 1.1.3 Minimum tillatt klaring over skinnetopp for rullende
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 4 Banedivisjonen Regler for bygging Utgitt:
Generelle tekniske krav Side: 1 av 8 1 OMFANG... 2 2 OVERBYGNINGSKLASSER... 3 3 KVALITETSKLASSER... 5 4 SLUTTDOKUMENTASJON KRAV TIL INNHOLD... 6 4.1 Sporplaner, oversikt plan og profil.... 6 4.2 Trasédata...
Dok.nr. / Doc. no.: JD 590 Utgitt av / Issued by: ITK Godkjent av / Approved by: IT
Norwegian National CHARACTERISTICS OF THE INFRASTRUCTURE Utgitt / Issue: 01.01.07 Rail Administration Rev.: 3 Infrastruktur Spor og profil / Infrastructure Side / Page: 1 av/of 17 1 SPORETS EGENSKAPER...3
Dok.nr. / Doc. no.: JD 590 Utgitt av / Issued by: BTK Godkjent av / Approved by: BT
Bane Spor og profil / Infrastructure Side / Page: 1 av/of 17 1 SPORETS EGENSKAPER...3 1.1 Minste tverrsnitt for banestrekninger...3 1.1.1 Kurveutslag...3 1.1.2 Den nederste begrensning av minste tverrsnitt...3
Hovedkontoret Regler for vedlikehold Utgitt:
Sporjustering og stabilisering Side: 1 av 16 1 HENSIKT OG OMFANG...2 1.1 Definisjoner...2 1.2 Forberedelser...2 1.3 Krav til utførelse av sporjustering...2 1.4 Målinger av sporets geometri og kvalitet...3
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 14 Infrastruktur Regler for prosjektering Utgitt: 01.07.06
Plattformer og spor på stasjoner Side: 1 av 9 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 PLATTFORMER... 3 2.1 Plattformhøyder og avstand spormidt - plattformkant... 3 2.2 Plattformlengde... 5 2.3 Spor mot plattformer...
Jernbaneverket JBBM 2003. Hastighetssetting på Jernbaneverkets strekninger ved hastighet over plusshastighet
hastighet over plusshastighet Side: 1 av 8 Jernbaneverket JBBM 2003 Hastighetssetting på Jernbaneverkets strekninger ved hastighet over plusshastighet hastighet over plusshastighet Side: 2 av 8 1 NOMENKLATUR
Hovedkontoret Regler for prosjektering Utgitt: 01.01.99
Sporets trasé Side: 1 av 25 1 HENSIKT OG OMFANG...3 2 KILOMETRERING...4 2.1 Profil...4 2.2 Kilometer...4 2.2.1 Bestemmende spor... 4 2.2.2 Kjedebrudd... 5 2.3 Skilting...5 2.3.1 Skilting av hel og halv
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 14 Infrastruktur Regler for prosjektering Utgitt: 01.01.06
Plattformer og spor på stasjoner Side: 1 av 9 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 PLATTFORMER... 3 2.1 Plattformhøyder og avstand spormidt - plattformkant... 3 2.2 Plattformlengde... 5 2.3 Spor mot plattformer...
HENSIKT OG OMFANG...2
Spor på bruer Side: 1 av 17 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 SPOR PÅ BRUER MED GJENNOMGÅENDE BALLAST...3 2.1 Ballastprofil...3 2.2 Sviller...3 2.3 Ledeskinner...3 2.4 Glideskjøter...3 2.4.1 Plassering av glideskjøter...5
Sporjustering og stabilisering Side: 1 av 19
Sporjustering og stabilisering Side: 1 av 19 1 OMFANG...3 2 GENERELLE BESTEMMELSER...4 2.1 Definisjoner...4 2.2 Forberedelser...4 2.3 Generelle krav...4 2.4 Temperaturgrenser - sikring mot solslyng...4
OVERBYGNINGSKLASSER...
Hovedkonore Generelle ekniske krav Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 OVERBYGNINGSKLASSER... 3 3 KVALITETSKLASSER... 5 4 RAPPORTERING AV FEIL... 6 4.1 Generel...6 4.2 Ufylling... 6 4.3 Behandling
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 9 Infrastruktur Regler for vedlikehold Utgitt:
Skjøter Side: 1 av 5 1 OMFANG...2 2 ISOLERTE SKJØTER...3 2.1 Elektrisk motstand over skjøten...3 2.2 Mekanisk skade på skjøten...3 2.3 Avvik fra rett på kjøreflaten...3 2.4 Utskifting av isolert skjøt...4
ROGER 1000 Målevogn. Innføring i Jernbaneteknikk rev. 12.02.2011/tva. 1 av 39
ROGER 1000 Målevogn Foreleser: Terje Vasset, Banedivisjonen - Vedlikehold Fagomr.: Tilstandskontroll (BVT) Stasjonering: Strømsø Torg 1, 3003 Drammen Telefon: 32275824 E-post: tva@jbv.no 1 av 39 Hensikt
BALLASTMATTER MOT STRUKTURLYD...
Ballast Side: 1 av 13 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 PROFILER...3 2.1 Profiler for enkeltspor...3 2.2 Profiler for dobbeltspor...4 2.3 Profiler i tunnel og skjæring på hardt underlag...7 2.4 Profiler i skarpe
1 FORKLARENDE TEKST TIL MAL FOR GENERISKE ARBEIDSRUTINER
OVERBYGNING Regler for vedlikehold Utgitt: 01.01.10 Generiske arbeidsrutiner Generelle tekniske krav Side: 1 av 49 1 FORKLARENDE TEKST TIL MAL FOR GENERISKE ARBEIDSRUTINER Generisk: Med generisk menes
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 11 Infrastruktur Regler for vedlikehold Utgitt:
Sporveksler Side: 1 av 6 1 OMFANG...2 1.1 Kvalitetsklasser...2 2 TOLERANSER/UTLØSENDE KRAV...3 2.1 Høyde- og sidejustering...3 2.2 Generelle krav - tungeparti...3 2.2.1 Tunge og stokkskinne...3 2.2.2 Tungestøtter...3
Rev.: 4 Skinner Side: 1 av 7
Skinner Side: 1 av 7 1 OMFANG...2 2 SKINNESLITASJE...3 3 UTMATTING...4 3.1 Generell utmatting...4 3.2 Kontaktutmatting...4 4 RIFLER OG BØLGER...5 4.1 Vedlikeholdssliping...5 4.2 Sliping av nye skinner...5
SPORGEOMETRI. Leksjon Sporgeometri. Kathrine Gjerde. www.ramboll.no. Rev TI09-10.4.2012
Leksjon Sporgeometri Kathrine Gjerde www.ramboll.no Rev TI09-10.4.2012 1 Mål for forelesningen kjenne til sentrale begrep for sporgeometri kjenne til grunnlaget for prosjektering forstå litt rundt geometri
Network Statement 2017
VEDLEGG 1.3 Rettslig forankring VEDLEGG / ANNEX: 3.3.2.2.1 3.3.2.2.1 Aksellast Axle Load Gyldighetsperiode: 11. desember 2016 9. desember 2017 Validity Period: 11 December 2016 9 December 2017 Jernbaneverket
HENSIKT OG OMFANG...2
Konstruksjonsprofiler Side: 1 av 24 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 MINSTE TVERRSNITT...3 2.1 Minste tverrsnitt for nye baner...3 2.2 Minste tverrsnitt for eksisterende baner...3 2.2.1 Minste tverrsnitt A-85...
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 7 Infrastruktur Regler for vedlikehold Utgitt:
Skinner Side: 1 av 7 1 OMFANG...2 2 Skinneslitasje...3 3 Utmatting...4 3.1 Generell utmatting...4 3.2 Kontaktutmatting...4 4 Rifler og bølger...5 4.1 Vedlikeholdssliping...5 4.2 Sliping av nye skinner...5
FORKLARENDE TEKST TIL MAL FOR GENERISKE ARBEIDSRUTINER GENERISKE ARBEIDSRUTINER...3
Generelle tekniske krav Side: 1 av 22 1 FORKLARENDE TEKST TIL MAL FOR GENERISKE ARBEIDSRUTINER...2 2 GENERISKE ARBEIDSRUTINER...3 Måling av sporets geometri og kvalitet...3 Kontroll av sporets beliggenhet...4
Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Overordnede spesifikasjoner 1. Overbygning 1. Linjeføring
Side: 1 / 5 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Overordnede spesifikasjoner 1. Overbygning 1. Linjeføring Side: 2 / 5 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.1 Overbygning...
HENSIKT OG OMFANG...2
Konstruksjonsprofiler Side: 1 av 28 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 MINSTE TVERRSNITT...3 2.1 Minste tverrsnitt for nye baner...3 2.2 Minste tverrsnitt for eksisterende baner...3 2.2.1 Minste tverrsnitt A-85...4
1 MINSTE TVERRSNITT VED JERNBANEVERKET
Profiler og minste tverrsnitt Side: 1 av 6 1 MINSTE TVERRSNITT VED JERNBANEVERKET Frittromsprofiler er et uttrykk som er noe ulikt definert hos de forskjellige jernbaneforvaltninger og i UIC. Begrepet
Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Over- og underbygning 1. Overbygning 4. Sportekniske anlegg
Side: 1 / 8 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Over- og underbygning 1. Overbygning 4. Sportekniske anlegg Side: 2 / 8 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.1 Overbygning...
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 7 Hovedkontoret Regler for vedlikehold Utgitt:
Skinner Side: 1 av 11 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 SKINNESLITASJE...3 2.1 Definisjoner...3 2.2 Måling av slitasje...4 2.3 Utskifting av skinner...4 3 UTMATTING...6 3.1 Definisjon...6 3.2 Utskifting av skinner...6
Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Overordnede spesifikasjoner 1. Overbygning 4. Sportekniske anlegg
Side: 1 / 8 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Overordnede spesifikasjoner 1. Overbygning 4. Sportekniske anlegg Side: 2 / 8 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.1 Overbygning...
RAPPORT OM JERNBANEULYKKE PÅ KRISTIANSAND STASJON, SØRLANDSBANEN 26. APRIL 2010 MED TOG 705
Avgitt juni 2011 RAPPORT JB 2011/05 RAPPORT OM JERNBANEULYKKE PÅ KRISTIANSAND STASJON, SØRLANDSBANEN 26. APRIL 2010 MED TOG 705 Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf:
Jernbaneverket KONTAKTLEDNINGSANLEGG Kap.: 5 Banedivisjonen Regler for vedlikehold Utgitt:
Kontaktledning Side: 1 av 10 1 OMFANG...2 2 UTLØSENDE KRAV...3 2.1 Posisjonering av kontakttråd...3 2.1.1 Vertikal kontakttrådhøyde...3 2.1.2 Horisontal posisjon (sikksakk) av kontakttråden...4 2.1.3 Kontakttrådhøydeendring...5
Rev.: 7 Sporets trasé Side: 1 av 23
Sporets trasé Side: 1 av 23 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 KILOMETRERING... 3 2.1 Profil... 3 2.2 Kilometer... 3 2.2.1 Bestemmende spor...3 2.2.2 Kjedebrudd...4 2.3 Skilting... 4 2.3.1 Skilting av hel og halv
Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Over- og underbygning 1. Overbygning 2. Funksjonelle og tekniske krav
Side: 1 / 6 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Over- og underbygning 1. Overbygning 2. Funksjonelle og tekniske krav Side: 2 / 6 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.1 Overbygning...
Jernbaneverket UNDERBYGNING Kap.: 5 Banedivisjonen Regler for prosjektering og bygging Utgitt:
Profiler og minste tverrsnitt Side: 1 av 23 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 MINSTE TVERRSNITT... 3 2.1 Minste tverrsnitt for tog, nye baner... 3 2.2 Minste tverrsnitt for tog, eksisterende baner... 4 2.2.1
Samlet oversikt alle kommentarer fra høring teknisk regelverk - vedlikehold, høsten 2003 Side 2 av 16
Samlet oversikt alle kommentarer fra høring teknisk regelverk - vedlikehold, høsten 2003 Side 2 av 16 ID JD-dok. Kap. Avsnitt / Fra Ansv 4199 532 Side 5 Utbedring av vaskeparti bør flyttes til side 25
SPORGEOMETRI. Johnny Bekkengen. Rev TI
Johnny Bekkengen Rev TI17-06.04.2017 Mål for forelesningen kjenne til sentrale begrep forstå litt rundt geometri / sporveksler forstå litt rundt bygging av spor Overbygning sporets trasé skinner, sviller,
[mm] K i = i R = * R = * R. [mm] K y = y
Plattformer og spor på stasjoner Side: 1 av 5 Definisjoner: K p = kurvepunkt OB = overgangskurvens begynnelse OE = overgangskurvens ende = overøyde i spor [mm] A 0 = avstand fra senterlinje spor til plattform/lasterampe
Kontaktledning Side: 1 av 6
Kontaktledning Side: 1 av 6 1 OMFANG... 2 2 MIDDELKRAFT... 3 3 STANDARDAVVIK... 4 4 KRAV TIL KREFTER VED MÅLING... 5 4.1 Eksempel på å finne verdiene for krav til krefter... 6 Kontaktledning Side: 2 av
1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 DEFINISJONER, FORKORTELSER OG SYMBOLER...3
Definisjoner, forkortelser og symboler Side: 1 av 5 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 DEFINISJONER, FORKORTELSER OG SYMBOLER...3 Definisjoner, forkortelser og symboler Side: 2 av 5 1 HENSIKT OG OMFANG Dette kapitlet
1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 DEFINISJONER...3 3 SYMBOLER OG ENHETER...20
Definisjoner, forkortelser og symboler Side: 1 av 20 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 DEFINISJONER...3 3 SYMBOLER OG ENHETER...20 Definisjoner, forkortelser og symboler Side: 2 av 20 1 HENSIKT OG OMFANG Dette
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 13 Hovedkontoret Regler for vedlikehold Utgitt: 01.01.01
Sporjustering og stabilisering Side: 1 av 17 1 Hensikt og omfang... 2 1.1 Definisjoner... 2 1.2 Forberedelser... 2 1.3 Generelle krav... 2 1.3.1 Temperaturintervaller ved justering av sporet... 3 1.4 Målinger
HENSIKT OG OMFANG...2
Sviller og befestigelse Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 BETONGSVILLER...3 2.1 Feil ved betongsviller...3 2.2 Registrering av feil...3 2.2.1 Stikkprøver... 3 2.2.2 Kontroll av isolatorer... 4 2.2.3
VALG AV SPORVEKSELTYPE...
Sporveksler Side: 1 av 22 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 1.1 Definisjoner... 2 1.1.1 Enkel sporveksel...2 1.1.2 Kurveveksel...3 1.1.3 Usymmetrisk dobbeltveksel...4 1.1.4 Enkle og doble kryssveksler...4 1.1.5
STØRSTE HASTIGHET PÅ GRUNN AV SPORETS GEOMETRI...18
Sporets trasé Side: 1 av 29 1 Hensikt og omfang...3 2 Kilometrering...4 2.1 Profil...4 2.2 Kilometer...4 2.2.1 Bestemmende spor...4 2.2.2 Kjedebrudd...5 2.3 Skilting...5 2.3.1 Skilting av hel og halv kilometer...5
Rev.: 10 Sporkonstruksjoner Side: 1 av 33
Sporkonstruksjoner Side: 1 av 33 1 HENSIKT OG OMFANG... 3 2 SPORKONSTRUKSJONER... 4 2.1 Sporombygging og nyanlegg... 4 2.2 Spesielle sporkonstruksjoner... 4 2.3 Eksisterende spor... 5 2.4 Sporveksler...
1 HENSIKT OG OMFANG KONSTRUKSJONSPRINSIPPER...3
Planoverganger Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 KONSTRUKSJONSPRINSIPPER...3 2.1 Planovergang av gummielementer...3 2.2 Planovergang av betongelementer...4 2.3 Planovergang med asfaltdekke...5 2.4
Rev.: 4 Sporveksler Side: 1 av 8
porveksler ide: 1 av 8 1 HENIKT OG OMFANG...2 2 MONTERING...3 2.1 Monteringsted...3 2.1.1 Krav til innleggelsested...3 2.2 Rette sporveksler og usymmetriske dobbeltveksler...3 2.3 Kurveveksler...4 2.4
KONTROLL AV MINSTE TVERRSNITT...
Innskrenkninger i minste tverrsnitt Side: 1 av 6 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 KONTROLL AV MINSTE TVERRSNITT... 3 3 ANSVARSFORHOLD... 4 3.1 Kontaktledningsanlegg... 4 3.2 Øvrige elektrotekniske anlegg...
KONTAKTLEDNINGSANLEGG
Kontaktledningssystemer Side: 1 av 9 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 Krav til kontaktledningssystem...3 2.1 Vindutblåsning...3 2.2 Strømavtaker...4 2.3 Systemhøyde...4 2.4 Spennlengder...4 2.5 Y-line...5 2.6
1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 DEFINISJONER OG FORKORTELSER...3
Definisjoner, forkortelser og symboler Side: 1 av 6 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 DEFINISJONER OG FORKORTELSER...3 Definisjoner, forkortelser og symboler Side: 2 av 6 1 HENSIKT OG OMFANG Dette kapitlet omfatter
SKINNEBRUDD OG ANDRE FEIL...
Skinner Side: 1 av 13 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 SKINNESLITASJE... 3 2.1 Definisjoner... 3 2.2 Måling av slitasje... 4 2.3 Utskifting av skinner... 4 3 UTMATTING... 6 3.1 Generell utmatting... 6 3.1.1
Kap.: 8. Utgitt: Rev.: 4 Sviller Side: 1 av 5
Sviller Side: 1 av 5 1 OMFANG... 2 2 BETONGSVILLER... 3 2.1 Sprekker og andre skader... 3 2.1.1 Slitasje av mellomleggsplater...3 2.2 Manglende klemkraft... 3 2.3 Manglende isolasjon... 4 2.4 Skording
LØSNINGSFORSLAG TIL EKSAMEN I JERNBANETEKNIKK
LØSNINGSFORSLAG TIL EKSAMEN I JERNBANETEKNIKK 10.12.2010 Oppgave 1 a) Materialer i jernbanebruer i Norge: Stål Fordeler: Lett i forhold til styrke, dermed enklere å fundamentere, kan til en viss grad prefabrikeres,
Overbygning/Prosjektering/Sporkonstruksjoner
Overbygning/Prosjektering/Sporkonstruksjoner 1 Overbygning/Prosjektering/Sporkonstruksjoner Hensikt og omfang Kapitlet fastlegger krav til prosjektering av sporkonstruksjoner. I tillegg beskrives her sporkonstruksjoner
KONSTRUKSJONSPRINSIPPER...
Planoverganger Side: 1 av 8 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 KONSTRUKSJONSPRINSIPPER... 3 2.1 Planovergang av gummielementer... 3 2.2 Planovergang av betongelementer... 4 2.3 Planovergang med asfaltdekke...
VALG AV SPORVEKSELTYPE...
Sporveksler Side: 1 av 21 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 1.1 Definisjoner... 2 1.1.1 Enkel sporveksel...2 1.1.2 Kurveveksel...3 1.1.3 Usymmetrisk dobbeltveksel...4 1.1.4 Enkle og doble kryssveksler...4 1.1.5
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 5 Hovedkontoret Regler for vedlikehold Utgitt:
Utfesting og fastmerkenett Side: 1 av 7 1 Hensikt og omfang...2 2 Varig utfesting av linjen...3 2.1 Generelt...3 2.2 Kontrollhyppighet...3 2.3 Kontroll av VUL-merker og geodetisk fastmerkenett...3 2.3.1
SPORKONSTRUKSJONER...
Sporkonstruksjoner Side: 1 av 32 1 HENSIKT OG OMFANG... 3 2 SPORKONSTRUKSJONER... 4 2.1 Sporombygging og nyanlegg... 4 2.2 Spesielle sporkonstruksjoner... 4 2.3 Eksisterende spor... 5 2.4 Sporveksler...
Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Over- og underbygning 2. Underbygning 2. Tunneler
Side: 1 / 7 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Over- og underbygning 2. Underbygning 2. Tunneler Side: 2 / 7 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.2 Underbygning... 3 B.2.2
EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende KOMMISJONSBESLUTNING. av 26. april 2011
25.8.2016 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 47/725 KOMMISJONSBESLUTNING av 26. april 2011 2016/EØS/47/94 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne for delsystemet «Infrastruktur»
Dok.nr.: JD 532 Utgitt av: ITP Godkjent av: IT
Sporveksler Side: 1 av 6 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 REGLER FOR PROSEDYRETESTING...3 2.1 Generelt...3 2.2 Gyldighetsområde...3 2.2.1 Sveiseprosesser...3 2.2.2 Skinnekvalitet...3 2.3 Prøvesveising...4 3 PROSEDYRETESTING...5
KRENGE log PA søri ANDSBANEN
PRøvEKJØRING MED o KRENGE log PA søri ANDSBANEN SLUTTRAPPORT Jernbaneverket Hovedkontoret juni 1997 J~rnll4iln~v~rk~t FORORD Gjennom de siste tiårene er det skjedd en kraftig utvikling av krengeteknologien.
RAPPORT OM JERNBANEULYKKE LILLESTRØM ST HOVEDBANEN 02.10.2006 TOG 1606
Avgitt Mai 2008 RAPPORT JB 2008/04 RAPPORT OM JERNBANEULYKKE LILLESTRØM ST HOVEDBANEN 02.10.2006 TOG 1606 Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf: 63 89 63 00 Faks: 63 89
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 5 Hovedkontoret Regler for bygging Utgitt: 01.01.00
Utfesting og fastmerkenett Side: 1 av 7 1 Hensikt og omfang...2 2 Varig utfesting av linjen...3 2.1 Generelt...3 2.2 Sporets faktiske beliggenhet...3 2.2.1 Sporjustering og nøytralisering... 3 2.2.2 Registrering
MÅLEVOGNER I BANE NOR
MÅLEVOGNER I BANE NOR Foreleser: Geir H. Ingvaldsen E-post: ghi@banenor.no Hensikt Mål Gi en kort innføring i hvorfor, hvordan og hva vi måler av sporgeometri og kontaktledning Bakgrunn for hvorfor det
Brakerøya er et stasjonært knutepunkt og en ønsker i utgangspunktet høy arealutnyttelse i nærheten av stasjoner.
NOTAT OPPDRAG Reguleringsplan Vestre Viken Sykehus DOKUMENTKODE 126952-RIJ-NOT-001 EMNE Drammensbanen Vurdering av byggegrense langs jernbanen TILGJENGELIGHET OPPDRAGSGIVER Vestre Viken HF OPPDRAGSLEDER
1 FOREBYGGENDE VEDLIKEHOLD...2
Sporveksler Side: 1 av 5 1 FOREBYGGENDE VEDLIKEHOLD...2 1.1 Sliping av skinnekryss i manganstål...2 1.2 Rengjøring...2 1.2.1 Hovedrengjøring...2 1.2.1.1 Grovrensing...2 1.2.1.2 Vannavledning...2 1.2.1.3
Dato: 01.01.2005. Skinnesmøring og flenssmøring på det statlige jernbanenett
Dato: 01.01.2005 Skinnesmøring og flenssmøring på det statlige jernbanenett Forord Denne rapporten er utarbeidet av en arbeidsgruppe bestående av følgende personer: Erik Halland (leder), JBV, Infrastruktur
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 8 Infrastruktur Regler for bygging Utgitt:
Ballast Side: 1 av 6 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 KRAV OG KONTROLL...3 3 NEDRE BALLASTLAG...4 3.1 Utlegging...4 3.2 Pukkgrøft...4 3.3 Tilslutning til eksisterende spor...4 3.4 Overhøyde for sporveksler i
Jernbaneverket INFRASTRUKTURENS EGENSKAPER Kap.: 1 Hovedkontoret Hensikt og omfang Utgitt:
Hovedkontoret Hensikt og omfang Utgitt: 01.04.03 Side: 1 av 5 1 HENSIKT OG OMFANG...2 1.1 Hensikt...2 1.2 Omfang...2 1.2.1 Hva omfattes av dokumentet...2 1.2.2 Hva omfattes ikke av dokumentet...2 1.2.3
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 8 Hovedkontoret Regler for vedlikehold Utgitt:
Sviller Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 BETONGSVILLER...3 2.1 Feil ved betongsviller...3 2.2 Registrering av feil...3 2.2.1 Stikkprøver... 3 2.2.2 Kontroll av isolatorer... 4 2.3 Tiltak...4 2.3.1
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 5 Infrastruktur Regler for vedlikehold Utgitt:
Utfesting og fastmerkenett Side: 1 av 7 1 Hensikt og omfang...2 2 Varig utfesting av linjen...3 2.1 Generelt...3 2.2 Kontrollhyppighet...3 2.3 Kontroll av VUL-merker og geodetisk fastmerkenett...3 2.3.1
Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Over- og underbygning 1. Overbygning 3. Konstruksjonsprofiler
Side: 1 / 9 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Over- og underbygning 1. Overbygning 3. Konstruksjonsprofiler Side: 2 / 9 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.1 Overbygning...
Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Overordnede spesifikasjoner 1. Overbygning 6. Plattformer
Side: 1 / 5 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Overordnede spesifikasjoner 1. Overbygning 6. Plattformer Side: 2 / 5 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.1 Overbygning...
Slik fungerer jernbanen
Slik fungerer jernbanen Jernbanens infrastruktur Banetekniske anlegg Elektrotekniske anlegg Stasjoner Banetekniske anlegg Overbygning sikrer bæreevne og sporgeometrisk stabilitet Underbygning sikrer overbygning
Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Over- og underbygning 1. Overbygning 3. Konstruksjonsprofiler
Side: 1 / 10 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Over- og underbygning 1. Overbygning 3. Konstruksjonsprofiler Side: 2 / 10 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.1 Overbygning...
COMMISSION REGULATION (EU) No 1299/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the infrastructure
COMMISSION REGULATION (EU) No 1299/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the infrastructure subsystem of the rail system in the European Union 1 2 KOMMISJONSFORORDNING
HENSIKT OG OMFANG...2
Overgangsbruer Side: 1 av 8 1 HENSIKT OG OMFANG...2 1.1 Fri høyde under konstruksjon...2 2 KRAV TIL UTFORMING AV BESKYTTELSESSKJERM OVER ELEKTRIFISERT JERNBANE...3 2.1 Godkjenning...3 2.2 Generelle krav
2 SKINNER I SPORVEKSLER...
Sporveksler Side: 1 av 9 1 OMFANG... 2 1.1 Kompetansekrav...2 2 SKINNER I SPORVEKSLER... 3 2.1 Testmetode... 3 2.2 Klassifisering av feil... 3 3 SKINNEKRYSS... 4 3.1 Testmetode... 4 3.2 Klassifisering
Overbygning Frode Teigen Jernbaneverket
Overbygning Frode Teigen Jernbaneverket Overbygningens komponenter Skinner Sviller Befestigelse Ballast Sporveksler Skjøter 2 Kraftfordeling i sporet 3 Overbygningsklasser 4 Overbygningsklasser 5 Sporkonstruksjoner
HENSIKT OG OMFANG...2
Helsveist spor Side: 1 av 10 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 GENERELLE BESTEMMELSER...3 2.1 Definisjoner...3 2.2 Temperaturgrenser - sikring mot solslyng...3 2.2.1 Justering av sporet... 4 2.2.2 Andre vedlikeholdsarbeider...
Overbygning Frode Teigen Jernbaneverket
Overbygning Frode Teigen Jernbaneverket Overbygningens komponenter Skinner Sviller Befestigelse Ballast Sporveksler Skjøter 2 Kraftfordeling i sporet 3 Overbygningsklasser 4 Overbygningsklasser 5 Sporkonstruksjoner
Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Overordnede spesifikasjoner 2. Underbygning 2. Tunneler
Side: 1 / 5 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Overordnede spesifikasjoner 2. Underbygning 2. Tunneler Side: 2 / 5 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.2 Underbygning...
Jernbaneverket BRUER Kap.: 10 Hovedkontoret Regler for prosjektering og bygging Utgitt:
Overgangsbruer Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG...2 1.1 Fri høyde under konstruksjon...2 2 REKKVERK MED BESKYTTELSESSKJERM PÅ BRUER OVER ELEKTRIFISERT JERNBANE...3 2.1 Generelt...3 2.2 Kryssing av elektrifisert
DET HELSVEISTE SPORET
DET HELSVEISTE SPORET Det helsveiste sporet Lasket spor frem til 1970 tallet Skinnelengder fra 12 til 40 meter Helsveising av skinner startet på 60-tallet og ble sluttført på slutten av 80-tallet I dag
RAPPORT OM JERNBANEULYKKE KATTERAT- BJØRNEFJELL 28. SEPTEMBER 2011 TOG 4045
Avgitt september 2012 RAPPORT JB 2012/08 RAPPORT OM JERNBANEULYKKE KATTERAT- BJØRNEFJELL 28. SEPTEMBER 2011 TOG 4045 Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf: 63 89 63 00
Sporgeometrisk utforming av separat godsbane til Alnabru godsterminal
Sporgeometrisk utforming av separat godsbane til Alnabru godsterminal Erik Due Milde Master i veg og jernbane Innlevert: juni 2016 Hovedveileder: Kjell Arne Skoglund, BAT Norges teknisk-naturvitenskapelige
515 2012 Endringsartikkel 287
Fra Teknisk regelverk utgitt 1. februar 2016 Innhold 1 Endringsinformasjon 2 Vurdering av endringen 2.1 R - pålitelighet 2.2 A - tilgjengelighet 2.3 M - vedlikeholdbarhet 2.4 S - sikkerhet 2.5 L - levetid
Søknad om JBV vognkort (for bruk av jernbanekjøretøy på JBV infrastruktur).
Søknad om JBV vognkort (for bruk av jernbanekjøretøy på JBV infrastruktur). Sak nr. Dato. (Fylles ut av saksbehandler ved ETR) Sted/dato Ansvarlig eier/bruker Firma (Fylles ut av ansvarlig eier/bruker)
Elastisitetens betydning for skader på skinner og hjul.ca.
2. ARENA Narvik, 26. -27. november 2013 Elastisitetens betydning for skader på skinner og hjul.ca. Foreleser: Kjell Arne Skoglund Seniorforsker, dr.ing. jernbaneteknikk, Infrastruktur Kontakt: Kjell.Arne.Skoglund@sintef.no,
Sporveksler Side: 1 av 8
Hovedkontoret Regler for vedlikehold Utgitt: 01.01.98 Undersøkelse av tungeanordninger Rev.: 0 Sporveksler Side: 1 av 8 1 UNDERSØKELSE NR. 1...2 2 UNDERSØKELSE NR. 2...3 2.1 Undersøkelse nr. 2 - tilfelle
RAPPORT HØYERE AKSELLAST. J rnbanev HOVEDKONTORET, TEKNISK KONTOR. iblioteke~
RAPPORT HØYERE AKSELLAST HOVEDKONTORET, TEKNSK KONTOR J rnbanev iblioteke~ NSB Bane Høyere aksellast NNHOLD 1 Bakgrunn........... 3 2 Teoretisk grunnlag........... 4 2.1 Skinne som bærebjelke........................
Norm for Frimo H0e-moduler. 2009/1
Norm for Frimo H0e-moduler. 2009/1 Frimo-normen er en forenkling og presisering av Fremo-Norge sitt normforslag for H0m og H0e moduler. Det er tre vesentlige forskjeller fra Fremo-Norge sin norm. Først
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 JB RAP: 8/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 19.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 JB RAP: 8/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 19. mai 2004 Havarikommisjonen for sivil luftfart og jernbane (HSLB) har
Valg av hjul- og skinneprofiler for minimering av hjul-/skinneslitasje. Arena Narvik Nov. 2013
Valg av hjul- og skinneprofiler for minimering av hjul-/skinneslitasje Arena Narvik 2 26-27 Nov. 2013 Samspill skinne og hjul Sporvidde Avstand topp skinne 1500 mm Sporvidde 1435 mm Samspill skinne og
Jernbaneverket INFRASTRUKTURENS EGENSKAPER Kap.: 4 Hovedkontoret Elkraft Utgitt: 01.01.04
Side: 1 av 16 1 BANESTRØMFORSYNING...2 1.1 Spenning og frekvens...2 1.1.1 Banestrømforsyningssystem...2 1.1.2 Spenningsnivå...2 1.1.3 Minimum spenning...2 1.1.4 Maksimal spenning...3 1.1.5 Underspenningsvern...3
Rev.: 9 Kontaktledningssystemer Side: 1 av 11
Kontaktledningssystemer Side: 1 av 11 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 KRAV TIL KONTAKTLEDNINGSSYSTEM... 3 2.1 Vindutblåsning... 3 2.2 Strømavtaker... 4 2.3 Systemhøyde... 4 2.4 Spennlengder... 5 2.5 Y-line...
525 2014 Endringsartikkel 793
Fra Teknisk regelverk utgitt 1. februar 2016 Innhold 1 Endringsinformasjon 2 Vurdering av endringen: 2.1 R - pålitelighet 2.2 A - tilgjengelighet 2.3 M - vedlikeholdbarhet 2.4 S - sikkerhet 2.5 L - levetid
Helsveist spor Side: 1 av 12
Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 6 Helsveist spor Side: 1 av 12 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 REGLER FOR SVEISEPRØVING...3 2.1 Generelt...3 2.2 Retest...3 2.3 Gyldighetstid...3 2.3.1 Forlengelse av sertifikat...4
Jernbaneverket KONTAKTLEDNING Kap.: 4 Hovedkontoret Regler for bygging Utgitt:
Generelle tekniske krav Side: 1 av 8 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 BYGGEBESKRIVELSER...3 3 MONTERING OG VALG AV MATERIELL...4 4 TILKOBLING TIL SKINNEGANGEN...5 5 ARBEID NÆR KONTAKTLEDNINGSANLEGG...6 6 KRAV