Vurdering av rampeløsning, E6 Soknedal sentrum. Linje for rampe med kostnadsoverslag. E6 Soknedal sentrum Side 1 Maldato: september 10

Transkript

1 Vurdering av rampeløsning, E6 Soknedal sentrum Linje for rampe med kostnadsoverslag E6 Soknedal sentrum Side 1 Maldato: september september 2010

2 Forord Prosjektet omhandler opptegning av rampe for nordgående trafikk fra kommunal veg ved Hov (forlengelse av fv. 651) til E6, og kostnadsoverslag av rampeløsning. Det er i tillegg ønskelig å se på muligheten for planfri kryssing for myke trafikanter som en konsekvens av en eventuell rampeutbygging. Rapporten er utarbeidet etter et møte mellom Statens vegvesen, Midtre Gauldal kommune og Samferdselsdepartementet 31. august Statens vegvesen ble i møtet bedt om å se på muligheten og tilleggskostnadene for en nordgående rampe med tilhørende gang- og sykkelveg ved Hov, før reguleringsplanen for E6 forbi Soknedal sentrum legges fram for politisk vedtak. Trondheim Kjell-Amund Prestmo Vegplanlegger Seksjon: Plan- og prosjekteringsseksjonen Postadresse: Statens vegvesen Region midt, Fylkeshuset, 6404 MOLDE Besøksadresse: Prinsensgate 1, TRONDHEIM Telefon: Mobil: e-post: mailto:kjell-amund.prestmo@vegvesen.no e-post: mailto:firmapost-midt@vegvesen.no E6 Soknedal sentrum Side 2 Maldato: september 10

3 Innhold Rampeløsning...4 Grunnforhold...5 Myke trafikanter...5 Kostnadsoverslag...7 Vedlegg Plan- og profiltegning av rampe Plan- og profiltegning av gang- og sykkelveg i kulvert. Alternativ 1 Plan- og profiltegning av gang- og sykkelveg i kulvert. Alternativ 2 Plan- og profiltegning av gang- og sykkelveg over bro E6 Soknedal sentrum Side 3 Maldato: september 10

4 Rampeløsning Rampen er planlagt ut fra Håndbok 017 Veg- og gateutforming. Følgende tabell er lagt til grunn for etablering av akselerasjonsfeltet Figur C.46: Standardutforming av parallellført akselerasjonsfelt (mål i m) Tabell C.29: Retardasjonsfeltets lengde og radius ved rampeslutt for ruterkryss der sekundærvegen ligger over primærvegen Rampen har en kjørebredde på 3,5 m, samt 1,5 m skulder. Farten på primærvegen (E6) er 80 km/t, noe som gir total lengde på akselerasjonsfeltet lik 110 m (80 m + 30 m). Denne lengden kan reduseres med 30 %, da rampen har et fall større enn 4 %. Rampe og akselerasjonsfelt gir total lengde på 407 meter. Plan- og profiltegning. For flere detaljer, se vedlegg. E6 Soknedal sentrum Side 4 Maldato: september 10

5 Rampen tilfredsstiller kravene til Håndbok 017, men blir liggende høyt i forhold til E6. Dette medfører murer opp mot 6 meters høyde. Akselrasjonsfeltet avsluttes i en kurve på E6, noe som ikke er heldig ut fra et trafikksikkerhetmessig synspunkt. Det er sett på muligheten for å legge inn en rampe for sørgående trafikk opp til Hovsbrua. Dette vil av plasshensyn vanskelig la seg gjøre. Grunnforhold Det ble i mai 1997 utført grunnboringer i området. Boringene viser at området består av løsmasser med en tykkelse som varierer fra 1,8 m til 5,6 m. Bergarten er lagdelt skifer. Løst fjell kombinert med faste masser gjør det vanskelig å bestemme fjelldybden. I denne utredningen er jord lagt inn som grunnforhold. Dette medfører en del murarbeid. Dersom rampen ligger på både fjell og jord, blir det vanskelig å finne gode og estetiske løsninger. Myke trafikanter Etablering av en nordgående rampe vil medføre en øking i biltrafikken langs den kommunale vegen ved Hov (forlengelsen av fv. 651). I reguleringsplanen er det tenkt kryssing i plan over denne kommunale vegen, for myke trafikanter. En planfri kryssing vil være vanskelig og kostbart å etablere, da området er sidebratt og består av noe ugunstige grunnforhold. I denne rapporten er det sett på 3 ulike alternative løsninger for planfri kryssing. Det har ikke vært mulig å oppfylle kravene om universell utforming for noen av alternativene Gang- og sykkelveg i kulvert. Alternativ 1 Gang- og sykkelveg i kulvert. Alternativ 2 Gang- og sykkelveg over bro Vegdirektoratets Håndbok 278 (Veileder til universell utforming) og Håndbok 017 ligger til grunn for prosjekteringen. Figur C.52: Bredde gang- og sykkelveg (mål i m) E6 Soknedal sentrum Side 5 Maldato: september 10

6 Tabell C.33: Maksimal stigning for gang og sykkelveger Gang- og sykkelveg i kulvert. Alternativ 1 Løsningen viser en gang- og sykkelveg i kulvert under nordgående rampe. Gang- og sykkelvegen er forlenget for å prøve å oppnå et stingningsforhold ned mot 3,5 % (kravet til universell utforming ift stigningens lengde). Dette lot seg ikke gjøre, og stigningsforholdet ble 8,3 %. Løsningen har også fravik fra krav til horisontalkurveradius. Minste horisontalkurveradius bør være 40 m, i dette alternativet har den flere kurver med radius ned på 13 m. Alternativet er kostnadsberegnet. Plan- og profiltegning ligger vedlagt. Gang- og sykkelveg i kulvert. Alternativ 2 Løsningen viser en gang- og sykkelveg i kulvert under nordgående rampe. Gang- og sykkelvegen er lagt med korteste veg langs kommunal veg. Løsningen gir et stigningsforhold på 15 %, noe som er et stort avvik fra kravet til universell utforming. Horisontalkurvatur ligger innenfor kravene. Alternativet er kostnadsberegnet. Plan- og profiltegning ligger vedlagt. Gang- og sykkelveg over bro Løsningen viser en gang- og sykkelveg med bro over nordgående rampe. Gang- og sykkelvegen er lagt med korteste veg langs kommunal veg. Stigningsforholdet blir 12,1 %, noe som er et stort avvik fra kravet til universell utforming. Horisontalkurvatur ligger innenfor kravene. De dårlige grunnforholdene vil gjøre det vanskelig og kostbart å etablere en slik løsning. Broen vil ligge høyt i terrenget, noe som kan gjøre det vanskelig å finne gode estetiske løsninger. Alternativet er kostnadsberegnet. Plan- og profiltegning ligger vedlagt. E6 Soknedal sentrum Side 6 Maldato: september 10

7 Kostnadsoverslag POST: A1.1. Ny rampe Postbeskrivelse / definisjon: Posten omhandler etablering av ny rampe. 407 lm Dekke: - 4 cm Ab16 (3,0m + breddeutvidelse) 2500m2 (240tonn) x kr700,- = 0,168 mkr Bindelag: - 4 cm Ab16 (3,0m + breddeutvidelse) 2500 m2 (240tonn) x kr700,- = 0,168 mkr Bærelag: Øvre bærelag: - 9cm Ag i to lag. 248pfm3 (600tonn) x kr650,- = 0,390 mkr Nedre bærelag: - 6cm FK 0/16(22) 146pfm3 x kr190,- = 0,027 mkr Forsterkningslag: Øvre: - 20cm 11/63(90) 620pfm3 x kr100,- = 0,062 mkr Nedre: - 60cm sortert sprengt stein Dmax 30cm. Uten subb. 0/ pfm3 x kr90,- = 0,163 mkr Skjæringer i Jord: 5750pfm3 x kr70,- = 0,402 mkr Bortkjøring jord: 5750pfm3 x kr40,- = 0,230 mkr Fyllinger: 4000pfm3 x kr50,- = 0,200 mkr Stikkrenner og kummer: 210.lm + 8kummer RS 0,300 mkr Rekkverk: 230.lm x kr500 = 0,115 mkr Skråningsplastring med stein: 4200m2 x kr250,- = 1,050 mkr Natursteinmur: 690m2 x kr3000,- = 2,070 Grunnerverv: 3000m2 Udyrka mark. RS: 0,001 mkr Totalt: 5,346 mkr Rigg: 12% = 0,641 mkr Merverdiavgift: 10% = 0,535 mkr Administrasjonspåslag: 2% = 0,106 mkr Uforutsett: 10% 0,535 mkr Totalkostnad: 7,16 mkr Kostnadsoverslaget viser at totalkostnaden på etablering av rampen er anslått til NOK. Det er noe usikkerhet rundt overslaget grunnet grunnforholdene, men kostnadsoverslaget ligger innenfor +/-25 % sannsynlighet i forhold til faktisk kostnad. E6 Soknedal sentrum Side 7 Maldato: september 10

8 POST: B1.1. Gang- og sykkelveg i kulvert. Alt 1 (ikke universell utformet) Postbeskrivelse / definisjon: Posten omhandler etablering av gang og sykkelveg. 600 lm. Dekke: - 4 cm Ab16 (3,0m + breddeutvidelse) 2333 m2 (225tonn) x kr700,- = 0,157 mkr Bindelag: - 4 cm Ab16 (3,0m + breddeutvidelse) 2333 m2 (225tonn) x kr700,- = 0,157 mkr Bærelag: Øvre bærelag: - Ag i to lag. 124pfm3 (300tonn) x kr650,- = 0,193 mkr Nedre bærelag: - FK 0/16(22) 260pfm3 x kr190,- = 0,118 mkr Forsterkningslag: - Sortert sprengt stein Dmax 30cm. Uten subb. 0/ pfm3 x kr90,- = 0,112 mkr Skjæringer i Jord: 5285pfm3 x kr70,- = 0,369 mkr Bortkjøring jord: 13760pfm3 x kr40,- = 0,211 mkr Fyllinger: 1000pfm3 x kr50,- = 0,177 mkr Stikkrenner og kummer: 400.lm + 20.kummer. RS 0,45 mkr Rekkverk: 400.lm x kr500 = 0,200 mkr Natursteinmur: 500m2 x kr3000,- = 1,500 Grunnerverv: 3000m2 Udyrka mark. RS: 0,001 mkr Betongkulvert med betongmurer. Innvendig mål 3x3.m, RS: 2,00 mkr Totalt: 5,646 mkr Rigg: 12% = 0,677 mkr Merverdiavgift: 10% = 0,565 mkr Administrasjonspåslag: 2% = 0,113 mkr Uforutsett: 10% 0,565 mkr Totalkostnad: 7,57 mkr Kostnadsoverslaget viser at totalkostnaden på etablering av en ikke universell utformet gang- og sykkelveg, alternativ 1, er anslått til NOK. Det er noe usikkerhet rundt overslaget grunnet grunnforholdene, men kostnadsoverslaget ligger innenfor +/-25 % sannsynlighet i forhold til faktisk kostnad. E6 Soknedal sentrum Side 8 Maldato: september 10

9 POST: B1.2. Gang- og sykkelveg i kulvert. Alt 2 (ikke universell utformet) Postbeskrivelse / definisjon: Posten omhandler etablering av gang og sykkelveg. 401 lm. Dekke: - 4 cm Ab16 (3,0m + breddeutvidelse) 1400 m2 (140tonn) x kr700,- = 0,098 mkr Bindelag: - 4 cm Ab16 (3,0m + breddeutvidelse) 1400 m2 (140tonn) x kr700,- = 0,098 mkr Bærelag: Øvre bærelag: - Ag i to lag. 75pfm3 (180tonn) x kr650,- = 0,117 mkr Nedre bærelag: - FK 0/16(22) 157pfm3 x kr190,- = 0,072 mkr Forsterkningslag: - Sortert sprengt stein Dmax 30cm. Uten subb. 0/ pfm3 x kr90,- = 0,107 mkr Skjæringer i Jord: 7150pfm3 x kr70,- = 0,500 mkr Bortkjøring jord: 7150pfm3 x kr40,- = 0,286 mkr Fyllinger: 10pfm3 x kr50,- = 0,0005 mkr Stikkrenner og kummer: 200.lm + 10.kummer. RS 0,35 mkr Rekkverk: 100.lm x kr500 = 0,050 mkr Natursteinmur: 400m2 x kr3000,- = 1,200 Grunnerverv: 3000m2 Udyrka mark. RS: 0,001 mkr Betongkulvert med betongmurer. Innvendig mål 3x3.m, RS: 2,00 mkr Totalt: 4,878 mkr Rigg: 12% = 0,585 mkr Merverdiavgift: 10% = 0,487 mkr Administrasjonspåslag: 2% = 0,097 mkr Uforutsett: 10% 0,487 mkr Totalkostnad: 6,63 mkr Kostnadsoverslaget viser at totalkostnaden på etablering av en ikke universell utformet gang- og sykkelveg, alternativ 2, er anslått til NOK. Det er noe usikkerhet rundt overslaget grunnet grunnforholdene, men kostnadsoverslaget ligger innenfor +/-25 % sannsynlighet i forhold til faktisk kostnad. E6 Soknedal sentrum Side 9 Maldato: september 10

10 POST: B1.3. Gang- og sykkelveg over bro (ikke universell utformet) Postbeskrivelse / definisjon: Posten omhandler etablering av gang og sykkelveg. 401 lm. Dekke: - 4 cm Ab16 (3,0m + breddeutvidelse) 1400 m2 (140tonn) x kr700,- = 0,098 mkr Bindelag: - 4 cm Ab16 (3,0m + breddeutvidelse) 1400 m2 (140tonn) x kr700,- = 0,098 mkr Bærelag: Øvre bærelag: - Ag i to lag. 75pfm3 (180tonn) x kr650,- = 0,117 mkr Nedre bærelag: - FK 0/16(22) 158pfm3 x kr190,- = 0,072 mkr Forsterkningslag: - Sortert sprengt stein Dmax 30cm. Uten subb. 0/ pfm3 x kr90,- = 0,808 mkr Skjæringer i Jord: 860pfm3 x kr70,- = 0,06 mkr Bortkjøring jord: 860pfm3 x kr40,- = 0,03 mkr Fyllinger: 3252pfm3 x kr50,- = 0,163 mkr Stikkrenner og kummer: 200.lm + 8.kummer. RS 0,300 mkr Rekkverk: 500.lm x kr500 = 0,250 mkr Grunnerverv: 3000m2 Udyrka mark. RS: 0,001 mkr GS-bro, 3m. lang og 130m. lang. 130.lm x kr/lm = 10,400 mkr Totalt: 12,39 mkr Rigg: 12% = 1,49 mkr Merverdiavgift: 10% = 1,24 mkr Administrasjonspåslag: 2% = 0,25 mkr Uforutsett: 10% 1,24 mkr Totalkostnad: 16,605 mkr Kostnadsoverslaget viser at totalkostnaden på etablering av en ikke universell utformet gang- og sykkelveg over bro er anslått til NOK. Noe usikkerhet rundt overslaget grunnet grunnforholdene og løsning rundt fundamenteringsmuligheter av bro, men kostnadsoverslaget ligger innenfor +/-25 % sannsynlighet i forhold til faktisk kostnad. E6 Soknedal sentrum Side 10 Maldato: september 10

11

12

13

14

15