1. Bakgrunn, hensikt og mål Bakgrunn og hensikt Forhold til andre planer Mål Silingskriterier 3. 2.

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "1. Bakgrunn, hensikt og mål Bakgrunn og hensikt Forhold til andre planer Mål Silingskriterier 3. 2."

Transkript

1

2 Innholdsfortegnelse 1. Bakgrunn, hensikt og mål Bakgrunn og hensikt Forhold til andre planer Mål Silingskriterier 3 2. Prosjektet 5 3. Alternativer Idéfase Endring av konseptnavn Alternativer 8 4. Sikkerhet Siling Grovsiling Finsiling Resultater Oppsummering og anbefaling Oppsummering og anbefaling videre arbeid Referanser 23 Side: 2 av 23

3 1. Bakgrunn, hensikt og mål 1.1 BAKGRUNN OG HENSIKT Bane NOR har engasjert KANtech til å utarbeide en teknisk hovedplan for retningsdrift i Brynsbakken, basert på rapporten «Innføring av baner mot Oslo S, sluttrapport» (1) I tillegg til retningsdrift i Brynsbakken skal hovedplanen innarbeide Tiltak 21 og 22 på Oslo S beskrevet i ovennevnte rapport, samt rapporten «Trafikale vurderinger av sporplankonsepter» (2). Disse er en forutsetning for ønsket effekt av konseptet i øst. Tiltak 21: Sporkryss 843 erstattes av 4 sporveksler + kryss for uavhengige togveier fra vest mot øst Tiltak 22: Bygging av 4 sporveksler + kryss eller evt. 2 sporvekselsløyfer for vending i spor 8 og 9. Prosjektet har vært gjennom en lengre idéfase beskrevet i kapittel 3.1. Silingsnotatet beskriver alternativene som er vurdert og siler disse etter kriterier angitt i kapittel FORHOLD TIL ANDRE PLANER Samprosjektet Oslo S Follobaneprosjektet (ferdig 2021) Fornyelse Etterstad Lillestrøm (September 2020) Tiltak i forbindelse med ruteplan 2027 Fornyelse Vålerengatunnelen (Statens vegvesen 2018?) Frist for å gjøre endringer i eksisterende sikringsanlegg Oslo S 2022 ERTMS (ferdig 2027) KVU Oslo-Navet Ny Bryn stasjon Ny bussterminal Oslo S Pågående reguleringsplaner for boliger i Gamle Oslo Traséutredning Oslo S- Lysaker Sporsperrer Oslo S (innvending arbeider) Fornyelse Etterstad- Lysaker (FATC) 1.3 MÅL Målet med prosjektet er å øke togkapasiteten i Brynsbakken i henhold til Ruteplan 2027, innenfor rammer og mål beskrevet i prosjektets styringsdokument (3) og i prosjektets designbasis (4). 1.4 SILINGSKRITERIER I utvidet prosjektmøte (5) ble følgende silingskriterier indentifisert og vektet. 1 er kan krav, 2 er bør og 3 er ufravikelig (må) krav. Alternativer og løsninger som ikke tilfredsstiller 3-krav vil bli silt ut i idefasen. Side: 3 av 23

4 Tabell 1 Silingskriterier: Grønn er må, gul er bør og oransje er kan-krav Krav Vekting Ruteplan 2027 (R2027) 3 Tilgang buttspor/ vending Oslo S (beholde inngående Gardermobane) 3 Retningsdrift 3 Separering av trafikk 3 Gangakse Enebakkveien under/over spor 3 Frysing av signalanlegg Oslo S* 3 Sikkerhet (Bane NORs topphendelser) 3 Opprettholde Vålerengatunnelen (anleggsfasen) 2 Togtrafikk i anleggsfasen 2 Teknisk regelverk geometri 2 Skåne trehusbebyggelse permanent 2 Kostander** (P50= mnok) 2 Opprettholde funksjon til bilvei Enebakkveien 1 Kobling Loenga- Gjøvikbanen (optimalisert løsning) 1 *Frist for å gjøre endringer i sikringsanlegg på Oslo S før innføring av ERTMS er 2022 **P50 = mnok (1) i 2015 kroner for konsept optimalisert 8A. Side: 4 av 23

5 2. Prosjektet Prosjektet skal øke togkapasiteten i Brynsbakken ved å legge til rette for kjøring av inngående tog til Oslo S i spor 7 og 9 og utgående tog i spor 16 og 17. Prosjektet avgrenses geografisk til området mellom Hovedbanen og Godstogsporet mellom St. Halvards bru og bruene over Alnaelva. Signaltiltak kan strekke seg utover det skisserte området i Figur 1. Figur 1 Det rødskraverte området på kartutsnittet viser prosjektets geografiske avgrensing l sluttrapporten (1) beskrives tiltak 21 og 22 inne på Oslo S. Det fremgår at de er en forutsetning for ønsket effekt av delkonsept i øst. Dette er sporforbindelser i «det røde» systemet mellom plattform 7-10 og Brynsbakken/Oslogate bru vist i Figur 2. Tiltakene må gjennomføres for å unngå avhengigheter mellom inngående og utgående trafikk på Hovedbanen til og fra Oslo S. Planlegging av disse tiltakene inngår i hovedplanen og er også utenfor det geografiske området vist i Figur 1. Figur 2 Tiltak 21 og 22 på Oslo S Side: 5 av 23

6 3. Alternativer 3.1 IDÉFASE Sluttrapporten Innføring av baner mot Oslo S (1) anbefalte videreføring av konsept optimalisert 8A til hovedplanfasen. Hvis Optimalisert 8A ikke er gjennomførbar skal også 8A utredes i hovedplanarbeidet. Det er også besluttet at prosjektet også skal se på en løsning som opprettholder dagens inngående Gardermobanespor og dermed oppnår vendemulighet for regiontog uten å måtte krysse flere spor i Brynsbakken. I avklaringsmøte ble flere av alternativene som ble silt vekk i utredningsarbeidet drøftet og gjennomgått. Begrunnelsen for hvorfor alternativ 7 silt ut var ikke entydig. Derfor vil alternativ 7 også beskrives i dette silingsnotatet. I tillegg var det ønskelig å se på konsekvenser av å flytte parsellgrensen til alle alternativene lengre ned i Brynsbakken for å få en noe slakere stigning og for å flytte den planskilte kryssingen av Hovedbanen og Gjøvikbanen. Følgende konsepter ble besluttet at skal behandles i silingsnotatet 1. Alternativ 8A1 2. Alternativ 8A Alternativ 8A Tilleggsvurderinger I detaljeringen av konseptene viser det seg at alternativene basert på Alternativene 8A vil ha store konsekvenser for trehusbebyggelsen i Enebakkveien og vil ha veldig krapp vertikalgeometri. Silingsnotatet vil derfor belyse konsekvensene og gjennomførbarheten av: Alternativ 7 fra rapporten Innføring av baner mot Oslo S, delrapport 2, Konseptmuligheter (5) Mulighet for å flytte tiltaket lengre ned i Brynsbakken for å oppnå slakere vertikalgeometri for ny utgående Hovedbane. Mulighet for både vending av regiontog i buttsporene på Oslo S og samtidig og ha en forbindelse mellom Loenga og Gjøvikbanen i alternativene 8A2.1 og 8A ENDRING AV KONSEPTNAVN For å lettere kunne identifisere alternativene i det videre planarbeidet vil følgende nye konseptnavn benyttes: Tabell 2 Konseptnavn Nytt navn Alternativ 8A1 Navn i utredning 8A Optimalisert Beskrivelse Forbindelse Gjøvikbanen - Loenga, skåner bebyggelsen noe Alternativ 8A2.1 8A Beholder inngående Gardermobane. Hovedbanen går på kulvert og fylling over Gjøvikbanen Alternativ 8A2.2 8A+ Beholder inngående Gardermobane. Merknad Kan være mulig å reetablere mye av bebyggelsen mellom Hovedbanen og Gjøvikbanen Ikke med i utredning, men er en variant av 8A Side: 6 av 23

7 Nytt navn Alternativ 7 Navn i utredning Teknisk konsept 7 B Beskrivelse Hovedbanen på kulvert under Gjøvikbanen. Antageligvis noe enklere anleggsgjennomføring Teknisk konsept 7 B Merknad Alternativet er et utbygningssteg av delkonsept 5 beskrevet i (5) Det er altså kun interessant dersom delkonsept 5 vurderes til å være aktuelt Side: 7 av 23

8 3.3 ALTERNATIVER Alternativ 8A1 Alternativ 8A1 er vist skjematisk i Figur 3 og geografisk i Figur 4 og Figur 5. Ny inngående Gardermobane vil følge dagens trasé fra Rampesporet og ned spor 7 på Oslo S, som er dagens situasjon. Ny inngående Hovedbane vil følge trasé til dagens utgående Hovedbane fra dagens bru over Gjøvikbanen ved km 2,5. Eksisterende inngående spor vil fjernes fram til ny inngående Gardermobane. Ny utgående Hovedbane følger trasé til inngående Gardermobane fra St. Halvards bru og vil ha en tilkobling til utgående Gjøvikbane før den går på fylling, og videre over i en 400 meter lang bru over Enebakkveien og Gjøvikbanen. Ny utgående Hovedbane kobler seg på eksisterende utgående Hovedbane ved km 2,7. Utgående Gjøvikbane avgreiner fra ny utgående Hovedbane med 1:14 sporveksel og tilsluttes ny trasé for inngående Gjøvikbane ved ca. km 1,9 (vest for Vålerengatunnelen) med 1:14 sporveksel. Inngående Gjøvikbane går i ny trasé på fylling og støttemur fra dagens tunnel og tilsluttes ny inngående Hovedbane ved km 1,7 med kurveveksel 1:14. Gjøvikbanen avgreiner til inngående Gardermobane (Loengaforbindelsen) med sporveksel 1:9 i B-enden og kurveveksel 1:14 i A-enden. Figur 3 Utsnitt fra skjematisk sporplan for alternativ 8A1 (vedlegg 1) Side: 8 av 23

9 Figur 4 Utsnitt fra oversiktstegning for alternativ 8A1 del 1 (vedlegg 2) Figur 5 Utsnitt fra oversiktstegning for alternativ 8A1, del 2 (vedlegg 2) Tekniske beskrivelse 1:14 Sporveksel forbinder utgående Hovedbane til ny utgående Gjøvikbane 1:14 sporveksel forbinder inngående Hovedbane til inngående Gjøvikbane i A-enden 1:14 sporveksel mellom inngående og utgående Gjøvikbane 1:14 sporveksel mellom Gjøvikbane og utgående Gardermobane (Loengaforbindelsen) i A-enden 1: 14 sporveksel forbinder Gjøvikbanen med inngående Gardermobane i A-enden 1:9 sporveksel forbinder Gjøvikbanen med inngående Gardermobane i B-enden I tillegg vil det etableres 2 nye sporsløyfer for å bedre kapasiteten og robustheten Kombinasjon av nytt KL-anlegg og ombygging av eksisterende Sporvekselvarme og nye gruppeskap for nye veksler Nye hovedsignaler, nye apparatskap og kabler fra sikringsanlegg Ombygging eksisterende innvendig sikringsanlegg på Oslo S, Bryns st, og Grefsen st Ny trasé bygges på fylling, støttemur og bru Utgående Gjøvikbane får en stigning på 35 promille Konsekvenser/oppsummering Overgang til retningsdrift separering av trafikk, økt kapasitet Utgående Hovedbane må bygges på ca. 400 m lang bru, fylling og støttemur Utgående Hovedbane får en mindre skjerping av stigningen, fra til ca. 27 promille Ikke mulig å oppnå vendemuligheter for tog fra Gardermobanen på Oslo S (to spor i Romeriksporten) uten å redusere hastigheten på Gardermobanen Kobling Gjøvikbane-Loenga oppnås Kan medføre tiltak på søyler for bru som Rampesporet går på i dag Enebakkveien må stenges kan være mulig å reetablere en g/s-vei gjennom området Side: 9 av 23

10 Noen bygninger som er vernet etter plan- og bygningsloven må rives Beboere må flytte i anleggsperioden. Lagerbygg, industri og næringsbygg må fjernes permanent Eksisterende inngående Gardermobane må sannsynligvis stenges i deler av anleggsfasen for å kunne etablere sikringsskjerm langs sporet for å gjennomføre store deler av anleggsarbeidene Gjøvikbanen får redusert hastighet til ca. 40 km/t ved bru under Hovedbanen. Dagens hastighet er 70 (+5) km/t Kostnader sannsynligvis høyere enn P50 Side: 10 av 23

11 3.3.2 Alternativ 8A2.1 Alternativ 8A2.1 er vist skjematisk i Figur 6 og geografisk i Figur 7 og Figur 8. Ny inngående Gardermobane vil følge dagens trasé fra Rampesporet og ned spor 7 på Oslo S, som er dagens situasjon. Ny inngående Hovedbane vil følge dagens utgående Hovedbane fra dagens bru over Gjøvikbanen ved km 2,5. Ny utgående Hovedbane avgreiner fra dagens spor 16 ved km 1,7 (ved St. Halvards bru) og vil gå på fylling, støttemur langs Enebakkveien og på kulvert over Gjøvikbanen. Utgående Gjøvikbane vil følge dagens trasé for inngående Gardemobane før den avgreiner med 1:12 kurveveksel gjennom en ny kulvert mot dagens Gjøvikbane og under ny utgående Hovedbane. Inngående Gardermobane opprettholdes gjennom Romeriksporten Inngående Gjøvikbane går inn i kulvert under ny utgående Hovedbane og avgreines med 1:9 kurveveksel, og i ny trasé der den verneverdige trehusbebyggelsen ligger i dag, nord for Enebakkveien, før den kobles på inn på ny inngående Hovedbane. Figur 6 Utsnitt fra skjematisk sporplan for alternativ 8A2.1 vedlegg 3 Side: 11 av 23

12 Figur 7 Utsnitt fra oversiktstegning for alternativ 8A2.1 del 1 (vedlegg 4) Figur 8 Utsnitt fra oversiktstegning for alternativ 8 A2.1 del 2 (vedlegg 4) Teknisk beskrivelse 1:14 Sporveksel forbinder utgående Hovedbane til ny utgående Gjøvikbane 1:14 sporveksel forbinder inngående Hovedbane til inngående Gjøvikbane i A-enden 1:12 sporveksel mellom Gjøvikbanen og Gardermobane i B-enden 1:9 sporveksel forbinder inngående og utgående Gjøvikbane i B-enden I tillegg vil det etableres 4 nye sporsløyfer for å bedre kapasiteten og robustheten Kombinasjon av nytt KL-anlegg og ombygging av eksisterende Sporvekselvarme og nye skap for nye veksler Nye hovedsignaler, nye gruppeskap og kabler fra sikringsanlegg Ombygging eksisterende innvendig sikringsanlegg på Oslo S, Bryns st, og Grefsen st. Ny trasé bygges på fylling, støttemur og kulvert Konsekvenser/oppsummering Overgang til retningsdrift separering av trafikk og økt kapasitet Vending for regiontog på Oslo S mulig Inngående Gardermobane opprettholdes Utgående Hovedbane får en mindre skjerping av stigningen, fra til 27 promille Ikke mulig med kobling Gjøvikbanen-Loenga uten å redusere hastigheten på Gardemobanen Vil kreve kortere totalbrudd- samt tidvis stenging av eksisterende inngående Gardermobane Enebakkveien må stenges kan være mulig med en g/s-vei gjennom området Bygninger som er vernet etter plan- og bygningsloven må fjernes i anleggsfasen Kan være mulig å reetablere noen bygninger etter anleggsperioden Gjøvikbanen får redusert hastighet til ca. 40 km/t under bru for Hovedbanen. Dagens hastighet er 70 (+5) km/t Kostnader sannsynligvis høyere enn P50 Side: 12 av 23

13 3.3.3 Alternativ 8A2.2 Alternativ 8A2.2 er vist skjematisk i Figur 9 og geografisk i Figur 10. Ny inngående Gardermobane vil følge dagens trasé fra Rampesporet og ned spor 7, som er dagens situasjon. Ny inngående Hovedbane vil følge dagens utgående Hovedbane fra dagens bru over Gjøvikbanen ved km 2,5. Ny utgående Hovedbane avgreiner fra dagens spor 16 ved km 1,7 (ved St. Halvards bru) og vil gå på støttemurer og fylling over Enebakkveien og opp gjennom bebyggelsen og kobles til eksisterende utgående Hovedbane ved km 2,5. Utgående Gjøvikbane vil følge dagens trase for inngående Gardermobane før den avgreiner med 1:12 kurveveksel sporveksler i dagens Gjøvikbane. Inngående Gardermobane opprettholdes gjennom Romeriksporten. Inngående Gjøvikbane går i kulvert under ny utgående Hovedbane, gjennom kulvert der Enebakkveien ligger i dag, før den kobles på inn på ny inngående Hovedbane med 1:14 kurveveksel. Figur 9 Utsnitt fra skjematisk sporplan for alternativ 8A2.2 (vedlegg 5) Figur 10 Utsnitt fra oversiktstegning for alternativ 8A2.2 del 1 (vedlegg 6) Side: 13 av 23

14 Figur 11 Utsnitt fra oversiktstegning for alternativ 8A2.2 del 2 (vedlegg 6) Teknisk Beskrivelse 1:14 Sporveksel forbinder utgående Gjøvikbane (Gardermobane) til ny utgående Hovedbane ved km 1,7 1:14 sporveksel forbinder inngående Hovedbane til inngående Gjøvikbane i A-enden 1:12 sporveksel mellom Gjøvikbanen og Gardermobanen i B-enden. 1:9 sporveksel forbinder inngående og utgående Gjøvikbane i B-enden. I tillegg vil det etableres 4 sporsløyfer for å bedre kapasiteten og robustheten. Kombinasjon av nytt KL-anlegg og ombygging av eksisterende Sporvekselvarme og nye gruppeskap for nye veksler. Nye hovedsignaler, nye apparatskap og kabler fra sikringsanlegg Ombygging eksisterende innvendig sikringsanlegg på Oslo S, Bryn st, og Grefsen st. Ny trasé bygges på fylling, støttemur og kulvert. Konsekvenser/oppsummering Overgang til retningsdrift separering av trafikk og økt kapasitet Vending for regiontog på Oslo S mulig Inngående Gardermobane opprettholdes Utgående Hovedbane får en mindre skjerping av stigningen, fra til 28 promille Inngående Gjøvikbane får en stigning på 35 promille Ikke mulig med kobling Gjøvikbanen-Loenga uten å redusere hastigheten på Gardermobanen Vil kreve kortere totalbrudd- kan være noe enklere anleggsgjennomføring i forhold til de andre alternativene. Enebakkveien må stenges kan være mulig med en g/s-vei gjennom området Bygninger som er vernet etter plan- og bygningsloven må fjernes i anleggsfasen Lite trolig at bygninger kan reetableres Beboere må flytte permanent Gjøvikbanen får redusert hastighet til ca. 40 km/t. Hastighet i dag er 70 (+5) km/t Kostnader sannsynligvis høyere enn P50 Side: 14 av 23

15 3.3.4 Alternativ 7 Alternativet er skjematisk vist i Figur 12 og består av retningsdrift i Brynsbakken. Dette oppnås ved at inngående Hovedbane vil benytte dagens utgående Hovedbanes spor. Utgående Hovedbane vil få et nytt spor som vil ligge mellom dagens utgående Hovedbane og inngående Gardermobane. Alternativet medfører at Gardermobanen ikke lenger kjør uriktig på Gjøvikbanen, men dette skjer på bekostning av at Gjøvikbanen må kjøre uriktig på Hovedbanen. Ved økt frekvens på Hovedbanen vil dette kunne føre til at trafikken til og fra Gjøvikbanen blir en kapasitetsbegrenser. Alternativet oppnår ikke kravet om retningsdrift for alle linjer og vil da ikke kunne innfri kapasitetskrav som ruteplan 2027 krever. Alternativet er noe mindre arealkrevende enn alternativene 8A, men vil fortsatt sannsynligvis beslaglegge deler av Enebakkveien og noe bebyggelse. Figur 12 Skjematisk sporplan alternativ 7 fra (5) Side: 15 av 23

16 3.3.5 Mulighet for både vending av regiontog i buttsporene på Oslo S og samtidig og ha en forbindelse mellom Loenga og Gjøvikbanen i alternativene 8A2.1 og 8A2.2 Man har vurdert konsekvensen av å kombinere alternativene 8A2.1 og 8A2.2 med både kobling Loenga og Gjøvikbanen og beholde vendemulighet for tog fra Gardermobanen på Oslo S. Rød farge viser justert spor for Gardermobanen. Eksisterende overgangskurve må fjernes og erstattes med FKP. Videre må overhøyden reduseres til null og eksisterende vertikalkurve ved ca. km 2,2 må økes fra R=4000 m til R=10000 m. Ny gjennomgående hastighet for utgående Gardemobanen blir 70 km/t. Tilsvarende for inngående Gardermobane blir 75 km/t. Dette kan redusere kapasiteten, da hastigheten reduseres med km/t for begge Gardemobanespor. Figur 13 Kobling Gjøvikbanen- Loenga og vending regiontog Side: 16 av 23

17 3.3.6 Vurdering Mulighet for å flytte tiltaket lengre ned i Brynsbakken for å oppnå slakere vertikalgeometri for ny utgående Hovedbane (planskilt kryssing Gamlebyen). Det er vurdert å flytte den planskilte kryssingen som vist i alternativ 8A.2.2. lenger vest for å oppnå en bedre sporgeometri for Hovedbanen og Gjøvikbanen og skåne den vernet bebyggelsen i Enebakkveien. En planskilt kryssing vest for Vålerengatunnelen vil strekke seg helt fram til ca. km 1,3 (Myklegardgata) i vest. Dette medfører at det må bygges et nytt dobbeltspor på nordsiden av eksisterende Hovedbane fra ca. km 1,2 (Harald Hårdrådes plass) til ca. km 1,8 (avgrening til Godstogsporet). Dette gir svært store inngrep i bebyggelsen langs Schweigaards gate. Det er benyttet krav til vertikalgeometri for eksisterende bane, dvs. verdiene er lavere enn for nye baner. Det aktuelle området og ny trasé er vist nedenfor. Figur 14 Oversiktsbilde ny trasé ved vurdering planskilt kryssing i Gamlebyen Side: 17 av 23

18 4. Sikkerhet Et av silingskriteriene er sikkerhet. Det har blitt utført en analyse (7) med formål å vurdere risiko i alternativene 8A1, 8A2.1 og 8A2.2. Alternativ 7 oppnår ikke kravet om retningsdrift for alle linjer og ble utelatt i den videre vurderingen. Følgende farer ble vurdert: Fare for ras, utglidninger Fare for løpsk materiell på grunn av fall/stigning Fare for avsporing på grunn av strammere kurvatur Farer i forbindelse med en beredskapssituasjon og evakuering Fare for villkryssinger I tillegg ble følgende RAM forhold vurdert: Vedlikehold Oppsamling av vann (flom) ved ekstreme mengder nedbør En full fareidentifisering, tiltaksanalyse og vurdering opp mot akseptkriteriene vil gjennomføres i prosjektets RAMS-analyse for hovedplan. Basert på dagens detaljeringsnivå ble det konkludert med at sikkerhetsnivået er tilnærmet lik for alle alternativer. Alle identifiserte farer og anbefalinger føres i prosjektets farelogg og følges opp der. Side: 18 av 23

19 5. Siling Silingen er gjort i to trinn, ved grovsiling og finsiling. 5.1 GROVSILING Følgende alternativer er silt vekt i trinn 1, grovsiling. Alternativ 7 Alternativ 7 medfører at Gardermobanen ikke lenger kjører motstrøms med Gjøvikbanen, men dette skjer på bekostning av at Gjøvikbanen må kjøre motstrøms med Hovedbanen. Alternativet oppnår ikke kravet om retningsdrift for alle linjer og innfrir derfor ikke prosjektets mål og ruteplan Vurdering av muligheten for både vending av regiontog i buttsporene på Oslo S og samtidig og ha en forbindelse mellom Loenga og Gjøvikbanen i alternativene 8A2.1 og 8A2.2 Alternativet forkastes fordi den vil redusere hastigheten i inngående og utgående Gardermobane til 70/75 km/t. Dette vil da redusere kapasiteten og derfor ikke nå prosjektets mål om ruteplan 2027 Vurdering planskilt kryssing Gamlebyen Alternativet forkastes i grovsilingsprosessen fordi den vil ha for store konsekvenser for eksisterende bebyggelse i Schweigaardsgate. 5.2 FINSILING Se kapittel 5.3 for resultatene fra finsilingen. Side: 19 av 23

20 5.3 RESULTATER Tabellen nedenfor viser alternativenes oppnåelse mot kravene identifisert i prosjektmøte Vekting er ++ oppfyller kravet godt + oppfyller kravet tilfredsstillende 0 klarer ikke oppnå kravet på en tilfredsstillende måte Tabell 3 Resultater mot silingskrav Grønn = må-krav, Gul = Bør-krav og Oransje = kan-krav Krav Konsept 8A1 8A2.1 8A2.2 Ruteplan (R2027) Tilgang buttspor/ vending Oslo S (beholde inngående Gardemobane) kan være mulig, men hastighet Gardemobane vil være 70/75 km/t Retningsdrift Separering av trafikk Gangakse Enebakkveien Frysing av signalanlegg Oslo S Sikkerhet (topphendelser) Opprettholde Vålerengatunnelen (anleggsfasen) + Knapp tid for alle alternativer + Knapp tid for alle alternativer Kan være behov for korte stengeperioder + Kan være behov for korte stengeperioder + Knapp tid for alle alternativer + Kan være behov for korte stengeperioder Togtrafikk i anleggsfasen Teknisk regelverk geometri 0 Vil være behov for stengeperioder på Gardermobanen + Vil være behov for kortere stengeperioder (portalområdet Romeriksporten, Gjøvikbanen) ++ Vil være behov for kortere stengeperioder Enda krappere vertikalkurvatur enn 8A1 og 8A2.1. Ytterligere skjerpet stigning på Hovedbanen i forhold til 8A1 og 8A2.1 Skåne trehusbebyggelse permanent ++ mindre inngrep i bebyggelse med bruløsning + kan være mulig å reetablere noe bebyggelse 0 Bebyggelsen ligger midt i trasé for ny Hovedbane Kostander (P50) 0 Vanskelig å skille på alternativene på dette tidspunktet, men bru + Vanskelig å skille på alternativene på dette tidspunktet + Vanskelig å skille på alternativene på dette tidspunktet, kan hende Side: 20 av 23

21 Krav Konsept 8A1 8A2.1 8A2.2 vil være dyrere enn kulvert pga lengde og plassering tett inntil eksisterende bane Opprettholde funksjon til bilvei Enebakkveien Kobling Loenga- Gjøvikbanen (optimalisert løsning) 0 Ikke mulig Oppsummering ++= 5 += 4 0= 4 0 Ikke mulig ++ 0 Mulig, men hastigheten på Gardemobanen vil være 70/75km/t ++=6 += 6 0=2 er noe billigere enn 8A Ikke mulig 0 Mulig, men hastighetenpå Gardemobanen vil være 70 /75 km/t ++=5 +=4 0=4 Side: 21 av 23

22 6. Oppsummering og anbefaling 6.1 OPPSUMMERING OG ANBEFALING VIDERE ARBEID Prosjektet anbefaler at alternativene som ble forkastet i grovsilingen ikke videreføres i neste fase av hovedplanarbeidet. Alternativ 8A1 oppfyller ikke kravet om vending av regiontog uten å redusere hastigheten på Gardermobanen. Funksjonalitet for vending av regiontog i buttsporene (spor 14-19) på Oslo S er viktig for å opprettholde kapasitet i avviksituasjoner og for å kunne håndtere større planlagte stenginger i årene som kommer. Det er også sannsynlig at en bruløsning vil ha en betydelig høyere kostnad enn kulvertløsningene i alternativ 8A2.1 og 8A2.2, samt en mye vanskeligere anleggsgjennomføring med lengre stengeperioder av inngående Gardermobane og Gjøvikbane. Alternativ 8A2.1 og 8A2.2 er relativt like i utførelsen. Løsningen i alternativ 8A2.2 har en dårligere sporgeometri enn løsningen i 8A2.1 og innebærer en permanent fjerning av bebyggelsen. Alternativ 8A2.2 kan være noe rimeligere enn 8A2.1 og noe enklere å gjennomføre i anleggsfasen. I Alternativ 8A2.1 kan det være mulig å reetablere noe av bebyggelsen og det er en bedre løsning med hensyn til sporgeometrien Videre anbefales det at både alternativ 8A2.1 og 8A2.2 videreføres til neste fase av hovedplanarbeidet. Alternativene oppfyller alle ufravikelige og bør krav. Det anbefales videre at prosjektet utfører en deltavurdering av kostnadsforskjell mellom 8A2.1 og 8A2.2. Hvis det viser seg at det er ubetydelige forskjeller i kostnader utredes kun alternativ 8A2.1 fullt ut i hovedplanarbeidet. Side: 22 av 23

23 7. Referanser 1. Jernbaneverket. UTF-00-A Sluttrapport Innføring av baner mot Oslo S. 2. Magne Arnesen, Jernbaneverket. Trafikale vurderinger av sporplankonsepter 01E Jernbaneverket. IUP-00-A Prosjektstyringsdokument for retningsdrift i Brynsbakken KANtech AS. IUP-00-A Designbasis for hovedplan retningsdrift i Brynsbakken Bane NOR. Referat avklaringsmøte Saksnummer Jernbaneverket. UTF-00-A Inføring av baner mot Oslo S, delrapport 2, Konseptmuligheter KANtech AS. IUP-00-Q Risikoanalyse Retningsdrift i Brynsbakken for siling av alternativer Side: 23 av 23

Utvidelse av Lysaker stasjon

Utvidelse av Lysaker stasjon Utvidelse av Lysaker stasjon Ferdigstilt: 4. februar 2015 Prosjekt: Forfattere: Prosjektkontakt: Vedlegg til: KVU Oslo-Navet Sven Narum, ViaNova/Aas-Jakobsen Terje Grytbakk, KVU-staben Vedlegg 8, teknisk-økonomisk

Detaljer

Bergensbanen, (Finse)- Reimegrend, Myrdal stasjon Sporgeometri

Bergensbanen, (Finse)- Reimegrend, Myrdal stasjon Sporgeometri Bergensbanen, (Finse)- Reimegrend, Myrdal stasjon Kommentarer fra Bane Nor innarbeidet 12.01.2018 RJNTRH TOSO DHDTRH 00A For godkjenning 07.12.2017 RJNTRH TOSO DHDTRH Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb.

Detaljer

Tunneler gjennom Oslo

Tunneler gjennom Oslo Tunneler gjennom Oslo Traséutredning Oslo S - Lysaker med avgrening til Bislett Lysaker kollektivknutepunkt Fagmøte NVFT Østlandet 14. november 2017 Nina Tveiten, prosjektleder Innhold KVU Oslo-Navet Traséutredning

Detaljer

sporforbindelser, muligheter og umuligheter Ove Skovdahl Railconsult AS

sporforbindelser, muligheter og umuligheter Ove Skovdahl Railconsult AS Oslo S og Oslotunnelen; sporforbindelser, muligheter og umuligheter Ove Skovdahl Railconsult AS 02.12.09 09 Min bakgrunn for å stå her og mene noe om kapasitet gjennom Oslo: 24 år varierende jernbane-erfaring

Detaljer

Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Over- og underbygning 1. Overbygning 2. Funksjonelle og tekniske krav

Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Over- og underbygning 1. Overbygning 2. Funksjonelle og tekniske krav Side: 1 / 6 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Over- og underbygning 1. Overbygning 2. Funksjonelle og tekniske krav Side: 2 / 6 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.1 Overbygning...

Detaljer

SPORGEOMETRI. Leksjon Sporgeometri. Kathrine Gjerde. www.ramboll.no. Rev TI09-10.4.2012

SPORGEOMETRI. Leksjon Sporgeometri. Kathrine Gjerde. www.ramboll.no. Rev TI09-10.4.2012 Leksjon Sporgeometri Kathrine Gjerde www.ramboll.no Rev TI09-10.4.2012 1 Mål for forelesningen kjenne til sentrale begrep for sporgeometri kjenne til grunnlaget for prosjektering forstå litt rundt geometri

Detaljer

SPORGEOMETRI. Johnny Bekkengen. Rev TI

SPORGEOMETRI. Johnny Bekkengen. Rev TI Johnny Bekkengen Rev TI17-06.04.2017 Mål for forelesningen kjenne til sentrale begrep forstå litt rundt geometri / sporveksler forstå litt rundt bygging av spor Overbygning sporets trasé skinner, sviller,

Detaljer

SYSTEMGJENNOMGANG SANDBUKTA - MOSS

SYSTEMGJENNOMGANG SANDBUKTA - MOSS JUNI 2013 JERNBANEVERKET PLAN OG UTVIKLING ØST SYSTEMGJENNOMGANG SANDBUKTA - MOSS SLUTTRAPPORT ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no JUNI 2013 JERNBANEVERKET

Detaljer

SPORGEOMETRI. Johnny Bekkengen. Rev TI

SPORGEOMETRI. Johnny Bekkengen. Rev TI Johnny Bekkengen Rev TI17-06.04.2017 Mål for forelesningen kjenne til sentrale begrep forstå litt rundt geometri / sporveksler forstå litt rundt bygging av spor Overbygning sporets trasé skinner, sviller,

Detaljer

Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Overordnede spesifikasjoner 1. Overbygning 1. Linjeføring

Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Overordnede spesifikasjoner 1. Overbygning 1. Linjeføring Side: 1 / 5 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Overordnede spesifikasjoner 1. Overbygning 1. Linjeføring Side: 2 / 5 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.1 Overbygning...

Detaljer

Innføring av baner mot Oslo S. Sluttrapport

Innføring av baner mot Oslo S. Sluttrapport UTREDNING Jernbaneverket, april 2016 2 av 36 3 av 36 4 av 36 Forord Utredningen om ble startet i 2013. I utredningen er det utviklet alternative delkonsepter for innføring av eksisterende baner og fremtidige

Detaljer

Nye baneløsninger i Oslo

Nye baneløsninger i Oslo Nye baneløsninger i Oslo Traséutredning Nytt dobbeltspor Oslo S Lysaker med avgrening til Bislett NVTF Østlandet, fagmøte 15. mars 2018 Nina Tveiten, prosjektleder traséutredning 2 Den nye strukturen i

Detaljer

Innføring av baner mot Oslo S

Innføring av baner mot Oslo S Delrapport 2 2 av 98 3 av 98 Delrapport 2 Til godkjenning lovkri/nymjar Berjoa helsju Rev Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Delrapport 2 Ant. sider Dato Produsent 98 Prosjekt 224392

Detaljer

Hell-Værnes, hastighetsøkning og kapasitet

Hell-Værnes, hastighetsøkning og kapasitet Hell-Værnes, hastighetsøkning og kapasitet Nabomøte, Hell 30.04.2014 Hell Værnes, hastighetsøkning og kapasitet Bakgrunn for tiltaket Tilrettelegge for trinnvis utvikling av persontransporttilbudet på

Detaljer

Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1.

Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1. STATENS VEGVESEN REGION ØST Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no

Detaljer

InterCity Fredrikstad Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru inkl. rv. 111

InterCity Fredrikstad Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru inkl. rv. 111 InterCity Fredrikstad Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru inkl. rv. 111 Orientering for styringsgruppe og referansegruppe i Bypakke Nedre Glomma 26.01.2017 1 Agenda Intro Kort om bakgrunn,

Detaljer

Sjekkliste for detaljplan overbygning i kontrollplan

Sjekkliste for detaljplan overbygning i kontrollplan for detaljplan overbygning i kontrollplan Grunnlagsdata: Er godkjent hovedplan gjennomgått? Er eventuelle nye kommentarer til hovedplan gjennomgått? Er høringskommentarer til Hovedplanen ivaretatt? Er

Detaljer

Veikonsepter parsell Slependen-Høn Oppsummering av notat datert Multiconsult 16.12.2014 Vedlegg 3

Veikonsepter parsell Slependen-Høn Oppsummering av notat datert Multiconsult 16.12.2014 Vedlegg 3 Alternativ 2.1, E18 i dagen mellom Slependen og Høn Vei i dagen gir lavere samlet kostnadsnivå for investering og drift enn tunneler, og er mer robust i forhold til uforutsette hendelser. God trafikal

Detaljer

Oslo kommune Plan- og bygningsetaten

Oslo kommune Plan- og bygningsetaten Oslo kommune Bestilling av oppstartsmøte Skjemakode: PBE002 Referansenummer: KLADD Bestilling av oppstartsmøte Innsendingsdato:NaN.NaN.NaN Innlogging ID-porten-innlogging ivaretar kravet om underskrift

Detaljer

Vossebanen og E16 Arna Stanghelle Ringveg øst

Vossebanen og E16 Arna Stanghelle Ringveg øst Informasjonsmøte i Arna, 2.nov. 2016 Vossebanen og E16 Arna Stanghelle Ringveg øst Arna Osterøy Stanghelle Helle Dale Takvam Romslo Trengereid Vaksdal stasjon Fv7 Samnanger/Hardanger/E134 Dagsorden Utredning

Detaljer

ANBEFALT KONSEPT OG BETYDNING FOR ASKER

ANBEFALT KONSEPT OG BETYDNING FOR ASKER ANBEFALT KONSEPT OG BETYDNING FOR ASKER Nina Tveiten, KVU-staben/ Jernbaneverket Sjefingeniør, Strategi og samfunn Asker plan, samferdsel og næringsutvalg 10.03.2016 Anbefalt konsept på fem minutter Mandat

Detaljer

OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SANDER SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET

OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SANDER SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET Vedlegg til kunngjøring om planoppstart datert 2018-04-25 OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SANDER SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET INNLEDNING har satt i gang

Detaljer

Brakerøya er et stasjonært knutepunkt og en ønsker i utgangspunktet høy arealutnyttelse i nærheten av stasjoner.

Brakerøya er et stasjonært knutepunkt og en ønsker i utgangspunktet høy arealutnyttelse i nærheten av stasjoner. NOTAT OPPDRAG Reguleringsplan Vestre Viken Sykehus DOKUMENTKODE 126952-RIJ-NOT-001 EMNE Drammensbanen Vurdering av byggegrense langs jernbanen TILGJENGELIGHET OPPDRAGSGIVER Vestre Viken HF OPPDRAGSLEDER

Detaljer

MULIGE TRASEER FOR JERNBANESPOR TIL NORDRE HAVN INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Forutsetninger 3. 3 Andre planer i området 4.

MULIGE TRASEER FOR JERNBANESPOR TIL NORDRE HAVN INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Forutsetninger 3. 3 Andre planer i området 4. KRISTIANSAND HAVN MULIGE TRASEER FOR JERNBANESPOR TIL NORDRE HAVN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Forutsetninger 3 3 Andre

Detaljer

InterCity Drammen - Kobbervikdalen

InterCity Drammen - Kobbervikdalen InterCity Drammen - Kobbervikdalen Hvorfor InterCity-satsing? Befolknings- og næringsutvikling: Kraftig vekst, ref. Statistisk Sentralbyrås befolkningsprognoser moderne jernbane og smart arealutvikling

Detaljer

Follobaneprosjektet. Barrierer og beredskap SJT seminar 15.10.2013. Anne Kathrine Kalager Ass. Prosjektdirektør Follobanen Jernbaneverket

Follobaneprosjektet. Barrierer og beredskap SJT seminar 15.10.2013. Anne Kathrine Kalager Ass. Prosjektdirektør Follobanen Jernbaneverket Follobaneprosjektet Barrierer og beredskap SJT seminar 15.10.2013 Anne Kathrine Kalager Ass. Prosjektdirektør Follobanen Jernbaneverket FOLLOBANEPROSJEKTET - nytt dobbelt spor Oslo-Ski Innføring ~20 km

Detaljer

Follobanen Et prosjekt for fremtiden. Prosjektledelse i Front 2011. Anne Kathrine Kalager Prosjektsjef Jernbaneverket Utbygging

Follobanen Et prosjekt for fremtiden. Prosjektledelse i Front 2011. Anne Kathrine Kalager Prosjektsjef Jernbaneverket Utbygging Follobanen Et prosjekt for fremtiden Prosjektledelse i Front 2011 Anne Kathrine Kalager Prosjektsjef Jernbaneverket Utbygging Bakgrunn for prosjektet Arealbruk og utvikling i Sørkorridoren 50 000 pendler

Detaljer

OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SETERSTØA SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET

OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SETERSTØA SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET Vedlegg til kunngjøring om planoppstart datert 2018-04-23 OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SETERSTØA SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET INNLEDNING har satt

Detaljer

For å få en Gjøvikbane velegnet for godstrafikk bør det planlegges for en flatere bane enn i dag. Figur: Network statement 2016, vedlegg

For å få en Gjøvikbane velegnet for godstrafikk bør det planlegges for en flatere bane enn i dag. Figur: Network statement 2016, vedlegg Notat til KVU Transportsystemet for Jaren (Oslo) Gjøvik - Moelv. 23.09.2016 Utarbeidet av: Svein Skartsæterhagen, Hege B. Selbekk, Eivind B. Larsen og Michael Brendås, JBV Valgt standard på ny Gjøvikbane

Detaljer

Formannskapet Status pr Lars Eide, prosjektsjef Dovrebanen

Formannskapet Status pr Lars Eide, prosjektsjef Dovrebanen Formannskapet Status pr. 05.09.2018 Lars Eide, prosjektsjef Dovrebanen Agenda Innholdet i planprogrammet Korridorer, alternativer, varianter noen uker før Bane NOR er klar til å overlevere dette til Hamar

Detaljer

KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere

KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere Samferdselskonferanse Hurum rådhus 15. november2013 Anders Jordbakke, prosjektleder Statens vegvesen, Region øst

Detaljer

Saksfremlegg. For saker som skal videre til kommunestyret, kan innstillingsutvalgene oppnevne en saksordfører.

Saksfremlegg. For saker som skal videre til kommunestyret, kan innstillingsutvalgene oppnevne en saksordfører. Saksfremlegg Arkivsak: 09/2305-7 Sakstittel: HOVEDPLAN FROGNER STASJON, PLASSERING AV NY STASJON OG KRYSSINGSSPOR. K-kode: Q61 Saksbehandler: Anita Veie Innstilling: Sørum kommune gir sin tilslutning til

Detaljer

Utredning Sørli Brumunddal

Utredning Sørli Brumunddal Utredning Sørli Brumunddal Presentasjon av funn september 2013 Agenda Bakgrunn Mandat Føringer Alternativer H1-H7. Funn Videre planlegging 2 Bakgrunn Jernbaneverket arbeider med utredning av dobbeltspor

Detaljer

R14.1 Bane Øst fastlagt

R14.1 Bane Øst fastlagt BB 1 03.06.14 04.06.14 Bratsbergbanen Bratsbergbanen. Skien - 9,5 t totalbrudd fra tirsdag kl. Ingen berørte tog. Ingen ekstratog i nevnte tidsrom. Nordagutu Signalarbeider 20:00 til onsdag kl. 05:30.

Detaljer

Nasjonal signalplan. Fornyelse og investering i jernbanens signalanlegg Innføring av ERTMS og klasse B-anlegg

Nasjonal signalplan. Fornyelse og investering i jernbanens signalanlegg Innføring av ERTMS og klasse B-anlegg Nasjonal signalplan Fornyelse og investering i jernbanens signalanlegg Innføring av ERTMS og klasse B-anlegg November 2017 1 Nasjonal signalplan- bakgrunn, hensikt og eierskap 1.1 Bakgrunn En betydelig

Detaljer

Jernbaneverket Utbygging Regionale Prosjekter Vest (URV)

Jernbaneverket Utbygging Regionale Prosjekter Vest (URV) Jernbaneverket Utbygging Regionale Prosjekter Vest (URV) Berge Sørstrønen Prosjektsjef Leverandørdag Sør/Vest 25.10.2012 Jernbanenettet i Norge URV i tall 13 ansatte og 10 innleide i byggherreorganisasjonen

Detaljer

2.1 Områder diskutert i møte med Skedsmo, Ullensaker og Eidsvoll kommune

2.1 Områder diskutert i møte med Skedsmo, Ullensaker og Eidsvoll kommune Vedlegg 1.1 Analyse arealer Lillestrøm-Eidsvoll 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 I dag finnes det 13 hensettingsplasser rett nord for Lillestrøm stasjon (mot Kongsvinger), og 10 plasser ved Eidsvoll. Det

Detaljer

OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ MAGNOR SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET

OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ MAGNOR SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET Vedlegg til kunngjøring om planoppstart datert 2018-04-26 OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ MAGNOR SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET INNLEDNING har satt i gang

Detaljer

Punktlighet i Utbygging

Punktlighet i Utbygging Punktlighet i Utbygging Punktlighetsseminar 13. nov 2018 Arve Hustadnes Fagansvarlig Linjen, Teknikk og konsept i Bane NOR Utbygging Punktlighet i Utbygging Kort om Bane NOR Utbygging Hvilke prinsipper

Detaljer

Østfoldkonferansen 2009. Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket

Østfoldkonferansen 2009. Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket Østfoldkonferansen 2009 Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket Utfordringer Dagens situasjon Framtiden punktlighet og regularitet kapasitet vesentlig forbedret punktlighet og regularitet

Detaljer

Silingsrapport rv. 23 Linnes E18. Lier kommune

Silingsrapport rv. 23 Linnes E18. Lier kommune Silingsrapport rv. 23 Linnes E18 Lier kommune Region sør Prosjektavdelingen Oktober 2016 1 Forord Dette er vedlegg til planprogrammet for rv. 23 Linnes - E18, kommunedelplan med konsekvensutredning. Silingsrapporten

Detaljer

Hensetting Moss. Moss kommune Teknisk utvalg,

Hensetting Moss. Moss kommune Teknisk utvalg, Hensetting Moss Moss kommune Teknisk utvalg, 26.04.2018 Agenda Hensikt og behov Hva er hensetting? Status Hensetting Moss Alternativer i Moss kommune Gjennomføring av planarbeidet Silingskriterier og grovsiling

Detaljer

Hovedplan Hastighets- og kapasitetsøkning Hell - Værnes, Nordlandsbanen.

Hovedplan Hastighets- og kapasitetsøkning Hell - Værnes, Nordlandsbanen. Hovedplan Hastighets- og kapasitetsøkning Hell - Værnes, Nordlandsbanen. Åpent møte på Stjørdal 26.06.2012 Heidi Meyer Midtun Plan Nord, Regional planstab Jernbaneverket Hovedplan Hastighets- og kapasitetsøkende

Detaljer

Konsekvenser for kryssområdet som følge av avviksspor

Konsekvenser for kryssområdet som følge av avviksspor Notat Trikk i Skovveien Frognerveien x Skovveien Konsekvenser for kryssområdet som følge av avviksspor Til: Ruter AS v/ Hans Cats Fra: Vianova v/ Edle M. Stang Dato: 2016-10-13 Rev.: 2016-10-13 Arkiv:

Detaljer

SIGNAL- OG SIKRINGSSYSTEM. Fagligleder Signal Sverre O. Kjensmo

SIGNAL- OG SIKRINGSSYSTEM. Fagligleder Signal Sverre O. Kjensmo SIGNAL- OG SIKRINGSSYSTEM Fagligleder Signal Sverre O. Kjensmo Signal- og sikringssystem Hensikt Grunnleggende orientering om sikringsanlegg Mål Kjenne til betydningen av ulike signalbilder Få kjennskap

Detaljer

Silingsrapport rv. 23 Linnes E18. Lier kommune

Silingsrapport rv. 23 Linnes E18. Lier kommune Silingsrapport rv. 23 Linnes E18 Lier kommune Region sør Prosjektavdelingen Oktober 2016 1 Forord Dette er vedlegg til planprogrammet for rv. 23 Linnes E18, kommunedelplan med konsekvensutredning. Silingsrapporten

Detaljer

Møte med Kongsvinger kommune ble avholdt På møtet og gjennom notat oversendt i etterkant av møtet ble følgende områder diskutert:

Møte med Kongsvinger kommune ble avholdt På møtet og gjennom notat oversendt i etterkant av møtet ble følgende områder diskutert: Vedlegg 1.3: Analyse arealer Kongsvinger 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås det ved Kongsvinger 10 nye hensettingsplasser på kort sikt (innen 2020). Behovet har

Detaljer

Jernbaneverket har tre typer kriterier knyttet til risiko, som alle alltid skal være oppfylt;

Jernbaneverket har tre typer kriterier knyttet til risiko, som alle alltid skal være oppfylt; NOTAT Oppdrag Fv32 Gimlevegen Augestadvegen Kunde Statens vegvesen Notat nr. - Dato 2013-03-13 Til Fra Kopi Porsgrunn kommune Rambøll Jernbanens planoverganger i Lilleelvgata og. Vurdering av uønskede

Detaljer

Møte med Gjøvik kommune ble avholdt 15.9.2014. Under møtet og i oversendt materiale i etterkant, ble to aktuelle områder diskutert:

Møte med Gjøvik kommune ble avholdt 15.9.2014. Under møtet og i oversendt materiale i etterkant, ble to aktuelle områder diskutert: Vedlegg 4.1: Analyse arealer Gjøvik 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 Dagens hensettingsplasser ved Gjøvik er tilpasset korte togsett. Det er planlagt at lange togsett skal innfases på Gjøvikbanen innen 2020.

Detaljer

Dobbeltspor Nykirke-Barkåker

Dobbeltspor Nykirke-Barkåker Dobbeltspor Nykirke-Barkåker Informasjons- og medvirkningsmøte anleggsgjennomføring 9. februar 2017 Agenda Informasjons- og medvirkningsmøte 18.00-18.05 Velkommen v/elsebeth 18.05 18.15 Status Nykirke

Detaljer

RAPPORT GANGKRYSSINGER FV 710 BOTNGÅRD

RAPPORT GANGKRYSSINGER FV 710 BOTNGÅRD Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato September 2017 RAPPORT GANGKRYSSINGER FV 710 BOTNGÅRD RAPPORT FV 710 BOTNGÅRD Revisjon 1 Dato 2017/09/12 TLETRH Utført av Kontrollert av PNDTRH Godkjent av

Detaljer

Hensetting i Tønsbergområdet

Hensetting i Tønsbergområdet Hensetting i Tønsbergområdet Kommunedelplan med konsekvensutredning Åpent informasjonsmøte Tønsberg 13.11.2018 Agenda Togparkering i Tønsberg Bakgrunn Mål og forutsetninger Foreslåtte alternativer for

Detaljer

Hensikt. Mål SIGNAL- OG SIKRINGSSYSTEM. Gjennomgang av jernbanens signalsystemer. Kjenne betydningen av ulike signalbilder

Hensikt. Mål SIGNAL- OG SIKRINGSSYSTEM. Gjennomgang av jernbanens signalsystemer. Kjenne betydningen av ulike signalbilder Hensikt Mål Gjennomgang av jernbanens signalsystemer Kjenne betydningen av ulike signalbilder Få kjennskap til ulike signalanlegg og komponenter i disse 1 av 45 Signalanlegg Samlebetegnelse for sikringsanlegg,

Detaljer

Nytt dobbeltspor. Barkåker-Tønsberg. Vi bygger for fremtiden. Drammen. Sande. Holmestrand. Skoppum. Tønsberg. Stokke. To r p. Sandefjord.

Nytt dobbeltspor. Barkåker-Tønsberg. Vi bygger for fremtiden. Drammen. Sande. Holmestrand. Skoppum. Tønsberg. Stokke. To r p. Sandefjord. Nytt dobbeltspor Barkåker-Tønsberg Drammen Sande Holmestrand Skoppum Tønsberg Stokke To r p Sandefjord Porsgrunn Larvik Gammelt spor Planlagt 2009-2019 Ferdig dobbeltspor Vi bygger for fremtiden En ny

Detaljer

Reguleringsplan Vendespor Ski sør -del av Follobanen nytt dobbeltspor Oslo Ski. Åpent møte 26.08.2013

Reguleringsplan Vendespor Ski sør -del av Follobanen nytt dobbeltspor Oslo Ski. Åpent møte 26.08.2013 Reguleringsplan Vendespor Ski sør -del av Follobanen nytt dobbeltspor Oslo Ski Åpent møte 26.08.2013 Follobanen Norges største samferdselsprosjekt 22 km nytt dobbeltspor fra Oslo S til kollektivknutepunktet

Detaljer

NOTAT. Teknisk vurdering av Norsk banes traséalternativ for nytt dobbeltspor Sætre - Langset. Fellesprosjektet E6-Dovrebanen

NOTAT. Teknisk vurdering av Norsk banes traséalternativ for nytt dobbeltspor Sætre - Langset. Fellesprosjektet E6-Dovrebanen Fellesprosjektet E6-Dovrebanen NOTAT Notat nr: UEH-22-A-20942 Rev dato: 2014-04-01 Side: 2 av 20 Fordeling Jernbaneverket v/henning Johnsen og Jan Ausland Revisjonshistorie 00A Første utgave 01.04.2014

Detaljer

E18 Asker Kommunedelplan Slependen-Drengsrud

E18 Asker Kommunedelplan Slependen-Drengsrud E18 Asker Kommunedelplan Slependen-Drengsrud Presentasjon i Asker rådhus 19.3.2015 Gunnar Bratheim Oppdragsleder Multiconsult Dagens temaer Vurderte løsninger og viktige konsekvenser av disse Endringer

Detaljer

Kapasitetssituasjonen i Oslo-områdets sentrale del. Svein Skartsæterhagen, JBV Utbygging, Plan og analyse

Kapasitetssituasjonen i Oslo-områdets sentrale del. Svein Skartsæterhagen, JBV Utbygging, Plan og analyse Kapasitetssituasjonen i Oslo-områdets sentrale del Svein Skartsæterhagen, JBV Utbygging, Plan og analyse Resultat fra prosjekt for simulering av høyhastighet (Railconsult) Konklusjon: Med nødvendige kapasitetsforsterkende

Detaljer

For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Hønefoss 15 nye hensettingsplasser innen 2030 med arealreserver tilsvarende 10 plasser.

For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Hønefoss 15 nye hensettingsplasser innen 2030 med arealreserver tilsvarende 10 plasser. Vedlegg 3.2. Analyse arealer Hønefoss 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Hønefoss 15 nye hensettingsplasser innen 2030 med arealreserver tilsvarende 10 plasser.

Detaljer

FORPROSJEKT OG REGULERING AV ESPERN BRU

FORPROSJEKT OG REGULERING AV ESPERN BRU FORPROSJEKT OG REGULERING AV ESPERN BRU FORMÅL Sikre områder for byutvikling på Espern Legge til rette for bygging av bru over jernbanesporene mellom Stangevegen og ny bydel på Espern uten å vente på nytt

Detaljer

Saksbehandler: Elisabeth von Enzberg-Viker Arkiv: Q62 Arkivsaksnr.: 14/ Dato:

Saksbehandler: Elisabeth von Enzberg-Viker Arkiv: Q62 Arkivsaksnr.: 14/ Dato: DRAMMEN KOMMUNE SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Elisabeth von Enzberg-Viker Arkiv: Q62 Arkivsaksnr.: 14/9689-20 Dato: 07.04.2015 PLANPROGRAM FOR KOMMUNEDELPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING AV INTERCITY VESTFOLDBANEN

Detaljer

HOVEDPLAN DocuLive: 200803050 Prosjektnr.: 760496. Hovedbanen Frogner stasjon. Prosjektprogram. Jernbaneverket Region Øst, Regional Utvikling 18.09.

HOVEDPLAN DocuLive: 200803050 Prosjektnr.: 760496. Hovedbanen Frogner stasjon. Prosjektprogram. Jernbaneverket Region Øst, Regional Utvikling 18.09. HOVEDPLAN DocuLive: 200803050 Prosjektnr.: 760496 Hovedbanen Frogner stasjon Prosjektprogram, 18.09.08 1 2 Plannivå: Hovedplan Prosjektprogram Prosjekt: Frogner stasjon Ansvarssted/ koststed: 51400/16100

Detaljer

Fremtidige planer for banestrømforsyningen. Leverandørdagen

Fremtidige planer for banestrømforsyningen. Leverandørdagen Fremtidige planer for banestrømforsyningen Leverandørdagen 04.04.19 Infrastruktur - Energi - Plan Utredning av behov for Banestrøm, nasjonalt Simulering og lastanalyser basert på: trafikk-informasjon (dagens

Detaljer

Offentlig høring av Konseptvalgutredning Østre linjes forbindelse mot Oslo. Saksbehandler: James Michael Greatorex Saksnr.

Offentlig høring av Konseptvalgutredning Østre linjes forbindelse mot Oslo. Saksbehandler: James Michael Greatorex Saksnr. Ås kommune Offentlig høring av Konseptvalgutredning Østre linjes forbindelse mot Oslo Saksbehandler: James Michael Greatorex Saksnr.: 15/03281-2 Behandlingsrekkefølge Møtedato Formannskapet Kommunestyret

Detaljer

RISIKOANALYSE AV RAMS-MÅL NY GODSFORBINDELSE TIL ALNABRU UTREDNING

RISIKOANALYSE AV RAMS-MÅL NY GODSFORBINDELSE TIL ALNABRU UTREDNING RISIKOANALYSE AV RAMS-MÅL NY GODSFORBINDELSE TIL ALNABRU UTREDNING 00A Endelig rapport 19.02.13 00-2 Presentasjon av resultater i møte (for intern og 12.02.13/13.02.13 ekstern involveringsgruppe) 00-1

Detaljer

Planlagte anskaffelser Plan og Teknikk / Strategi og Samfunn. Leverandørdag 14.september 2015

Planlagte anskaffelser Plan og Teknikk / Strategi og Samfunn. Leverandørdag 14.september 2015 Planlagte anskaffelser / Strategi og Samfunn Leverandørdag 14.september 2015 Avrop rammeavtale; Utredning, Hovedplan og Offentlig Plan Prosjektnavn Avdeling Beskrivelse av anskaffelsen Forespørsel sendes

Detaljer

Høyhastighetsbaneutredning Fase 3 - Korridor Øst Konferanse på Aker Brygge 17. juni 2011

Høyhastighetsbaneutredning Fase 3 - Korridor Øst Konferanse på Aker Brygge 17. juni 2011 Høyhastighetsbaneutredning Fase 3 - Korridor Øst Konferanse på Aker Brygge 17. juni 2011 Presentert av Svein Sørheim Strekninger / linjer i korridor Øst Korridoren har: 1 stk B-linje 3 stk C-linjer 4 stk

Detaljer

Konseptvalgutredningen (KVU) for transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv Kortversjon for jernbanedelen

Konseptvalgutredningen (KVU) for transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv Kortversjon for jernbanedelen Konseptvalgutredningen (KVU) for transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv Kortversjon for jernbanedelen Januar 2017 Forord Konseptvalgutredningen (KVU) for transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv

Detaljer

R I N G E R I K S B A N E N E 1 6 S K A R E T - H Ø N E F O S S

R I N G E R I K S B A N E N E 1 6 S K A R E T - H Ø N E F O S S R I N G E R I K S B A N E N E 1 6 S K A R E T - H Ø N E F O S S P r e s e n t a s j o n f o r N V T F Ø s t l a n d e t, P F S a m f e r d s e l, Te k n a J e r n b a n e o g Te k n a O s l o M o r t e

Detaljer

BYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN

BYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN BYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN NOTAT Mindemyren Utført mellom 1. og 2. gangs behandling av reguleringsplan Filnavn D00_200_not_Led_Notat oppdaterte tekniske løsninger DS2_00001 Revisjonshistorie Kontraktsummer:

Detaljer

Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. A-Overordnede spesifikasjoner. 3. Overordnede RAMS-krav

Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. A-Overordnede spesifikasjoner. 3. Overordnede RAMS-krav Side: 1 / 5 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering A-Overordnede spesifikasjoner 3. Overordnede RAMS-krav Side: 2 / 5 Innholdsfortegnelse A.3 Overordnede RAMS-krav... 3 A.3.1 Pålitelighet... 3

Detaljer

Kryssing av Oslofjorden - Status pr januar Tom-Alex Hagen Statens vegvesen Region øst Akershus fylkeskommune, 12.

Kryssing av Oslofjorden - Status pr januar Tom-Alex Hagen Statens vegvesen Region øst Akershus fylkeskommune, 12. Kryssing av Oslofjorden - Status pr januar 2018 Tom-Alex Hagen Statens vegvesen Region øst Akershus fylkeskommune, 12. januar 2018 13.01.2018 KVU for kryssing av Oslofjorden Opprinnelig et todelt oppdrag

Detaljer

Korridor sør: Drammen Stavanger Foreløpige resultater - Kartlegging og analyse - Linjesøk

Korridor sør: Drammen Stavanger Foreløpige resultater - Kartlegging og analyse - Linjesøk Korridor sør: Drammen Stavanger Foreløpige resultater - Kartlegging og analyse - Linjesøk Høyhastighetsutredningen fase 3 Seminar 17.6.2011 Gunnar Bratheim 1 Utfordringen. Typisk norsk enkeltspor. Moderne

Detaljer

Dobbeltspor Nykirke-Barkåker. Åpent informasjonsmøte på Bakkenteigen 8. Juni 2017

Dobbeltspor Nykirke-Barkåker. Åpent informasjonsmøte på Bakkenteigen 8. Juni 2017 Dobbeltspor Nykirke-Barkåker Åpent informasjonsmøte på Bakkenteigen 8. Juni 2017 Agenda 1. Velkommen 2. Planlegging og utbygging av IC Vestfoldbanen 3. Kortfilm 4. Presentasjon av planforslag pr. 8.6.17

Detaljer

Hensetting i Tønsbergområdet

Hensetting i Tønsbergområdet Hensetting i Tønsbergområdet Kommunedelplan med konsekvensutredning Formannskapsmøte Tønsberg kommune 29.10.2018 Agenda Togparkering i Tønsberg Bakgrunn Mål og forutsetninger Foreslåtte alternativer for

Detaljer

NovaPoint Jernbanedag

NovaPoint Jernbanedag NovaPoint Jernbanedag 31.Mai 2011 Trude K. Anke Avdelingsleder Jernbaneteknikk Jernbaneverket Utbygging Hva skjer på jernbanefronten i Norge nå? Etter å ha gått på sparebluss i lange tider har nå jernbanen

Detaljer

Buskerud fylkeskommune

Buskerud fylkeskommune Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget

Detaljer

BYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN

BYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN BYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN NOTAT Kristianborg - Spelhaugen Utført mellom 1. gangs til 2. gangs behandling av reguleringsplan Filnavn D00_300_not_Led_Notat oppdaterte tekniske løsninger DS3_00001

Detaljer

2

2 2 Forord Dette dokumentet er et vedlegg til forprosjekt for ny gang- og sykkelvei fra Liaveien til Trollåsveien, samt utforming av kryssene ved Trollåsveien og Rosenholmveien. Dette vedlegget gir noe mer

Detaljer

Beboermøte Tolpinrud og Storskjæringa

Beboermøte Tolpinrud og Storskjæringa Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 Beboermøte Tolpinrud og Storskjæringa 19.06.2017 Knut Sørgaard Lisbet Kierulf Botnen Halldis Skogen Ivar Olsen Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 Største fellesprosjektet

Detaljer

T H O M A S B R A T T H E I M

T H O M A S B R A T T H E I M T H O M A S B R A T T H E I M YRKESERFARING 2016- KANtech as Byggeleder og prosjektleder -2016 COWI AS PROSJEKTLEDER/PROSJEKTERINGSLEDER 2015 JBV/MARTIN ALGRØY FORNYELSE ETTERSTAD LILLESTRØM, Byggeleder/kontrollingeniør

Detaljer

Del av strekning mellom Oslo S og Bryn Brynsbakken, kapasitetsøkende jernbanetiltak Detaljregulering med konsekvensutredning. Forslag til planprogram

Del av strekning mellom Oslo S og Bryn Brynsbakken, kapasitetsøkende jernbanetiltak Detaljregulering med konsekvensutredning. Forslag til planprogram Forslag til planprogram TIL OFFENTLIG ETTERSYN Hovedbanen Retningsdrift i Brynsbakken Forslag til høring / offentlig ettersyn SAR KSA EG 00A Foreløpig utkast til bestilling av 22.09.2017 SAR EG KSA oppstart

Detaljer

InterCity Fredrikstad- Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru. Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma

InterCity Fredrikstad- Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru. Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma InterCity Fredrikstad- Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017 Agenda Kort repetisjon av vurderte alternativer i optimaliseringsrapport

Detaljer

Vedlegg 3.1: Analyse arealer Asker - Spikkestad 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2

Vedlegg 3.1: Analyse arealer Asker - Spikkestad 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 Vedlegg 3.1: Analyse arealer Asker - Spikkestad 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Asker 25 nye hensettingsplasser som bør ferdigstilles innen 2023 samt 15

Detaljer

Kombibane mulighetsstudie

Kombibane mulighetsstudie Kombibane mulighetsstudie KAPASITET PRIORITET MATERIELL SIKKERHET MULIGHETSSTUDIE KOMBIBANE HOVEDBANEN JÆRBANEN Vedtak i Jernbaneverkets ledergruppe: Med de begrensninger og forutsetninger som er beskrevet

Detaljer

Holmenbrua Løsning for gående og syklende

Holmenbrua Løsning for gående og syklende Holmenbrua Løsning for gående og syklende Bakgrunn Reguleringsplan for ny Holmenbru utarbeides av Statens vegvesen Planprogrammet ble sluttbehandlet i formannskapet 19.09.2017 og bystyret 26.09.2017. Bystyret

Detaljer

2.1 Områder diskutert i møte med Tønsberg, Sandefjord og Stokke kommune

2.1 Områder diskutert i møte med Tønsberg, Sandefjord og Stokke kommune Vedlegg 3.5: Analyse arealer Tønsberg 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Tønsberg 30 nye hensettingsplasser som bør ferdigstilles innen 2023. Det er ikke besluttet

Detaljer

Side 2. Banedivisjonen

Side 2. Banedivisjonen Side 1 Side 2 Banedivisjonen Banedivisjonen består av: 1 600 årsverk Forvalter, drifter og vedlikeholder infrastrukturen, inkl all sporgrunn: 4 114 km jernbane, herav 227 km dobbeltspor 144 km tilrettelagt

Detaljer

Risikoanalysens verdi etter ulykken. Ida H. Grøndahl, Statens havarikommisjon for transport ESRA seminar 14.04.2015

Risikoanalysens verdi etter ulykken. Ida H. Grøndahl, Statens havarikommisjon for transport ESRA seminar 14.04.2015 Risikoanalysens verdi etter ulykken Ida H. Grøndahl, Statens havarikommisjon for transport ESRA seminar 14.04.2015 Departementer Tilsyn og direktorater Med flere.. Med flere.. Med flere.. SHT s sikkerhetsundersøkelser

Detaljer

Mer om siling av konsepter

Mer om siling av konsepter Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser

Detaljer

For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Kongsberg 10 nye hensettingsplasser på lang sikt(innen 2040).

For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Kongsberg 10 nye hensettingsplasser på lang sikt(innen 2040). Vedlegg 3.4: Analyse arealer Kongsberg 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Kongsberg 10 nye hensettingsplasser på lang sikt(innen 2040). 2 ALTERNATIVUTVIKLING

Detaljer

Bylab Hamar, Lars Eide

Bylab Hamar, Lars Eide Bylab Hamar, 25.06.2019 Lars Eide Agenda Hovedalternativ vest Hovedalternativ øst 2 InterCity-satsningen «Veksten i transportarbeidet tas kollektivt og med sykkel og gange» toget ryggraden i transporttilbudet

Detaljer

Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 14 Infrastruktur Regler for prosjektering Utgitt: 01.07.06

Jernbaneverket OVERBYGNING Kap.: 14 Infrastruktur Regler for prosjektering Utgitt: 01.07.06 Plattformer og spor på stasjoner Side: 1 av 9 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 PLATTFORMER... 3 2.1 Plattformhøyder og avstand spormidt - plattformkant... 3 2.2 Plattformlengde... 5 2.3 Spor mot plattformer...

Detaljer

ØSTFOLDBANEN. Planinitiativ. Hensetting Ski syd og ny avgrening Østre linje. Ski og Ås kommuner

ØSTFOLDBANEN. Planinitiativ. Hensetting Ski syd og ny avgrening Østre linje. Ski og Ås kommuner ØSTFOLDBANEN Ski og Ås kommuner Planinitiativ Revisjon før oversendelse til LSR SAR AMA kommunene 01A Revisjon etter innspill fra kommunene 17.10.2018 LSR SAR AMA 00A Oversendelse til Bane NOR 27.09.2018

Detaljer

2.1 Områder diskutert i møte med Eidsberg kommune og Østfold fylkeskommune

2.1 Områder diskutert i møte med Eidsberg kommune og Østfold fylkeskommune Vedlegg 2.2: Analyse arealer Mysen 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Mysen 10 nye hensettingsplasser på kort sikt og ytterligere 10 plasser på lang sikt. 2

Detaljer

Strategi som grunnlag for traséutredning av dobbeltspor Leangen Hommelvik. Trondheimsregionen Stav

Strategi som grunnlag for traséutredning av dobbeltspor Leangen Hommelvik. Trondheimsregionen Stav Strategi som grunnlag for traséutredning av dobbeltspor Leangen Hommelvik Trondheimsregionen Stav 27.4.2012 Sak Situasjonen på Trønderbanen Trønderbanen har siden 1992 hatt en jevn vekst og i 2006 var

Detaljer

E39 Lyngdal Vest - Sandnes Statlig kommunedelplan. Fagnotat FAGLIG UNDERLAG TIL PLANPROGRAM

E39 Lyngdal Vest - Sandnes Statlig kommunedelplan. Fagnotat FAGLIG UNDERLAG TIL PLANPROGRAM VEGSTANDARD-TRAFIKK-SAMFUNNSNYTTE - Tillegg som følge av ny indre korridor Moi Bue Fagnotat Kjell Inge Søreide / Statens Vegvesen E39 Lyngdal Vest - Sandnes Statlig kommunedelplan FAGLIG UNDERLAG TIL PLANPROGRAM

Detaljer

Bergen kommune. BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland. Teknisk forprosjekt Sporteknikk. Dokument nr. TF-N-012-NO

Bergen kommune. BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland. Teknisk forprosjekt Sporteknikk. Dokument nr. TF-N-012-NO Bergen kommune BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt Dokument nr. TF-N-012-NO Desember 2010 Side 1 av 11 Prosjektnr: 5013439 Prosjektnavn: BYBANE I BERGEN: Tittel: TF-N-012-NO

Detaljer

Planlagte anskaffelser Oslokorridoren Leverandørmøte 12. oktober 2016

Planlagte anskaffelser Oslokorridoren Leverandørmøte 12. oktober 2016 Planlagte anskaffelser 2017 Oslokorridoren Leverandørmøte 12. oktober 2016 Skinne- og svillebytte Vestfoldbanen Oppstart Ferdigstillelse Lier-Brakerøya 5-8 MNOK + evt. opsjon NS8406 Q4/2016 Q2/2017 Q4/2017

Detaljer

Bane NOR bygger fremtidens jernbane

Bane NOR bygger fremtidens jernbane Bane NOR bygger fremtidens jernbane Sentrale prosjekter for Bergensbanen Prosjektdirektør Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 Morten Klokkersveen Dette er Bane NOR 2 Bane NOR et statsforetak 3 På skinner

Detaljer